Egy olajfolt , amely kifejezést alkotta az alkalomból a süllyedő a Torrey Canyon egy újságíró a távirat Brest , egy ipari és ökológiai katasztrófa így az áramlás a part menti övezet egy olajréteg. Ezt a csúfot, amelyet nagy mennyiségű nyersolaj vagy nehézolajtermék szándékos vagy véletlenszerű kiömlése okoz a tengerbe, az árapályok , a szél vagy az áramlás hatására visszahozzák a partra .
A 2003 , a tengeri közlekedés az érintett 6200 millió tonna áru volt, ebből közel 2200 volt szénhidrogének (kőolaj és finomított termékek), ezek a szénhidrogén-szállítmányok érkeztek meg rendeltetési helyükre incidens nélkül a 99,9987% esetek.
A hetvenes évek elején a mindenféle olaj mennyiségét közel 3,8 millió tonnára becsülték az óceánokban és a tengerekben. A hajók részarányát ezekben az olajszennyezésekben majdnem 1,4 millió tonnára becsülték, vagyis ennek az összmennyiségnek a 37% -át.
A 2000-es évek elején úgy vélték, hogy évente még mindig 3 millió tonna szénhidrogént osztanak szét a tengeren, de a hajók már nem felelősek átlagosan 300 000 tonnáért, vagyis - mondjuk a teljes vagy a 10% -ért. egy supertanker rakománya . Ez akkor valósult meg, amikor 30 év alatt a tengeren szállított áruk mennyisége gyakorlatilag megduplázódott.
A többi, vagyis a tengeren található szénhidrogének 90% -a három különböző eredetű:
A jelentős olajszivárgások látványos és tragikus események, amelyek a szénhidrogének tengeri szállításának történetét jelentik. Számos súlyos katasztrófa történt:
2004 óta jelentős szivárgásról számoltak be a régi 23051 olajplatformról, Louisiana közelében. Ez a platform a Taylor Energy Company tulajdonában volt . A hurrikán, amelyet földcsuszamlás követett, elpusztította, és az olaj szivárogni kezdett a víz alatt. 2018-ban a szivárgást még mindig nem sikerült megszüntetni. A Taylor Energy Company vitatja ennek komolyságát. Szerint neki, ott csak ömlik a tengerbe 15.000 liter olaj naponta, míg a becsült Associated Press vagy környezetvédelmi szervezetek beszélnek 37000 a 113000 litert naponta; szerintük 2004 óta összesen 3,2 és 15,1 millió liter olajat öntöttek a víz alá. A szennyezés súlyosságát 2019-ben megerősítette az Országos Óceáni és Légköri Hivatal (NOAA) tanulmánya, amely a szivárgást a 15 éven keresztül napi 17 000 liter, az olajipari társaság csak 15 literre becsüli azt.
A szénhidrogén film megjelenésének megfigyelésével és vastagságának mérésével meg lehet becsülni a négyzetméterenkénti mennyiséget. Ha a szennyezett felület ismert (légi fényképezéssel), akkor meg lehet becsülni a kiömlött teljes mennyiséget. A tonna / négyzetméter számítás 0,84 olajsűrűséggel történik (finomított termék, például gázolaj sűrűsége, a nyersolaj sűrűsége eléri a 0,97 értéket).
Ep. a filmből | Kiömlött mennyiség | ||
---|---|---|---|
Megjelenés | mm | L / ha | t / km² |
Alig látható | 0,000038 | 0,380 | 0,032 |
Ezüst tükörképek | 0,000075 | 0,750 | 0,063 |
A szín nyomai | 0,000150 | 1500 | 0,126 |
Színes zenekarok | 0,000300 | 3000 | 0,250 |
Külön szín | 0,001000 | 10 000 | 0,840 |
Sötét szín | 0,002000 | 20 000 | 1,680 |
Az olajszennyezés eredete a következőkből származhat:
Hardver vagy szoftver hiányosságok lehetnek, de közvetlenül vagy közvetve, 2013-ban GL Noble Denton , a tengeri olaj- és gázipar biztonságának területére szakosodott tanácsadó szerint az emberi tényező vagy az emberi hiba továbbra is gyakran a hajók veszteségeinek fő oka és tengeri katasztrófák.
E különféle kockázatok csökkentése érdekében azonban az ipar rendkívül hatékony auskultációs és ellenőrzési technológiákat dolgozott ki.
Szinte az összes hajótörés (és gázmentesítés) esetében az érintett hajók kényelmi zászlót lobogtak , lehetővé téve a tulajdonos számára, hogy a valódi úszó roncsokon közlekedjenek mindenféle biztonsági vagy munkajogi szabályozás nélkül. Például a Prestige elsüllyesztése esetén a tulajdonos libériai székhelyű vállalat volt, a zászló a Bahama-szigeteken volt, a tulajdonos egy görög vállalat volt. A hajózás alkalmassági bizonyítványát egy amerikai cég adta ki egy dubaji ellenőrzés után. , a bérlő Svájcban bejegyzett vállalat, a Crown Resources és az Alfa orosz csoport leányvállalata , a személyzet román és filippínó volt, valamint a görög tisztek, az áruk tekintetében pedig Szingapúrból Lettországba rendelt orosz olaj volt.
Azt is idézni hajótörés a Erika (máltai zászló), a Amoco Cadiz (Libéria), a Torrey Canyon (Libéria), az MV Wakashio (Panama), a Probo Koala (Panama), a Exxon Valdez (Marshall) .. .
Az olajszennyezés valódi trauma az érintett régiók számára. Ennek a szennyezésnek ökológiai, gazdasági és egészségügyi hatása van.
Az olajszivárgások veszélyesek a tengeri környezetre , jelentősen zavarják a tengeri növény- és állatvilágot, a következőkkel:
Az olaj és néhány származéka
Egyes országok visszatartó erejű intézkedéseket hoznak: súlyos bírságok az olajkibocsátásért vagy a karbantartás és a biztonság hiánya, az osztályozó társaságok ellenőrzése , kettős hajótestek bevezetése , radarrajzolást segítő rendszerek , robbanásgátló, mechanikus és biztonsági rendszerek redundanciája. Például a francia büntető törvénykönyv szerint a gáztalanítást végző hajó parancsnoksága esetén a maximális büntetés 1 millió euróig terjedő pénzbírságot és 10 év börtönt kaphat. A magáncégek (pl. JLMD Ecologic Group ) felajánlják a passzív biztonsági rendszerek, az úgynevezett FOR rendszerek ( gyors olaj-visszanyerési rendszerek ) előtti összeszerelését ( építéskor vagy ütemezett karbantartási leállások idején ), amelyek hajótörés átadás esetén gyorsabban, könnyebben tartályok vagy előtétek tartalma . Ilyen rendszerrel a Prestige tartályok tartalmát kétszer olyan gyorsan és kisebb kockázattal lehetett volna kiszivattyúzni . A Green Award címkével rendelkező hajók kikötői adójukat 5% -kal csökkentik Rotterdamban és egyes nagyobb európai kikötőkben. Egyes biztosítók csökkentik a kötvények tulajdonosainak kötvényköltségeit is.
A CEDAR egy francia intézmény, amelyet 1978-ban hozták létre az Amoco Cadiz olajszállító tartályhajó elsüllyedését követően, hogy javítsák a véletlenszerű vízszennyezés elleni küzdelemre való felkészültséget és megerősítsék a francia intervenciós eszközt. Nemzeti szinten felelős a szennyező termékekre, azok hatásaira, valamint az ezek elleni küzdelemre alkalmazott módszerekre és speciális eszközökre vonatkozó dokumentációkért, kutatásokért és kísérletekért. Tanácsadói és szakértői küldetése egyaránt magában foglalja a tengervizeket és a belvizeket (amelyek Franciaországban is "olajszivárgások" miatt szenvednek) a Robin des Bois civil szervezet a szárazföldi olajszennyezések atlaszában kezdte helyreállítani, amely 2008-ban 561 belső olajszennyezést jelentett Franciaország számára .
Úszó gémeket, diszpergálószereket és emberi gyűjtőeszközöket használnak: kotrókat, lapátokat és vödröket.
Az olajszennyezés leküzdésére használt folyékony diszpergálószerek olyan termékek, amelyek az olaj vízben való szuszpendálásával felgyorsítják az olaj lebomlását. Így megnő a szénhidrogén cseppek és a vízben lévő baktériumok közötti érintkezési felület, amely képes lesz felgyorsítani az olaj általi lebomlását. Ezenkívül a diszpergálószerek csökkentik a szél hatását egy nagy olajfoltra. Olyan környezetben, ahol az ökoszisztéma törékeny, az olaj diszpergálása megakadályozza, hogy az olajszivárgás a szél miatt nagyobb területet takarjon be.
Az Európai Unióban a kőolaj és általában a veszélyes áruk szállítására vonatkozó jogszabályok szigorítása folyamatban van: fokozott ellenőrzés, a hajók ellenőrzése, a helymeghatározásról szóló értesítés és különösen az olajszállító tartályhajók kettős hajótestének kötelezettsége (ellentmondásos intézkedés), az e század elején hozott intézkedéscsomagokat "Erika 1" -nek és "Erika 2" -nek nevezték, egy hajó neve után, amely olajszivárgást okozott.1999. december( Erika ). Az „Erika 3” csomagot 2006-ban vitatták meg, és 2009-ben fogadták el.
Az Erika hajótörést követő olajszivárgást követően a Francia Területhasználat-tervezési és Fejlesztési Minisztériumközi Bizottság (CIADT) számos intézkedést hozott a következmények kezelésére, az ilyen kockázatok megelőzésének fokozására és az ellenőrzési eszközök megerősítésére.
Ebben az összefüggésben Roger-Gérard Schwartzenberg kutatási miniszter bejelentette2001. április 19, technológiai kutatási és innovációs hálózat (RRIT) létrehozása a „Véletlen tengeri szennyezés és ökológiai következmények” (RITMER) témában.
Működési területe a szennyezés forrásától kezdődik (hajótörés, hulladéklerakás stb.), És egyrészt kiterjed a szennyező anyagok felismerésére, jellemzésére, nyomon követésére, helyreállítására és kezelésére, másrészt a part menti és tengeri ökoszisztémák védelme és helyreállítása. A RITMER olajszennyezéssel, de vegyi vagy hulladék szennyezéssel is foglalkozik.
Az animáció a Ritmer bízták Ifremer , francia Petroleum Institute , Météo-France , CNRS Toulouse Egyetem Nantes , University of Western Bretagne , a Loire-Bretagne Water Agency (Környezetvédelmi Minisztérium), (a Bizottság a tanulmány a környezetszennyezés ellenőrzése gyakorlatok, Francia Haditengerészet), CEDRE (a véletlen vízszennyezés dokumentálásának, kutatásának és kísérletezésének központja). A hálózat irányítóbizottsága körülbelül harminc tagból áll, három kollégiumba csoportosítva, amelyek a kutatást, a szennyezés ellenőrzéséért felelős közigazgatásokat és az ipart képviselik.
A RITMER hálózat témája és finanszírozása 2005 végén került átadásra a Nemzeti Kutatási Ügynökséghez a PRECODD programban (Ökotechnológia és Fenntartható Fejlődés Programja).
„Az Ügynökség technikai és tudományos segítséget nyújt a tagállamoknak és a Bizottságnak a hajók véletlenszerű vagy szándékos szennyezése terén, és kérésükre további forrásokkal és költséghatékony módon támogatja a tagállamok szennyezés-ellenőrzési rendszereit. , a parti államok felelősségének sérelme nélkül a megfelelő szennyezéscsökkentési intézkedések kialakításáért, és kellő figyelemmel az e téren a tagországok között kialakított együttműködésre. "