Zürich regionális expressz hálózata

Zürich regionális expressz hálózata

Az S-Bahn fő részei, a Hirschengrabetunnel és a Zurichbergtunnel.
Helyzet Svájc Zürich - Winterthur
típus
A hálózat hossza 380  km
Vonalak 26.
Állomások 171
Részvétel 415 345 / nap (2011)
Operátor CFF / Thurbo / SZU / SOB / FB / BDWM

A zürichi regionális expressz hálózat (rövidítve RER Zurich, németül S-Bahn Zürich ) egy RER típusú vonatok hálózata, amely Zürich agglomerációját és svájci városi területét szolgálja, mintegy 1,5 millió lakossal.

Ez az első vasúti hálózat a tömegközlekedés Svájc által szállított utasok száma, ami 331.625 naponta 2006.

Létrehozta a 1990. május 27, ez a svájci RER első és legkiterjedtebb (380  km vonalak) . A CFF , a különféle regionális közlekedési vállalatok és a ZVV, a zürichi régió tömegközlekedése közötti konzorcium eredménye . 2008-ban 563 millió utast szállítottak a zürichi közlekedési közösség (ZVV) társaságai.

Történelem

Szavazás, az S-Bahn építése és megnyitása

Az első népszerű szavazásra S-Bahn hálózat kiépítésére 1973-ban került sor , de a szavazók elutasították az S-Bahn és a metró ( U-Bahn ) kombinált projektjét. A jelenlegi hálózat alapját szavazásra bocsátották 1981. november 29, a szavazók csaknem kétharmada elfogadta.

A megépítendő projekt legfontosabb elemei a következők: a Hirschengrabentunnel, Zürich főpályaudvara (Zürich HB) és Zürich Stadelhofen állomása között  ; a Zürichbergtunnel Stadelhofen és a Dietlikon és Dübendorf meglévő vonalak közötti csomópont között , közvetlenül az új Stettbach állomás előtt ; és a kapcsolat a Zürich HB-től a Sihltalig és Uetlibergig tartó SZU vonallal . A legfontosabb állomásfejlesztések Hardbrückében, a Zürich HB-ben és Stadelhofenben zajlottak. Hardbrücke és Stadelhofen állomásait nagyrészt átépítették; a Zürich HB-nél még négy földalatti vágánya volt, ami jobb kapcsolatot biztosított a fővonalakkal.

Az S-Bahn Zürich megnyitására 1990. május 27 - én került sor . A fővonalak többsége már a nyitáskor fél órán át haladt, mások később követték. Ugyanezen a napon kezdte meg munkáját a ZVV. Először lehetett villamossal , busszal és S-Bahn- nal utazni, jegy váltás nélkül.

A kezdeti problémák ellenére a zürichi S-Bahn sikere gyorsan érzékelhető volt . A kezdetek óta az utazások mennyisége 60% -kal nőtt. Összesen 380  km vonal áll nyitva az S-Bahn felé, amelyhez különvonatok járnak, amelyek csak a legfontosabb állomásokon állnak meg, és csak reggel és este közlekednek.

Első, második pótlék és éjszakai szolgálat

Egy idő után a Limmat- völgyön áthaladó S 12-es vonal annyira túlterhelt volt Dietikon és Zürich HB között, hogy a völgy jobb áramlási forgalmára volt szükség; a négy pályára való áthaladás lehetővé tette a vonal könnyítését. A negyedórás kadenciát az S12-en , az S 9-en pedig harminc percenként be lehet vezetni .

A második kiegészítés a Zürichi-tó partján lévő vonalakra , az S 6-os , S 7-es és S 16- os vonalakra vonatkozott , ahol a negyedórás ütemre való áttérés intézkedéséről döntöttek, és jelentősen sűrítette a forgalmat. Dietikon és Schlieren között felavatták az új Glanzenberg állomást.

A December 2002-es , az S-Bahn ajánlatot kiegészítettük éjszakai S- Bahns ( Nachtnetz  ; SN ). Az éjszakai járatok péntek / szombat és szombat / vasárnap este működnek. Ez lehetővé tette a hétvégén a nap 24 órájában a normál S-Bahn szolgáltatás biztosítását.

Harmadik kiegészítés

2007- ig folyamatban volt a harmadik kiegészítés, amely főleg egy negyedórás menetrend alkalmazását tette lehetővé nagyobb számú vonalon. Az 2004 (dátum üzembe a Rail 2000 hálózat ), az építkezés egy alagút a már meglévő pálya az Limmattal származó Dietikon a Aarau lehetővé tette a kiterjesztése vonal S 3 az utóbbi város végre kell hajtani., Kiterjesztése, amelynek az új Mellingen- Heitersberg állomást kiszolgálták .

A 2006 , az S-Bahn vonal S 15 -ben nyílt , hogy lehetővé tette a kiterjesztése a vonal között Rapperswil és Birsmendorf; 2007-ben ugyanezt a vonalat meghosszabbították Affoltern am Albis-ig az új vasúti szakasz megnyitásával a Limmattalóban. A város déli részén a SZU vonal egy szakaszát kettős nyomon követték.

A Winterthur régió S-bahns-jában az S 8 vonal meghosszabbodott Winterthurtól Weinfeldenig , ami lehetővé tette Weinfelden összekapcsolását óránként kétszer az S 30 vonallal .

Projekt

Jelenleg A zürichi S-Bahn évente körülbelül 150 millió utast szállít. A lakosság mintegy 70% -a igénybe veheti az S-Bahn hálózat előnyeit. A tervek szerint továbbra is negyedórás ütemben növelik a vonalak számát. Mindezek mellett a környező agglomerációk ( Aarau , St. Gallen , Schaffhausen , Frauenfeld stb.) Szintén elkezdik fejleszteni az S-Bahn hálózatot .

A második átmérőjű vonal és a negyedik komplement

Mivel naponta több mint 300 000 utazó halad át rajta, és az előrejelzések szerint 2020-ban több mint 500 000 lesz , a Zürich HB állomás bővítése folyamatban van, új területtel, más néven Löwenstrasse állomással, amelynek lehetővé kell tennie az új utasok elhelyezését. .

Mellette új földalatti létesítmények épülnek Altstettenben, amelyeket az S-Bahn-nak ugyanúgy használni kellene, mint az Intercitynek, valamint egy új alagutat a központi pályaudvar és Oerlikon között, a Weinbergtunnelt.

Összesen három munkaterület lesz:

A Glattal és a Furttal főbb fejlesztések két további vágány telepítéséhez kapcsolódnak az Oerlikon állomáson, valamint a Pfäffikon pályájának különféle fejlesztéseihez.

A Rail 2000 projekt keretében tervezik az Oerlikontól a repülőtérig tartó folyosó meghosszabbítását is, az S-Bahn és az Intercity közötti szakasz túlterhelésének elkerülése érdekében.

Mindennek lehetővé kell tennie egy 2013-2015-ig tartó második vonalszakasz felállítását az átmérőjű vonalak számára és a forgalom növekedésének előrejelzésére. E munka várható költsége 1,5 milliárd svájci frank, 40% -át a kanton finanszírozza, 60% -át pedig a svájci konföderáció finanszírozza.

Hálózat

S-Bahn-Linien-Limmattal.svg

Menetrend koncepció

Az S-Bahn Zürich viszonylag hatékony működési koncepcióval rendelkezik. A fő elv az, hogy minden vonalon a vonatok félórás menetrend szerint közlekedjenek, és minden állomáson megálljanak. On nagy forgalmú részeit, egy negyed órás sebességet kapjuk működtetésével két sor, például: köszönhetően a két különböző vonalak a közös szakaszt, S3 és S12 közötti Dietikon és Zürich Hauptbahnhof (vagy Zürich HB ), a vonat halad átlagosan 15 percenként két megálló között (lásd az ábrát). Dietikon felől ez a két vonal félóránként folytatódik különböző irányokban ( Pfäffikon (Zürich) az S3- mal és Winterthur az S12-vel ).

A koncepció másik jellemzője a centrum két oldalán elhelyezkedő periférikus régiók közötti kapcsolat átmérőjű vonalakkal. Ezek a vonalak a városközponton (Zürich HB) keresztül kötik össze az elővárosi végállomásokat, például az Île-de-France RER vonalakat . Például az S3-as vonal lehetővé teszi az utazók számára, hogy vonatcsere nélkül induljanak el Lenzburgból, és vagy a Zürich HB-be, vagy a Wetzikonba menjenek . Ez a szolgáltatásnyújtási forma azonban néha megakadályozza a negyedórás kadenciát az Intercity vonatok áthaladása miatt, harminc perc vagy egy óra sebességig; amely időnként 12/18 perces kadenciát ad. Végül egyes menetrendek egészen különlegessé válnak , a menetrendek két perc különbséggel haladó vonatokkal, majd négy után ötöt, de például három / négy különböző vonallal mutatják a bonyolultságot.

Az első vonatok 5.30-kor vagy reggel 6-kor indulnak. Vagy éjfélkor, vagy hajnali 1 órakor fejezik be.

Hálózati villamosítás

Szinte az összes normál nyomtávú vonalak villamosított 15000 V AC 16 ⅔ Hz , csak az S 10 ( Uetlibergbahn ) szállítjuk 1.200 V DC egy off-center felsővezeték . A méteres nyomtávot ( S17 BDWM és S18 FB ) 1200 V DC- ben villamosítják fel , és amikor a Forchbahn vonatok a VBZ vágányain keringenek , a feszültség 600 V DC .

Vonalak

Felhasznált felszerelések: SZU kocsik, 12 új videó megfigyeléssel, a többi régi és rongált.

Használt anyag: Re 450 vagy RABe 514

Megjegyzések

Az összes vonat most (2010. december) korszerűsítették, és tartalmazzák: új ablakok védőfóliával, videomegfigyelő kamerák, vörös színű ajtók és LCD-képernyők az autókban.

Az S1 vonalat 2004. december 12- én megszüntették , és felváltotta az S 21 és S 24 vonalakkal , mert az S-Bahn Zürich S1 vonala Zug felé tartott , ahol a Zug kantonban lévő S-Bahn vonal is S 1-es számmal indult. ugyanazon a szakaszon, de megállt Baarnál , míg az S1 Zürichben folytatódott. A félreértések elkerülése érdekében az S-Bahn Zürich S1 Zug és Thalwil közötti részét átalakították az S 21 vonallá , ugyanakkor csúcsidőben a Zürich HB-vel meghosszabbodtak; a vonal második részét, a Thalwil és a Zürich HB között, egy másik vonalon átalakították az S 24 vonallá , amelyet most Horgenig terjesztenek ki.

Este 21  órától minden vonalat CFF ellenőrök (2 vagy 3) és vasúti rendőrök (1 vagy 2) kísérnek.

A téli hónapokban az S 2 vonalat kiterjesztik Unterterzenre , ahol az utasok a régió téli sport üdülőhelyeihez juthatnak el.

Az S 3 -as vonalon az esti szolgálat folytatódik Olten felé . A Zürich HB és Winterthur között közlekedő gyorsított vonatok S 11 néven ismertek .

Vonalak

A zürichi S-Bahn vonalak különféle vonalakra csoportosíthatók.

Az S 2 S 3 S 5 S 6 S 7 S 8 S 9 S 13 S 14 S 15 és S 16 vonalak a zürichi S-Bahn hálózat alapvonalainak számítanak. Félóránként ütemezik őket; a vonatok leggyakrabban kettősek, és CFF irányítja őket .

Az S 4 és S 10 vonalakat a SZU kezeli  ; csúcsidőben az arány tíz perc.

A vonalak S 17 és S 18 régi vonalak elővárosi villamosok a nagyfeszültségű (1200 V DC ). A frekvencia nagyon magas, és a vonatok a metrikus vágányon közlekednek .

A fennmaradó 20 feletti sorok régi régiók, amelyeket az alapprojekt nem ír elő. A Zürich S-Bahn létrehozásakor e sorok nagy részét megszámozták. Kezdetben mindannyian óránkénti menetrendet tartottak, néhányuk félórás. Ezeken a vonalakon az utasforgalom növekedése arra késztette az S-Bahn Zürichet, hogy új szerelvényeket szerezzen a Siemens-től és a Stadlertől . A jövőben az elsősorban Winterthurra összpontosító regionális vonalakat tervezik integrálni egy Winterthur S-Bahn hálózatba, például az S 29 S 30 S 33 és S 35 vonalakba . Ezeket a vonalakat Thurbo kezeli .

Éjszakai műszak

A ZVV éjszakai hálózatot 2002 decemberében hozták létre , alapvetően Zürich városa által üzembe helyezett éjszakai busz- és villamoshálózatból áll , amelyhez az S-Bahn csatlakozott. Az éjszakai hálózat péntek-szombat és szombat-vasárnap este, valamint bizonyos munkaszüneti napokon működik reggel 1-től délután 4-ig. Az éjszakai szolgáltatási vonalak neve eltér a normál járatoktól, a vonalakat SN # -nak hívják , a vonal száma #.

Vonal a Thurbo Winterthur - St. Gallen - Romanshorn - Kreuzlingen vonallal kapcsolatban

Operátor

A zürichi S-Bahn vonalak hat különböző vállalat tulajdonában vannak, de az S-Bahn piacért az SBB a felelős .

Operátor Vonalak
Szövetségi Vasutak (CFF) S 2 S 3 S 5 S 6 S 7 S 8 S 9 S 11 S 12 S 14 S 15 S 16 S 21 S 24 S 55 SN 1 SN 5 SN 7 SN 8 SN 9
Thurbo (SBB leányvállalat) S 22 S 26 S 29 S 30 S 33 S 35 S 41 SN 3 SN
Sihltal Zürich Uetliberg Bahn (SZU) S 4 S 10 SN 4
Südostbahn (SOB) S 13 S 40
BDWM Transport S 17
Forchbahn (FB) S 18 SN 18

Gördülőállomány

Re 450 transzfer

Re vonat 450 egy shuttle kettős szintek (Doppelstock Pendelzug (DPZ) német nyelven) kialakított egy vonat rögzített, amely egy vezetési Re 450 , egy autó a két e  osztály (B), egy autó 1 st / 2 e osztály (AB) és egy kísérleti autó (Bt).

A Re 450 jelenleg a fő vonattípus, amelyet a hálózaton használnak, annak ellenére, hogy a közelmúltban új vonatok jelentek meg (lásd az alábbi fejezetet). Egy alapkompozíció körülbelül 100 méter hosszú. Csúcsidőben a legnagyobb szerelvények három alapkészletet érnek el.

RABe 514 transzfer

A RABe 514 transzfer a transzferek második generációja a Zürich S-Bahn hálózatán. Két szinten van, alacsony padlóval; és már gyártja Siemens óta 2006 , az utolsó szerelvények miatt érkezik a zürichi által 2009 . Az első vonatokat egy ideig az S 14 -es vonalon , majd az S 7-et és az S 15-öt , majd az S7, S8, S14, S15, S16 (részben van Re 450), S21 (részben) és S24 (részben) ). A puffer hossza 100  m , mivel a Re 450 esetében több készlet is elhelyezhető. A normál vonat befogadóképessége 282 ülőhely a második osztályban és 74 az első osztályban.

RABe 511

A RABe 511 'KISS' a transzferek harmadik generációja a hálózatban. A RABe 514-hez hasonlóan ez is egy alacsony padlós önjáró egység . Által gyártott Stadler Rail , akkor lépett szolgálatba2011. június.

RABDe 510

A RABDe 510 transzfer az első üzembe helyezés a zürichi S-Bahn hálózaton az RBe 540 vonattal a következő fejezetből. Több becenevet kapott: Goldküstenexpress (franciául: Express de la Côte d'Or), vagy gyakrabban "Mirage". A 20 szerelvény mindegyike három egyszintű edzőből áll, összesen 56 ülőhely az első osztályban és 144 a második osztályban. Az evező hossza a puffer felett 73,5  m . Legfeljebb négy vonat utazhat együtt. A maximális sebesség 125  km / h .

A teljes sorozat a mai napig amortizálódott, és már nem működik. A vezetőfülkét a DSF tartotta Koblenzben. (DSF = Collection des Draisines du Fricktal)

RBe 540

A RABDe 510-vel az Rbe 540 transzfer az egyik első transzfer, amelyet üzembe helyeztek a Zürich S-Bahn hálózatán. Az alapvonat négy és hat kocsival rendelkezik, a maximális sebesség 125  km / h . Esztétikája nagyon közel áll a RABDe 510-hez.

Kezdetben az összes főbb vonalon közlekedtek, a vonatot ezeken a vonalakon korszerűbb emeletes szerelvények váltották fel, és most kisebb vonalakra helyezték vissza. Az RBe 540 főleg az S 15 és S 16 vonalon fut . Ezeket a zürichi RER-en már nem használják néhány S-nál hosszabb ideig Schaffhausenig és Frauenfeldig Stadelhofentől.

Karbantartás és garázs

A vasúti berendezések napi karbantartását a karbantartás és a raktárak különféle mellékletei biztosítják. A karbantartási rendszer viszonylag egyszerű volt, a telephelyek közelsége miatt, amelyek többsége Zürichben és a környékén volt, egészen a különleges létesítmények bezárásáig. Jelenleg az alapkarbantartást még Zürichben végzik , de a nagyjavítási munkákat Olten és Yverdon-les-Bains műhelyeiben végzik .

Zürich kivételével az egyik legfontosabb garázsközpont Oberwinterthurban található , ahol a kétszintű transzferek jelentős része van, ennek a központnak a telepítését kifejezetten ezekre a vonatokra készítették, amelyek már nem tudnak problémamentesen megosztani a központokat Zürich. Az Oberwinterthur központot arra is használják, hogy megtisztítsák a vonatokat a rongálástól (graffiti, betört ablakok stb.). A létesítmények túlterhelése miatt a központok általában megszakítás nélkül működnek.

További garázsok találhatók Brugg állomás közelében, valamint Jona és Rapperswil között . Ezeken a helyeken kívül más kis központok is léteznek.

Balesetek

A hálózat üzembe helyezése óta csak néhány baleset történt.

A 1991. április 16, egy evező kigyulladt a Hirschengrabentunnelben, a Zürich HB és Stadelhofen között . Egy utas riasztott és a vonat megállt az alagútban, az 52 utas nehezen találta meg a kijáratot, néhányan megsérültek, de veszteséget nem kellett elítélni. Ebből a balesetből került be az alagutak vészfékezéséből fakadó veszély a svájci lakosság tudatába.

Újabb súlyosabb baleset történt 1992. augusztus 8, a Genf - Romanshorn vonal kereszteződése a Zürich HB állomástól 70  km / h-val hagyott el, amikor egy S-Bahn érkezett egyidejűleg, az IC átlósan keresztezte az állomást, az ütközés oldalirányú volt. Egy ember meghalt és 8 súlyosan megsebesült.

A 1999. február 02, egy postást megölt egy furgon, miután egy interregio kisiklott a közeli pályáról.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (de) A ZVV 2006. évi tevékenységi jelentése
  2. LITRA , Tömegközlekedési Információs Szolgálat , 2009. július.
  3. Santiago Calatrava által tervezett Stadelhofen állomást ma már magas szintű építészetnek tekintik
  4. (de) dokumentumot a Canton Zürich
  5. (fr) cikke a projekt cff.ch
  6. Kivéve a városközpont közelében található bizonyos megállókat.
  7. az Oerlikon és a Zürich HB közötti menetrendek jó példa az SBB honlapján
  8. "  (en) Az SBB historical webhelye  " ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? ) (Hozzáférés: 2013. április 9. )
  9. (en) RABe 514 oldal
  10. (in) "  RSP Zürich  " , SBB CFF FFS (hozzáférés: 2012. szeptember 17. )
  11. (en) RABDe 510 oldal
  12. (en) RBe 540 oldal

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek