Sevilla kikötője

A Port Sevilla egy folyami kikötő található a Guadalquivir dokkoló , délre a andalúz város a Sevilla ( Spanyolország ), a 89  km- re a folyó torkolatától a Atlanti-óceán . Ez az egyetlen kereskedelmi folyami kikötő Spanyolországban.

Helyzet

A kikötő az Alfonso-XIII csatornán található , 89,1  km- re a Guadalquivir torkolatától , a folyó vízi útjának északi végén, hivatalos neve Eurovía Guadalquivir E 60.02. Mivel a földrajzi elhelyezkedés, a folyó ömlik a Atlanti-óceán a Sanlúcar de Barrameda , csak 150  km- re a Gibraltári-szoroson , a port nyit annyi a Földközi-tenger , mint a Atlanti-óceán .

Műszaki adatok

A kikötő hajózható felülete 850  ha . A földterület 44454  ha . A rakpartok teljes hossza 18  km . A kikötő hat speciális terminállal és négy többcélú terminállal, valamint három Ro-Ro rámpával rendelkezik .

Meg 61.965  m 2 a hangárok, plusz egy szabadtéri teherszállító depó területe 186.345  m 2 és 8277  m 3 hűtött hangárok.

A kikötő Guadalquivir dokkján található , amelyet a folyótól zárral választanak el, a folyóval ellentétben nem ismer dagályt.

Adminisztráció

A sevillai kikötő állami kikötő, a sevillai kikötői hatóságok irányításával, amelyek közvetlenül a berendezésügyi minisztériumnak tartoznak. Ennek ellenére bizonyos funkcionális és vezetői autonómiával rendelkezik.

A sevillai kikötői hatóságok irányítják a kikötő területének urbanizációját, megtervezik, üzemeltetik és fenntartják az infrastruktúrát, felelősek a jelzésért, irányítják az ipari kikötői területet, és különféle szolgáltatásokat nyújtanak a kikötői hajóknak és áruknak, közvetlenül vagy koncessziók útján. Felelősek továbbá a kikötőtől a folyó torkolatáig tartó Eurovía Guadalquivir E 60.02 vízi út kezeléséért. Az igazgatóság egy elnökből, egy alelnökből, egy igazgatóból és 21 tagból áll, akik közül az alelnököt megválasztják. 2013-ban az elnök Manuel Angel Fernández González és a rendező Fausto Arroyo Crejo.

A Navigációs és Kikötői Tanács ( Consejo de Navegación y Puerto ) 40 tagból áll, akik különböző intézményeket, szervezeteket, vállalatokat és magánszemélyeket képviselnek, akik érdekeltek a sevillai kikötő megfelelő működésében és fejlesztésében.

Kereskedelmi forgalom

A sevillai kikötő gondoskodik az általános árukról ( acéltermékek ), valamint az ömlesztett termékekről (gabonafélék, természetes műtrágyák stb.), A folyékony árukról (olaj), konténerekről és a Ro-Ro-ról . A város hátországának helyzete lehetővé teszi Andalúzia nyugati zónájának , Extremadurának a kiszivárgását , bizonyos termékek esetében még az ország központját is. Hetente többször a Termisur-Eurocargo , a Bernardino-Abad és a Mertramar társaságok rendszeres vonalas konténer / ro - ro hajói indulnak a Kanári-szigetekre , Sevilla kikötője a szigetvilág és az Ibériai-félsziget közötti tengeri kereskedelem sarokköve .

2012-ben 942 hajó haladt át a kikötőn, amelyek összesen 3,8 millió tonna rakományt szállítottak, beleértve 1,5 millió tonna szilárd és 300 000 tonna folyékony ömlesztett árut, valamint 129 165 konténert.

Közúti és vasúti kapcsolatok

A kikötő vasúti hálózata összekapcsolódik az országos hálózattal. A kikötő csatlakozik az SE-30 perifériaövhez is, amely hozzáférést biztosít az andalúz és a spanyol autópálya-hálózathoz .

Történelem

Még ha a sevillai kikötő fogalma is csak későn jelenik meg a régió történelmében, az viszont biztos, hogy a csónakok már 2800 évvel ezelőtt kereskedelmi és katonai céllal vezették fel a Guadalquivirt .

VIII e a VI edik  században  ie. Kr. U. - Tartessos

A görög hajósok navigációs térképein találjuk a Guadalquivirt , amelyet Tartessos folyóként emlegetnek . A Tartésiens által szabályozott Arganthonios telepedett a völgyben a Guadalquivir , a háromszög, hogy jelenleg alkotnak Huelva , Sevilla és Cadiz , tapasztalt időszak nagy a jólét közötti VIII -én és VI th  évszázadok BC. Kr . Különösen a nemesfémek, például az arany , az ezüst vagy a réz Ciprusra vagy Föniciába történő kivitelének köszönhetően . Aztán mély válságba kerültek, és a gazdag Tartessos eltűnt.

III th  század  ie. AD a XIV th  század - A római és az Al-Andalus

Az afrikai Scipio a Guadalquivir-t használta , amelyet a rómaiak katonai hadjáratai során Bætisnek neveztek . Megalapította Itálicát , egy római várost, Sevillától északra, a folyó jobb partján. A Római Birodalom utolsó évei és a vizigótok uralma csökkentette az egész Baetikai zóna kereskedelmi tevékenységét . Ez a tevékenység az egész muszlim időszakban lassú mozgásba lendült, és a XIII .  Századtól ezt nem hozta helyre a folyó hajózhatóságának javulásával és a Sevilla és Cordoba közötti folyami kommunikáció fokozásával, valamint az új spanyol haditengerészet bázisának átalakításával .

XV . És XVI .  Század - El Puerto de América

Felfedezése után America által Kolumbusz Kristóf az 1492 kezdődött időszak feltárása és a gyarmatosítás az úgynevezett indiai Races . Földrajzi, gazdasági és politikai előnyök birtokában Andalúzia a transzatlanti kereskedelem bázisaként jelent meg. Valójában az Atlanti-óceánra néző andalúziai partok lehetővé tették a nyáron tapasztalható kereskedelmi szél és télen a Kanári-áramlat előnyeinek kihasználását . A visszatérést északi irányból a Golf-áramlat , a Bermuda- áramlat és az Azori- áramlat segítette elő . A Cádizi-öbölből való utazás az idő 15% -át spórolta meg a galíciai utazáshoz képest .

Sevilla a belsejében, egy 80 km-es vízi út végén, amely minden támadást lehetetlenné tett, nem volt nehézsége meghatározni szerepét az Amerikával folytatott kereskedelemben . Annak ellenére, Cadiz lehetett eleve tűnnek megfelelőnek, mert a könnyebb hozzáférés, ez volt kiszolgáltatva támadásokat. Azok az angol az 1587 és 1596 bebizonyította. Ezen túlmenően, a vagyon a sevillai földek és a Guadalquivir völgyében lehetővé tette a könnyű kivitele bor és olívaolaj származó El Aljarafe . A régió közúti infrastruktúrája és mezőgazdasági termelése biztosította az utazáshoz szükséges tartalékokat is. Még az extremadurai , a közép- és északi Kasztília, valamint a valenciai királyság belseje felé vezető út is véget ért Sevillában. Így jött létre Sevilla a 1503 a Casa de Contratación , amely szabályozott összes kereskedelmi az Indiában . Ezután a város számára a gazdagság időszaka kezdődött, amelynek csak a következő században kellett véget érnie. A sevilliai dokkok a XVI .  Század első felének szinte minden felfedező expedícióját megjárták , beleértve Diego de Lepe , Alonso de Ojeda , Diego de Nicuesa és Pedrarias Dávila is .

Az 1564 -ben hivatalosan létre tengerészeti szervezet, amely uralta a versenyt, hogy India a késő XVI th  században , és sok a XVII th  században . Sevilla lett az új Spanyolországba és a Tierra Firme- be tartó éves expedíciók hivatalos kiindulási és érkezési pontja .

Ebben a pompás időszakban Sevilla összes kikötői tevékenysége az Arenalba koncentrálódott , amely a folyó és a városfalak között (nyugatról keletre), valamint a Torre del Oro és a Porte de Triana között (délről északra) található. ), különösen a bal parton, de a jobb parton is, a trianai kerület közelében . Csak egy kő rakpart létezett, a Vám rakpart. Valószínűleg a XV .  Századtól származott , az ingenio , egy fadaru , amely csigával volt felszerelve, amelyet hajók dokkolására használtak. A kikötő más területein a hajók be- és kirakodása valószínűleg egyszerű stégeken vagy csúszdákon történt. Hajók és öngyújtók voltak jelen, hogy megkönnyítsék a be- és kirakodási manővereket azáltal, hogy felszabadítják a gályákat a szállított áruk egy részéből, vagy vontatják őket a folyó bizonyos szakaszain. A kikötő létfontosságú központját deszka- és láncrendszer határozta meg, amelyek egyik oldalon a Torre del Oro-ra lehorgonyozva a víz alatt egy másik toronyhoz jutottak Triana-ban. A láncokat csörlővel lehetne megemelni, és ezzel lezárni a területet.

Apránként, kézműves tevékenység vonatkozásában a kikötő és a haditengerészet alakult ki a kerületek a port: szakosodott ácsok ( calafates ), a gyártók a kötelek és hordók, pisztoly alapítók , tömítő szakemberek , öszvérhajcsárok, búvárok , stb A Triana kemencék ezt követően elkészítették a bizcochót , főtt tésztát, amely a tengerészek alapvető ételeit jelentette átkelésük során. A kikötői tevékenység növekedésével túl kicsi lett, és egy további területet alakítottak ki a folyásirány alatt, San Telmo telephelye és Tablada legelői között .

Szerény hajógyárak is voltak, 200 tonna alatti hajókat építettek . A nagyobb hajók többségét Cantabriában és Amerikában építették . A XVII .  Században mégis négy , Andalúziában gyártott gályát használtak , amelyek közül kettő 1625 előtt Sevillát tette .

XVII .  Század - Hanyatlás Cadiz számára

A XVII .  Században a katolikus monarchia és a hollandok összecsapásai következtében a monarchia kötelessége az volt, hogy megvédje kötelékeit, amelyek erre a célra mozgósítják az Armada legnagyobb és fegyveres hajóit . Továbbá, míg a gálya az út az amerikai volt, egy kicsit több, mint 100 tonna végén a XVI th  században érte el 450-600 hordó elején a XVII th  században , vagy akár 1 000 tonna után 1670 .

Ennek eredményeként a hajók merülése megnövekedett, és ezzel együtt a folyó fenekének való ütközés veszélye is nőtt. Ezenkívül fokozatosan a Guadalquivir hordalékai és homokjai egyre nehezebbé tették Sevillába való bejutást .

Tól 1630-től az egyéni elterjedt, annak érdekében, hogy elkerülje ezeket a problémákat, a kikötési a védelmi háború százada a kereskedelmi konvojt Cadiz . A kereskedelmi kötelékek viszont tovább emelkedtek a folyón Sevilláig . És ha egy vagy másik okból a Casa de Contratación arra kényszerítette a hadihajókat, hogy felmenjenek Sevillába , történtek olyan események, mint például az 1664-es vihar, amely arra kényszerítette a cordobai Nicolás Fernándezt, hogy várjon, mielőtt elhagyhatja a folyót. Ugyanez a probléma történt Villalcázar grófjával 1666-ban .

A 1625 , a hajóraj a Charles I st Anglia legyőzte az ő támadás Cadiz . Ez az esemény a bizalom kezdetét jelentette, amelyet Spanyolország később az indiai versenyben ebben a városban elhelyezett . Cadiz már nem volt az a védtelen város, amely még az előző század végén volt.

A következő éveket olyan balesetek jellemezték, amelyek különösen a Cadereyta márki , Új-Spanyolország alispánjának Armada két gályájának elvesztéséhez vezettek , amelyek eltűntek a Guadalquivir torkolatánál, és a Capitana de Nueva España elvesztéséhez . Ezen felül hat kereskedelmi hajó megsérült, egy hetedik pedig elsüllyedt. A 1629 , a hajó a flotta Tomás de Larraspuru süllyedt, és 1641 a Almiranta de Nueva España összetört egy fövenyes, ami mély aggodalmát a kereskedelmi körökben. A sevillai kikötő a bizonytalanság szinonimájává vált, és Cadiz fokozatosan fölénybe került.

Cadiz hivatalosan 1680- ban lett Amerika útvonalának kikötője . Ezután kezdődött Sevilla és kikötője számára a hanyatlás ideje, amely két évszázadon át tartott.

XIX .  Század - A kikötő és a Corta de los Jerónimos igazgatósága

Között 1853 és 1870 , 8 millió peseta fektettek a javítása navigáció és egy kicsit kevesebb, mint 6 millió peseta a felújítás a port. Ennek a nagy összegnek a felét az állam, másik felét a Tartományi Tanács, Sevilla városa és a sevillai kereskedők fizették ki. Végül az utóbbiak fizették ki az állammal együtt az egyes felek számára eredetileg tervezett 3 millió pesétát.

1868 és 1870 között a kikötői létesítmények fenntartásához szükséges pénzügyi források szűkösek voltak, és a sevillai kereskedők az új közmunkáról szóló törvényt igénybe vették, hogy felkérjék a Berendezésügyi Minisztériumot, hogy hozzon létre egy kikötői tanácsot. az elmúlt években végzett munka. Évi rendelet engedélyezte a kikötői üzemi tanács ( Junta de Obras del Puerto ) létrehozását 1870. november 25, amely a munkálatok elvégzéséért felelős, bizonyos autonómiával felruházva és anyagi eszközökkel rendelkezik feladata végrehajtásához.

1871 és 1879 között , miközben Jaime Font volt a munka élén, a politikai problémák és a rossz gazdasági helyzet fékezték a vállalt munkát, és csak a torkolat jó állapotban tartására és daru felszerelésére szorítkoztak. Firbain Manchesterben , három hangár építése és a kiszolgáló terület nagy részének kikövezése.

Ezután Luis Gracián y Reboul vette át a munkát. Irányítása alatt több pályát építettek a rakpartokon, és hat, 5-10 tonnás mobil gőzdarut építettek be a John Cockerill belga cégtől . De mindenekelőtt 1694  m-es csatornát épített , a Corta de los Jerónimos-t , az eddigi legfontosabb művet. Ez az 1860-ban indult és 1879 -ben befejezett csatorna akkor 45  m széles és 3 m mély volt  .

1881 és 1888 között visszafogták, hogy elérje a 104 m szélességet  és az 5,6 m mélységet  . Ez a munka lehetővé tette három fontos homokpart elkerülését: az Ermitát, a Mórát és az Abundanciát, miközben az Ermita és az El Mármol kanyarulatainak rövidzárlatával 13 km - rel lerövidítette a tengertől megtett távolságot  .

XX .  Század

A XX .  Század elejéig a Guadalquivir északról, áthaladva Sevillán, és a város déli kijáratánál leírta a kanyarulatot , amely nagyon kifejezett nyugatra megnehezítette az Atlanti-óceán felől a folyami forgalmat . 1903 és 1926 között módosításokat hajtottak végre annak érdekében, hogy egyszerűsítsék a hajók hozzáférését a folyami kikötőhöz, a Plan Moliní elnevezésű projekt szerint, Luis Moliníról, a kikötő munkabizottságának igazgatójáról nevezték el: Tablada csatornája, amely az Alfonso-XIII csatorna nevet vette fel ( a spanyol király tiszteletére ), majd 1918-ban ásták, és egyenes vonalat hoztak létre a kanyarulat két vége között. Az Alfonso-XIII csatorna felső szakasza akkor megközelítőleg a las Delicias-híd jelenlegi helyén volt . A Moliní-terv további fejleményei közé tartozik a kikötő meghosszabbítása, új dokkok telepítése és a San Telmo-híd építése . Ez utóbbi eredetileg központi emelőkötéllel rendelkezett. A 1968 , amikor a kikötő területén költözött délre, a középső része a híd átalakult egy fix ív. A művek jelentős késéseket szenvedtek, különösen a kikötői junta rossz pénzügyi helyzete és az első világháború miatt, amelyek fékezik az európai kereskedelmi tevékenységeket. Ezt követően azonban, különösen a Miguel Primo de Rivera diktatúrájának közmunkára adott lendületének köszönhetően , a munka gyorsan haladt, amíg XIII . Alfonso király (aki nevét adta a Tablada új csatornájának , az új létesítményeket felavatta). valamint a hídnál ) az 1929-es ibero-amerikai kiállítás alkalmából .

A becslések szerint 42 millió pesetába került Delgado Brackenbury-terv egy új 3200 m-es , 150 m széles  és 4 m mély csatorna megnyitását írta elő  , amely a La Cartujaval szemközti Guadalquiviren kezdődne, nyugat felől megkerüli Sevillát és áramlik San Juan karjába az azonos nevű önkormányzat szintjén. Ennek a csatornának lehetővé kellett tennie az egész folyó elterelését és különösen a várost rendszeresen érintő súlyos áradások elkerülését.

Aláírták 1929. július 26 és elkezdték a munkálatokat December 2ugyanabban az évben a Vías y Riegos és a Maquinista Terrestre Marítima társaság (fémszerkezetekhez). 18 évvel késve, 1951-ben értek véget

A kikötő maradványai a folyótól elszakadtak, és befolyása, beleértve áradását is, három medián fölé épült  : az egyik a La Chapina nevű helyen , Triana északi kerületében , a másik az Alfonso-XIII csatorna távoli déli részén, a harmadik pedig egy szakaszon a régi folyó partján, a Tabladán , ahol jelenleg Los Remedios kerület található .

Az egész kikötőkomplexumot így zárt dokká alakították át , amelyhez hozzáférést zár biztosított . Ezen túlmenően, a vasérc dokkoló az a Compañía Gaditana de Minas de Aznalcóllar átkerült Guadalquivir . A Delgado Brackenbury által tervezett kikötő tehát inkább városi volt, a városban fészkelődött.

A munkát befejezni kellett 1933 december. Mindennek ellenére az anyagi problémák, a sztrájkok és a második világháború ismét lelassították a projektet, és az utolsó simításokra csak 1951-ben került sor . Az 1929-ben jóváhagyott, 42 millió peseta összköltségvetés miatt végül megdöbbentő 600 millió pesetába került .

A Delgado Brackenbury terv konfigurálta az aktuális portstruktúrát. Sevilla későbbi városfejlődésének korlátai (amelyek különösen új hidak létrehozását és a San Telmo , addig mobil eszközök rögzítését motiválták ), a modern hajók mérete és fokozatos specializálódása (szükséges adaptált létesítmények és sok) helyet használt a projektnek fenntartott port számára.