Vonal Auray és Quiberon között

Vonal
Auray és Quiberon között
⇒ Lásd a vonaltérképet. ⇐
Vonaltérkép ⇒ Lásd az ábrát ⇐
A hármas ATER a földszoros Penthièvre .
Ország Franciaország
Szolgált városok Auray , Ploemel , Plouharnel , Saint-Pierre-Quiberon , Quiberon
Történelmi
Üzembe helyezés 1882
Kereskedők Állam ( 1879  - 1884 )
PO  ( 1884  - 1935 )
Állam  ( 1935  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  ( 2015 óta )
Technikai sajátosságok
Hivatalos szám 473 000
Hossz 27  km
Maximális
kereskedelmi sebesség		 60 km / h
Távolság standard (1435  m )
Villamosítás Nem villamosított
Maximális lejtés 15  ‰
Az utak száma Single Lane
Jelzések VUSS a CAPI-val
Forgalom
Tulajdonos SNCF
Üzemeltető (k) SNCF
Forgalom Utazók
Vonaldiagram

A Auray vonal Quiberon egy vasútvonal francia hogy egyvágányú és normál nyomtávú , amely egy ága a vonal Savenay Landerneau , sugárirányú vonal déli Britanniában . Az Auray állomástól a Quiberon-félszigetre közlekedik .

Az Állami Vasúti Igazgatóság építette , majd 1882-ben a Compagnie du chemin de fer de Paris de Orléans (PO) megbízásából . 1972-ben a télen már nem biztosított személyforgalmat a nyári időszakban napi két vonatra korlátozták.

Annak érdekében, hogy megbirkózzon a Quiberon-félszigetet a szárazföldről elérő egyetlen út krónikus torlódásaival , a vonal 1985-ben újrakezdte az egyáras transzferek használatba vételét, amelyet a Bretagne régió és az SNCF közösen ajánlott fel a a TER Bretagne szolgáltatás . Ennek a transzfernek a neve közvetlenül kapcsolódik azokhoz a forgalmi dugókhoz, amelyeket a vonatok elkerülnek: „Tire-Bouchon”. Ez a művelet lehetővé teszi a félsziget következetesebb kiszolgálását a nyári szezon két hónapjában. Az év hátralévő részében a BreizhGo edzők által szervezett, Bretagne régió által szervezett közúti szolgáltatás biztosítja a kapcsolatot Auray és Quiberon állomásai között .

Történelem

Kronológia

Eredet

A második birodalom alatt számos törvény és rendelet különösen ösztönözte a vasút fejlődését. A törvény1865. július 12meghatározza az állam által kezelt nemzeti érdekű vasút és a megyék által irányított helyi érdekű vasút fogalmát, amelyek engedmények tárgyát képezhetik .

A helyi vonalak fejlődésének összefüggésében a 1877. április 26meghatározza az Auray és Quiberon közötti vonal előzetes tervezésének dátumát . Ezek között vannak nyitva július 2 , hogy augusztus 3, 1877 in Vannes és Lorient . A vonal minősülő közhasznú a kormány, amikor 1878-ban, a főmérnök De Froissy bemutatja az előzetes tervezetet az Általános Tanács Tanszék Morbihan . A vonal érdeke különösen stratégiai, mert a Quiberon-félszigetet össze kell kötnie a Párizsból Orleans-ig (PO) tartó vasút társaságának hálózatával . Több mint 27 km-re, két állomás és két megálló van betervezve: megállás Ploemel egy állomás Plouharnel , ami szintén szolgál Carnac , a megállás „Kerhostein” és egy terminus állomás Quiberon is szolgáló Port-Haliguen és Port-Maria. A vizsgálóbizottság kedvező véleménye lehetővé tette a közüzemi nyilatkozati eljárás vonalának javaslatát, valamint az útvonal és a földmunkák tanulmányainak folytatását, amelyekre 1879-ben 8000 frank előirányzatot nyitottak meg. 1879. május 18 - án nyújtotta be a projekt tanulmányát . A vonalnak kettős célja van: gazdasági azáltal, hogy lehetővé teszi a halászati ​​termékek és a szódabikarbóna-termelők értékesítését, valamint a katonai, mivel lehetővé teszi a tüzérségi darabok útvonalválasztását Quiberon hegyének és a szigeteknek, különösen Belle-Izlandnak a védelme érdekében .

A törvény 1879. július 17(úgynevezett Freycinet sík ) hordozó rangsorolás 181 vasútvonalak a komplementer hálózat vasúti közérdekű megtartja n o  67, vonal Auray Quiberon (Morbihan) . Az Auray és Quiberon közötti vonal közhasznúsági nyilatkozatát az 1879. július 15-i törvény kimondja , amely megnyitja annak lehetőségét, hogy olyan munkát végezzenek, amelynek költségeit négy millió hatszázezer frankra becsülik.

A helyszínt az állami szolgálatok 1880 februárjában vállalták . A könnyű profil nem tartalmazza a mérnöki szerkezeteket. A fő munkálatok közé tartozik az árok sziklájának ásása, amelyet Ploemelem után egy töltés követ a félsziget bejáratánál lévő mocsarakban, valamint a Penthièvre-szoros legszűkebb részén lévő töltés. Az előzetes vázlattól eltérően az egyvágányú vonalnak négy állomása van: Ploemel , Plouharnel , Saint-Pierre-Quiberon és Quiberon . A „Halte de Kerhostein” helyét Saint-Pierre-Quiberon állomása váltotta fel. Ban ben1882. június, a munka a végéhez közeledik, és az állam tárgyalásokat folytat a vonal üzemeltetéséről a Compagnie du PO-val . 1882. június 22 - én egy rendelet ideiglenes jogot adott a társaságnak a vonal üzemeltetésére az ugyanazon a napon aláírt megállapodás feltételei szerint. Az avatásra és az üzembe helyezésre 23-án és 23-án kerül sor 1882. július 24.

Az állam a közmunkaügyi miniszter és a társaság között 1883. június 28-án aláírt megállapodással átengedi a vonalat a Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) felé . Ezt a megállapodást a törvény elfogadta november 20-án , majd 1884. január 1- jei hatállyal a végleges engedményre.

Beiktatás

A „l'Avenir du Morbihan Républicain” újság 1882. július 26-án kelt cikkében beszámol az alakuló nap eseményeiről. Az időjárás jó, amikor a vendégek a Vannes állomáson felszállnak a vonatra, amely az Auray állomásra visz  ; megjegyezzük, a jelenléte a prefektus Morbihan , Mr.  Côme Dufraise, tanácsadókat a prefektúra és a mérnökök az osztály. Az állomás és az alakvonat a Köztársaság színeivel van díszítve. A vasúti átjáróknál, valamint a Ploemel és Plouharnel állomásokon a tömeg felvidítja a vonatot és megpróbál felszállni rá, de csak a polgármesterek és a képviselők találják meg a helyüket a kocsikban. A show megegyezik a Saint-Pierre-Quiberon állomáson való áthaladással , néhány pillanattal azelőtt , hogy ágyúlövések kíséretében megérkeznének a Quiberon állomásra . A La Marseillaise nemzeti himnuszt az Orphéon de Belle-Île adja elő . Ebben a szintén díszített és díszített új állomáson kerül sor a bankettre, miután a mozdony vannes- i püspöke megáldotta . Az étkezés, homár és pezsgő, megelőzi a beszédet a Mr.  Allain polgármester Quiberon , Dr. Gressy polgármestere, Carnac és általános tanácsos kanton, és a prefektus Morbihan. A hallgatóságban jelen van Mr.  Berthet, a PO társaságának bretagne-i vonalainak általános ellenőre. Ezekben a beszédekben felidézik az 1795-ös eseményeket , és reményét fejezte ki a félsziget új fellendülése iránt a Freycinet úr kezdeményezése miatt, amely lehetővé tette ennek a vasútnak az útját .

További katonai megállók és ágak

A megválasztott tisztviselők és a helyi lakosság ragaszkodására 1891-ben ideiglenes megállót hoztak létre a Kerhostinnál. Ez a következő évben megerősített megálló vasárnap és ünnepnapokon tart nyitva. 1927-ben a kapus háza mellett létrehozott, utazókat befogadó szoba átalakította a megállót állomássá. A Penthièvre-i megálló létezése 1909-től ismert. A kerhostini megállóhoz hasonlóan 1927-ben állomássá alakították át.

1916-ban, az első világháború idején délre vezető katonai ág jött létre a Saint-Pierre-Quiberon állomás kijáratánál . Tüzérségi darabok szállítására szolgál a Schneider-Creusot- tól a vasúti nehéz tüzérség (ALVF) Saint-Pierre-Quiberon tesztterületén .

A második világháború alatt a vonal a német hadsereg egyik stratégiai partvidékén volt. 1940 és 1944 között a Todt Szervezet ezt a vasúti infrastruktúrát használta az atlanti fal létesítményeinek felépítésére és kezelésére . A félsziget bejáratánál létrehoz egy elágazást és pályahálózatot, amely a "Rommel-hegygerinc" négy elemének kiszolgálásához szükséges, Bégot vagy Plouharnel néven . Annak érdekében, hogy kielégítse a homok és kavics fontos igényeit, amelyek az erődítmények és különösen a Lorient tengeralattjáró-alapjának betonépítéséhez szükségesek , létrehoz egy második ágat az előzőtől északra. Rakodási rámpát szolgál, amelyet párhuzamosan alakítottak ki egy keskeny vágánygal, amely összeköti Plouharnel és Erdeven dűnéit . Az átadás zajlik, mindkét irányban, a kocsik a normál nyomtáv és a kocsik a keskeny nyomtávú. Ez az egész terület a Lorient zsebének része .

Utazók szolgáltatása

Gyenge és veszteséges szolgáltatás

A napi járatot három vonattal, irányonként, transzfer formájában biztosítják, amely az út hatszorosát teszi meg. Menetrendjei nem praktikusak és gyorsan panaszokat váltanak ki, mivel nem teszik lehetővé a csatlakozást az első reggeli Auray-vonatokkal és az este indulókkal sem; de az üzemeltetés első napjától származó bevétel nem elegendő a műszakok növelésének megfontolásához.

Az 1890-es évek elején a Társaság az alacsony forgalom miatt a vonal számos kereszteződésénél eltávolította a kapusokat . 1899-ben az Általános Tanács felkérte az üzemeltetőt, hogy hosszabbítsa meg a nyári szolgálati időszakot júniusra, és módosítsa a menetrendeket. A cég azt mondta, hogy ez csak a 1 -jén július , hogy a megnövekedett utasok száma - ami indokolja a létesítmény további két vonat volt -, és elismerték, hogy egyes menetrendek korlátozza a kényszerítő közlekedési dagály . Ez a transzfer 1906-ig folytatódott.

A következő időszak magában foglalja az omnibuszokat, a gyorsvonatokat és a „tengeri fürdőzés” vagy a „kedvtelésből tartott” vonatokat, és az üzemeltetés még mindig veszteséges. 1934-ben tervezik a szolgáltatás közúti átadását. A Morbihan megyei közlekedési műszaki bizottság (CTDT) által kidolgozott vasúti és közúti koordinációs tervet 1935. szeptember 14- én megküldték a Közlekedési Minisztériumnak . A vasúti járatokat csak június közepétől szeptember végéig kívánja fenntartani, az aktivitás a turisztikai szezonban kívül különösen alacsony. Az ajánlást a második világháború kitörése és a vonal hasznossága miatt a megszálló hadsereg számára nem fogják betartani. 1949-ben az SNCF kapcsolatot létesített Párizssal Nantes útján  ; 1956-ban a járat télen napi három vonatot tartalmazott, amelyekhez a nyári szezonban még hármat adtak.

Az omnibus szolgáltatás bezárása 1972-ben, és kísérlet az újraaktiválásra

Az utasok összesített szolgáltatása bezárul 1972. március 6. A vonal azonban nincs teljesen bezárva. Még ma is használják a két napi hozam a vonatok, a nap expressz és egy éjszakai expressz alkotja közvetlen autók honnan Paris-Montparnasse , csak a nyári szezonban. Az éjszakai vonatot a húsvéti ünnepek alatt tartják fenn, és 1984 és 1989 között megduplázzák a nyári szünet bizonyos hétvégéin.

Az 1980-as évek elején a Quiberon-félsziget növekvő nyári látogatottságot mutatott az úszás, de a vízi sportok és a thalassoterápia fejlesztése miatt is. A két nyári hónapban a lakosság száma 10 000-ről 200 000-re növekszik, de a félsziget csak egyetlen kétsávos tanszéki úton közelíthető meg, naponta legfeljebb 20 000 járművet kell támogatnia, és torlódások tapasztalhatók. Krónikus, amelyet a a nyári látogatók hajóval Belle-Île-en-Merbe utaznak . 1980-ban annak érdekében, hogy ezt a torlódást a közúti hozzáférés alternatívájának felajánlásával korlátozhassák , Auray országának Syndicat intercommunal à hivatás többszörös (SIVOM) vállalta az Auray és Quiberon közötti napi két oda-vissza út finanszírozását és megszervezését, három vagy négy Corail-kocsit vettek ki a nappali expresszből, ezzel véget vetve a nyolc éves virtuális bezárásnak.

A "Tire-Bouchon" születése 1985-ben

1982-ben újból megnyílt a " Fiterman  ", amely négy vonalat érintett, amelyek rövid ideig az utasforgalom előtt zárva voltak. Ez a fejlemény bizonyos régiókat arra ösztönöz, hogy saját kezdeményezésükre kérjék más vonalak újbóli megnyitását, ideértve Bretagne-t az Auray-Quiberon irányába . A félsziget útjainak egyre csak torlódásával szembesülve a helyi megválasztott tisztviselők úgy döntenek, hogy megerősített vasúti szolgálatot hoznak létre e probléma enyhítése érdekében. Az első, Bretagne-ban megkötött működési megállapodást a Morbihan Általános Tanács és az SNCF írta alá . Döntöttek két X 2100 típusú vasúti kocsi üzembe helyezéséről, amelyek rendszeres menetrend szerint közlekednek transzferrel. Az egyetlen ár lehetővé teszi a jegyek törlését a vonaton elhelyezett géppel, és megkönnyíti az értékesítést az állomásokon kívül. Két új megállóhelyet hoztak létre a lehető legközelebb a parthoz: Les Sables Blancs a kemping közelében, és a L'Isthme a Penthièvre- szorosnál . Parkolóhelyeket is kialakítanak a másik három vonatmegállóhely közelében.

Az új szolgáltatást széles körben „Tire-Bouchon” márkanév alatt hirdetik, utalva az általa elkerülhető forgalmi dugókra. Korlátozódik a nyári szezonban kezdődik 1 -jén július 1985 és vége a 31 augusztus 1985 . Az első szezon két hónapja alatt 39 000 utazót szállítanak. A vártnál valamivel magasabb látogatottság 48 fő a Plouharnel és Quiberon között közlekedő transzferekre , 60 fő pedig Auray és Quiberon között közlekedő, Rennes-hez és Párizsba tartó összeköttetésekre . A vonat Quiberon 17  h  25 órától rendszeresen túl van terhelve átlagosan 278 utazóval, de a vonatokat reggel ritkán látogatják. A siker miatt az ajánlatot megerősítik egy ugyanolyan típusú vasúti kocsival vagy egy közbenső pótkocsival, az XR 6100 típusú géppel. Annak ellenére, hogy a megtett távolságtól függetlenül az egyetlen, 5 frankos ára kedvező, az üzemelés hiánya 600 000 frankot, amelynek egyharmadát az SNCF fizeti.

Míg télen Quiberonban egyetlen ülő ágens elegendő, a működéshez a nyári időszakban hat szerre van szükség, amelyek közül az egyik biztosítja a Plouharnelben tervezett három átkelést.

A szolgáltatás kiterjesztése az Auray-ra a TGV-nek köszönhetően 1992-ben

1992-ben, a TGV Atlantique Quimper üzembe helyezésével az összes forgalom az Auray állomásról indul, annak érdekében, hogy megerősítsék a párizsi kapcsolatokat. Az egyes vonatok biztosításához használt felszereléseket ezután megújítják, és korszerűsített , nagyobb kapacitású X 4500 ikertestű kocsikból állnak . 60  km / h sebességkorlátozás betartása mellett keringenek , figyelembe véve a pálya könnyű fegyverzetét, a forgalmi csúcsok idején néha három elemből álló egységekben. A Párizs - Quiberon nappali expressz, amelyet a TGV működésének első éveiben tartottak fenn, 1996 nyarának végén végleg leállt. Az éjszakai expressz 2003-ig fennmaradt .

1999-ben megújították a promóciós kampányt, 65 000 óránkénti röpcédula terjesztésével a turisztikai információs központokban, szállodákban és más turisztikai helyszíneken, sőt közvetlenül a forgalmi dugókban elakadt autósoknak is.

A szolgáltatás 1998-ban tíz napi oda-vissza útra emelkedett, majd 1999-ben tizenegyre emelkedett. Az egységárat tizenöt frankban, a tízjegyes könyv árát 120 frankban határozták meg.

1990-ben a látogatók száma 60 000 volt, 1996-ban 63 000, 1998-ban pedig 117 000 volt. A XXI .  Század eleje még két hónapos (július és augusztus) szezonnal kezdődik, ahol 95 000 és 130 000 közötti utas tartózkodik. 2008 nyara óta a „Tire-Bouchon” az utolsó két hétvégét júniusban és az első két hétvégét is szeptemberben tartja. 2008-ban a látogatók száma 122 000 volt, 2009-ben 145 000-re emelkedett. 2010-ben a látogatók száma 140 000-re csökkent. Azóta 130 000 és 150 000 utas között mozog, akiknek a fele az Auray állomáson közlekedik egy TGV-vel.

Ennek a szolgáltatásnak az egységes árazás 2014-ben is hatályban van, amely jegyeket kínál az egyszeri utazástól 3,10 euróig és a szezonális előfizetésig 104 euróig, beleértve a tízjegyes könyvet 21,50 euró értékben, az árak változatlanok 2013-tól és nagyon enyhe emelkedéssel 2010-hez képest.

Áruk osztály

A vonat nyitásától kezdve a vonatok lehetővé teszik a "fontos halászati ​​létesítmények" termékeinek értékesítését, ami megalapításának egyik motivációja volt, különös tekintettel a konzervgyárakra, különösen a szardínia, de a jódgyárak termékeire is. A vasút lehetővé teszi a félsziget erdőjében kivágott fa kivitelét is. A favonatok elhagyják a félszigetet, és a konzervgyárak üzemeltetésére szánt angol szénnel térnek vissza. A teherforgalom megszűnik1 st február 1988.

Jellemzők

Nyom

Vonal Auray és Quiberon között
Vonaldiagram
Legenda
LSTR
 Savenay és Landerneau közötti vonal hogy Vannes
BHF
584,946 Auray (36 m)
LSTR + r STR
Vonal Auray és Pontivy között Pontivy felé
LABZql ABZgr
585.758 Savenay és Landerneau közötti vonal Quimper felé
SKRZ-G4o
 586,531 Híd az RN 165 felett
HSTeBHF
 591,577 Belz - Ploemel (30 m)
uexdKBHFa-L edBHF-M uexdKBHFa-R
598,095 Plouharnel - Carnac (22 m)
uexLSTRq uexdABZqr emdKRZ uexdABZql uexLSTRq
Tramité de la Trinité Ételben hogy Étel és La Trinité
exnKBSTaq eABZgnr
EP  : rakodó rámpa (1940 - 1944)
exnKBSTaq eABZgnr
EP  : Bégot-akkumulátorok (1940 - 1944)
HST
 601,710 A Sables-Blancs
HSTeBHF
 603,679 Penthievre
HST
 605 000 Az Isthmus (8 m)
HSTeBHF
 606,137 Kerhosztin (10 m)
HSTeBHF
 607,867 Saint-Pierre-Quiberon (16 m)
exnKBSTaq eABZgnr
Az ALVF lőtér EP-je
KBHFe CSOMAGTARTÓ
612,142 Quiberon (14 m) felé Belle-Île , Houat és Hoëdic szigetekre indulnak
Eredete a láncolás: Paris-Austerlitz keresztül Orléans , Tours és Nantes

Az Auray állomáson a vonal megosztva van a nagy sugárral Savenay-től Landerneau-ig, ahonnan balra, délnyugat felé, majd nyugat felé tett mintegy 600 méter után leválik.

Az egyetlen vágány egy vasúti átjáróval vágja le a 765-ös megyét, mielőtt egy hídon áthaladna a 165-ös országút négy sávján, és elérné a vonal magas pontját körülbelül 41  m magasságban. Szinte egyenes útvonalon csatlakozik a Belz - Ploemel állomáshoz , majd tovább halad lefelé, maximális lejtése 15  ‰ , a Quiberon-félsziget felé . Magasan éri el a Plouharnel - Carnac állomást, amely csak olyan közbenső állomás, amelynek elkerülése lehetővé teszi a vonatok átkelését. 1901 és 1935 között ez az állomás megfelelt a helyi érdekű vasútvonallal, amely Étel és La Trinité között csatlakozott . Amint elhagyja az állomást, 15 ° -nál kezdődik egy hosszú rámpa  , a sziklába vájt rövid árokkal keresztezi a dombot, és az öböl alján lévő mocsarak felett egy töltésjárattal eléri a félsziget bejáratát . Quiberon .

Az útvonal már majdnem egyenes vonalú, déli irányban, a tengerszinthez közeli szinten. A vonal áthalad a Sables-Blancs , Penthièvre és L'Isthme megállókon , ahol az átjárón töltötte be. Keskenyebb az Atlanti-óceán és a a quiberoni öböl . Miután elhagyta a Fort Penthièvre- t nyugat felé, eléri Kerhostint, amely ismét egy szaggatott profil kezdetét jelzi. Áthalad Saint-Pierre-Quiberonon és dél-délkelet felé fordul, hogy elérje Quiberon végállomását .

Állomások és megállók

Amióta 1985-ben átvette az omnibus szolgáltatást, a vonalnak kilenc megállója van, amelyeket a „Tire-Bouchon” transzferek szolgálnak. Ide tartozik a két végállomás, az Auray a fővonatokkal , a TGV és a Quiberon a Belle-Île-en-Mer , Houat és Hœdic felé tartó hajókkal , a Plouharnel - Carnac állomással és hat megálló az utazók számára : Belz - Ploemel , Les Sables-Blancs , Penthièvre , L'Isthme , Kerhostin és Saint-Pierre-Quiberon .

A két végállomás (Auray és Quiberon) utasépülete van üzemben. A Plouharnel - Carnac állomás utasépületét a nyári szezonban nyitva tartó, a vasúti átjárók biztonságáért felelős SNCF-ügynök befogadására szolgáló , a Plouharnel turisztikai iroda információs pontja foglalja el . A Saint-Pierre-Quiberon megállónál található kerékpárt nyáron bérelhetik, míg a Belz - Ploemel megállót fodrászatként. A Párizs - Quimper sugárirányú Auray állomáson levő kivételével a négy másik utasépület megfelel az 1882-es vonallal egy időben megnyitott négy állomásnak.

Penthièvre és Kerhostin megállóinak mindegyikéhez tartozik egy kapuház, amely egy épülethosszabbításhoz van rögzítve, amely megfelel annak a résznek, amely akkor jött létre, amikor ezek a megállóhelyek 1927-ben állomássá váltak. Magánszemélyeknek adták el.

A Sires-Blancs és a L'Isthme megállók, amelyeket 1985-ben hoztak létre, amikor a „Tire-Bouchon” üzembe került, nincsenek épületekkel. Egyszerűen rendelkeznek a vonal többi megállójának közös felszereltségével: egy emelvény, egy pad és egy információs panel, amely tartalmazza a vonal menetrendjét és a megálló nevét.

Műalkotás

A vonal csak az 1990-es évek elején tartalmazott semmilyen mérnöki munkát Az Auray déli elkerülő útjának ( N165 ) megépítéséhez hidat kellett építeni, hogy a vonal keresztezze az új gyorsforgalmi utat.

Vasúti átjárók

A vonalnak harmincegy szintbeli kereszteződése van az útvonalán. Huszonhárom félgáttal és fényjelzéssel van felszerelve, öten Szent András keresztje látható „ STOP  ” jelzéssel  , három pedig gyalogösvényen halad .

Felszerelés

Az egypályás, nem villamosított vonal egyvágányú egyszerűsített jelzőrendszer (VUSS) alatt működik, és számítógéppel támogatott telefonos kantonnal (CT) (CAPI) van felszerelve. A vonatok egymás mellett haladhatnak el a végállomásokon és a Plouharnel - Carnac állomáson, amelynek 177 méter hosszú mellékvágánya van.

Az ebben a rendszerben üzemeltetett vonal kapacitása elvileg napi tizennégy vonatra korlátozódik mindkét irányban, tekintettel arra, hogy a vonalat már nem tehervonatok közlekedik. Azonban a vonal mentességet élvez, figyelembe véve bizonyos korlátozásokat (az egyes forgalmak kötelező átlépése, ennek ellenére kivételekkel magában a kivételekkel, lásd alább, az Üzemeltetés fejezetben ).

Sebességkorlátozás

A sebességkorlátozás a teljes vonalon 2008-ban 60  km / h a „Tire-Bouchon” transzferek esetében; ez a határ 2017-ben megegyezik. 2014-ben 43 és 51 perc között tart a teljes vonal lefedése, attól függően, hogy milyen irányban halad át a Plouharnel - Carnac állomáson .

Művelet

A vonal teljes egészében csak a TER Bretagne vonatokkal közlekedik , hétvégén június közepétől szeptember közepéig, valamint minden nap júliusban és augusztusban. Mindezek a vonatok összesítettek, és a vonal végén lévő állomásokon indulnak és végződnek, kivéve a Rennes-ben megkezdett vasárnapi oda-vissza utat, amely lehetővé teszi a csomópont cseréjét a Rennes-i depóval, ahol a járművek karbantartva vannak. A vonal gördülőállományának szokásos összetétele három darab X 73500 típusú vasúti kocsi , amelyet 2018 óta vonat kapcsol össze. 2017-ig a szokásos összetétel két X 2100 típusú kocsi volt, amelyek két XR 6100 pótkocsival voltak ellátva .

A vonali üzemmód ( VUSS ) napi hétre korlátozza az oda-vissza utazók számát. A kereslet kielégítése érdekében a mentesség bizonyos feltételek mellett napi tíz oda-vissza utazást kínál a hét legforgalmasabb nyári héten. Közülük héten találkoznak a Plouharnel - Carnac-en. A mentesség megköveteli, hogy az összes vonat keresztezze a Plouharnel - Carnac állomást, ugyanakkor lehetősége van arra, hogy reggel és este vonatot menjen anélkül, hogy az áthaladna egy másikon, a felszerelések és a személyzet hazaszállítása érdekében Auray felé, valamint oda-vissza útra délig, feltéve, hogy a vonalon 30 perces ablak van, vonat nélkül e körforgás előtt és után. Ez az eltérés korlátozott számú változatot (egész héten ugyanazon menetrendet), az egyes változatokhoz eltérő vonatszám kijelölését, valamint a Plouharnel állomáson - Carnacban áthaladó vonatpárok azonos futási idejét is magában foglalja.

A hét nyári héten kívül az ajánlat napi hat oda-vissza út július elején és augusztus végén. Hétvégén június közepén és szeptember közepén négy oda-vissza út van. Ezután a vonatforgalmat a „transzfer” üzemmódban hajtják végre (a vonalon csak egy vonat).

Nyári működése során a Dugóhúzó huszonöt embert alkalmaz, köztük hat, határozott idejű szerződéssel felvett vezérlőt.

A vasúti szolgáltatás mellett nyáron hétfőtől péntekig reggel autóbusszal biztosítanak oda-vissza menetrendet, hogy a félszigeten dolgozó alkalmazottak korábban érkezhessenek, mint a vonat megengedi. Ez az autóbusz TER Bretagne megállapodással rendelkezik, ezért ugyanazokkal a közlekedési jegyekkel érhető el, mint a Tire-Bouchon. Ezen időszakon kívül Bretagne régiója szolgáltatja a félszigetet a BreizhGo hálózat helyközi autóbuszainak köszönhetően  ; a hatáskör eredetileg 2017-ig a tanszéki tanácsra és a NOTRe törvény alkalmazására ruházódott . A két szolgáltatást (TER és BreizhGo) 2001 óta koordinálják.

Kiszolgált helyek

A vonal nyomvonalának egy része „szokatlan vasúti tájat” kínál, bepillantást engedve a Quiberon-félsziget part menti tájaiba, különösen a Penthièvre-szoros átkelésekor, ahol szintén található Fort de Penthièvre . Több megálló lehetővé teszi az Atlanti-óceán vad partjának és a Quiberon-öböl partjainak sétálását . A Quiberon , a hajók a szigetekre, Belle-Île , Houat és Hoëdic szigetekre indulnak , néhány perc sétára a Port-Maria .

Projektek

2017-ben a vonal pályája "kissé leromlott", és megújításra szorulna. A tranzakció összege 25 és 27 millió euró között lenne. További lehetőségeket fontolgatnak, mint például az áttérés egy előre nem becsült összegű buszok számára fenntartott oldalra, vagy - valószínűtlen - egy villamos-vonatra 400–500 millió euró összegért.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. "  8165. Sz . Törvény - közhasznúságot nyilvánító vasút létesítéséről Auray és Quiberon között: 1879. július 15.  ", Bulletin des lois de la République Française , Párizs, Imprimerie Nationale, xII .  19, n o  456,1879, P.  2–3 ( online olvasás ).
  2. Jean-Pierre Nennig, op. cit. , P.  169.
  3. „  N ° 14217 - Törvény, amely jóváhagyja az egyezmény telt, Június 28, 1883 között közmunkaügyi miniszter, és a Társaság a vasúti Párizs Orléans: november 20, 1883  ”, értesítője jogszabályok a Francia Köztársaság , Párizs, Imprimerie Nationale, xII., vol.  28, n o  834,1884, P.  352–359 ( online olvasás ).
  4. "  Az SNCF állomás ma 130 éves  ", Ouest-France ,2012. július 22( online olvasás , konzultáció 2014. május 11-én ).
  5. Jean-Pierre Nennig, op. cit. , P.  171.
  6. "CFD" , Clive Lamming (rendező), Larousse des trains and railroads , Larousse,2008, P.  209.
  7. Morbihani Általános Tanács, a prefektus beszámolói és az Általános Tanács tanácskozásai: Morbihani Általános Tanács ,1879. augusztus( online olvasás ) , "Vonal Auray-tól Quiberonig (tanulmányozás alatt)", p.  20.
  8. Morbihani Általános Tanács, a prefektus beszámolói és az Általános Tanács tanácskozásai: Morbihani Általános Tanács ,1879. augusztus( online olvasás ) , „Vonal Auraytól Quiberonig”, p.  21.
  9. "  8168. sz. - 181 vonalat az általános érdekű vasutak hálózatába soroló törvény: 1879. július 17.  ", a Francia Köztársaság törvényeinek közlése, Párizs, Imprimerie Nationale, xII .  19, n o  456,1879, P.  6–12 ( online olvasás ).
  10. "  Auray és Quiberon közötti vonal felavatása  ", Avenir du Morbihan ,1882. július 26( online olvasás , megtekintés : 2014. május 12. ) : Párizsi Nemzeti Levéltár, doboz: F / 1bI / 331.
  11. Jean-Pierre Nennig, op. cit. , P.  174.
  12. Morbihani Általános Tanács, prefektusi jelentések és az Általános Tanács tanácskozásai ,1910. augusztus 22( online olvasható ) , "A Morbihan megyében található állomások és állomások eredetileg 1909-ben készített nyugták", p.  24..
  13. jelzett "EP du Champ de tir" az SNCF Ouest 1957 profilja könyvek: PL n o  93/2 Auray Quiberon (konzultálni május 11-én 2014-ben).
  14. Jacques Mordal, Az Atlanti-óceán zsebei , Presses de la Cité ,1965( online olvasható ) , p.  90.
  15. Jean Favennec „  Tudás és fenntartható kezelésének dűnék Atlanti-óceán partján Manuel összefoglalja a tanításait fenntartható élet-környezet európai Rehabilitation Project és kezelése négy francia dűnék  ” Forest mappák , Párizs, National Forest, No o  11,2011. október, P.  79 ( online [PDF] olvasható ).
  16. Morbihani Általános Tanács, prefektusi jelentések és az Általános Tanács tanácskozásai ,1883. augusztus( olvasható online ) , "Feladat a közmunkaügyi minisztertől", p.  42.
  17. Morbihani Általános Tanács, prefektusi jelentések és az Általános Tanács tanácskozásai ,1892. április 25( olvasható online ) , „Korlátok és kerítések, vonal Auraytól Quiberonig”, p.  65.
  18. Morbihani Általános Tanács, prefektusi jelentések és az Általános Tanács tanácskozásai ,1899 október( online olvasható ) , p.  36.
  19. Pierrick Pourchasse, Bretagne és a nyugati országok évkönyvei , t.  104 ( n o  2),1997( olvasható online ) , "Közúti közlekedés Morbihanban a két háború között: A vasút és a közút összehangolása", p.  102-103.
  20. "  A nyugat- és észak-atlanti országok földrajzi áttekintése  ", Norois , vol.  20,1973, P.  352. ( online olvasás , hozzáférés : 2014. május 13. ).
  21. "  VONAL AURAY-hoz - QUIBERON ÜNNEPEK.  ", A VASÚ ÉLETE ,1982. július 29
  22. A VONAL NYÁRI SZOLGÁLTATÁSAINAK ÚTMUTATÓ ÉS ÜTEMTERVEK. , SNCF, 1989. szeptember 24. előtt.
  23. "  Quiberon, egy jó küvé a dugóhúzóhoz  ", Rail Passion , n o  32,1999. október, P.  16..
  24. Joanne Vajda, „  A hit hivatása. A politika tiszteletére - Charles Fiterman  ” , az ahicf.com oldalon ,2006. január( 2014. augusztus 4-én konzultáltak )  :„Négy regionális érdekű vonal újbóli megnyitását is támogatja, sőt a kis turista vonatok fejlesztését is ösztönzi. ".
  25. Pierre-Henri Émangard , Bernard Collardey és Pierre Zembri , Des omnibuses aux TER (1949-2002) , Párizs, La Vie du Rail ,2002, 466  p. ( ISBN  2-902808-83-6 ) ; o.  207 és 213-215.
  26. "Quiberon, egy jó küvé Tire-Bouchon számára", a Rail Passion n o  32-ben, 1999. október, p.  17.
  27. „A karavellák hogy Régiolis, három generáció motorkocsik” szakaszban a különszám „A motorkocsi ( 2 of rész)” A június 2015 folyóirat Rail Passion oldalain 13. és 14..
  28. "Le Tire-Bouchon nem ismeri a vonatot-vonatot" , Ouest-France 2009. augusztus 8-i cikke (konzultálva 2014. augusztus 14-én).
  29. "  A Tyre-Bouchon a síneken ... Auray és Quiberon között  ", Ouest-France ,2010. június 7( online olvasás , konzultáció 2014. május 11-én ).
  30. "A dugóhúzó, hogy véget vessen a forgalmi dugóknak" , Ouest-France 2012. június 13-i cikke (hozzáférés: 2014. augusztus 14.).
  31. «  Auray. Az Auray-Quiberon tengely feltételezései. » , Ouest-France , 2017. június 8. (hozzáférés: 2017. október 3.).
  32. "Le Tire-Bouchon A vonat, amivel nem hasonlítanak" , a régió TER weboldalán (hozzáférés: 2014. augusztus 14.)
  33. "A dugóhúzó állomás bejárata bejelenti a nyarat" , Ouest-France 2013. július 10-i cikke (megtekintve 2014. augusztus 14-én).
  34. Alfred Picard, A francia vasutak: történeti tanulmány a hálózat felépítéséről és rendszeréről , t.  3,1884( olvasható online ) , "Nyilatkozat az Auray és Quiberon közötti út közhasznúságáról", p.  632.
  35. Hélène Tattevin és Pascal Lecomte, "  Penthièvre 1909-2009 között  " , AREP,2009(konzultáció 2014. augusztus 4-én )  :"A favonatok elhagyják a félszigetet, és angol szénnel megrakodva térnek vissza a konzervgyárak működtetésére",p.  24.
  36. „  Térképadatok  ” , a Google Maps-en ,2014(megtekintés : 2014. július 6. ) .
  37. "Vegye fel velünk a kapcsolatot" , a Plouharnel Idegenforgalmi Hivatal címei és elérhetőségei, az oldal 2014. július 14-én történt.
  38. RFF : "  A vasúti átjáróban védjük meg az életünket  " ,2014(megtekintés : 2014. május 11. ) , p.  24.
  39. RFF , "  A bretagne-i vasúti hálózat: térkép  " ,2014(megtekintés : 2014. május 11. ) .
  40. RFF , "  A menetrend szabványai a regionális vonalakon  " [PDF] , Pályázati dokumentum , a http://www.rff.fr/ címen ,2012. április 6(megtekintés : 2014. július 6. ) , p.  89/216.
  41. Jean-Pierre Nennig, op. cit. , P.  172.
  42. RFF , „  infrastruktúrájának kapacitása egyvágányú vonalak  ” [ archív2014. december 11] [PDF] ,2010(megtekintés : 2014. május 11. ) , p.  8-9 (dokumentum RFF elvet alkalmazni 1 -jén 2010 június).
  43. SNCF Réseau , "  Maximális névleges vonalsebesség  " , a data.sncf.com oldalon , SNCF , 2017. április 5. [ vö. információs fül] (hozzáférés : 2017. július 13. ) .
  44. Tire-Bouchon menetrend [PDF] 2014 nyarára érvényes (konzultálva 2014. július 14-én).
  45. "  A dugóhúzó  ", locmariaquer.info ,2013 július( online olvasás , konzultáció 2014. szeptember 23-án ).
  46. [PDF] „Eredeti 2013-as költségvetési javaslat” , a régió hivatalos honlapján, 33. oldal.
  47. Étienne Auphan, „Szokatlan táj a vasútvonal helyén: 22. ábra: Vonat Auray és Quiberon (Morbihan) között, 1987. június”, Mi a vasúti táj? A koncepció tisztítása , Revue d'histoire des railroads , 2005 (hozzáférés: 2014. május 12.).
  48. "Le Tire-Bouchon kigúnyolja a forgalmi dugókat", régiónként: Franciaország legszebb vonatai , GEO , de France vonatok különkiadása, 2010. június, pp.  28–29.

Lásd is

Bibliográfia

  • „  Felavatása vonal Auray a Quiberon ”, újság l'Avenir du Morbihan Républicain , cikk1882. július 26 (Párizs, Nemzeti Levéltár, F / 1bI / 331. Rovat).
  • Jean-Pierre Nennig, „12 Auray - Quiberon”, Le chemin de fer de Bretagne Sud , JPN, Guérande, 2008 ( ISBN  2-9519898-5-7 ) , pp.  169-176.
  • Morbihan tanszéki levéltárai, Morbihan sínein 1850-1947 , Vannes, 2012, 120 p.

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek