Artois-Gohelle szállítmányozás vegyes szindikátuma | |
SMTAG logó . | |
Teremtés | 1 st január 2003-as |
---|---|
Kulcs dátumok | 2006 : a "Grand TADAO" megvalósítása 2019. szeptember 9 : a Bulles projekt elindítása 1 st szeptember 2021-re : a rendszeres Lys Romane közlekedési vonalak integrálása |
Jogi forma | Vegyes unió |
Szlogen | Legyen a tömegközlekedés második természet! |
A központi iroda | Lencse |
Irány | Laurent Duporge (elnök) |
Tevékenység | A gazdasági tevékenységek közigazgatása (felügyelete) |
Termékek | Lens-Béthune tömegközlekedési hálózatok |
Weboldal | https://www.smt-artois-gohelle.fr/ |
A Syndicat Mixte des Transports Artois-Gohelle ( SMT AG ) a Béthune-Bruay , Lens-Liévin és Hénin-Carvin agglomerációs közösségek mobilitásának szervező szerve a Pas-de-Calais megyében . A vegyes szakszervezet közel 150 település 640 000 lakosú területét fedi le.
Az SMT AG a hetedik mobilitás szervező hatóság a francia , a Tadao hálózaton .
A Lens-Liévin-Hénin-Carvin vegyes közlekedési szakszervezet (SMT) 2003. január 22 - én jött létre . Ez a Lens-Liévin és a Hénin-Carvin agglomerációs közösségek azon vágyából fakad , hogy egyesítsék képességeiket, mint közlekedésszervező hatóságok . 2004-ben, amikor a tömegközlekedés a Lens-Liévin negyed és azok a Hénin-Carvin kerület összeolvadt, 354 km 2 szolgált, a vegyes szállítás unió a második hálózat követően a térségben , hogy a Ilévia a Lille nagyváros .
Kezdetben a megújítása a vámtarifa-megállapodás néven ismert Galaxie , a kerületét Artois Comm ( Béthune - Bruay-la-Buissière ) lehetővé tette az utas utazási egész egykori bányászati medencében a Pas-de-Calais egy jeggyel, a Kivétel azonban a Nœux és környéke községek közösségének területéről, amely 2002-ben létrehozásakor elhagyta a rendszert.
Januárban 2006-os , a agglomerációs közösségi Artois és a Közösség települések Noeux és környéke csatlakozott a vegyes közlekedési szakszervezet.
A Köztársaság új területi szervezetéről szóló , 2015. augusztus 7-i törvény (NOTRe törvény) rendelkezései szerint, amely előírja, hogy a saját adóztatással rendelkező önkormányzati együttműködési intézményeknek (EPCI) legalább 15 000 lakosának kell lennie, a közösségnek agglomeráció Artois összeolvadt a Artois-Lys közösség településrészek és Artois Flandres közösség települések , alkotó 1 -jén 2017. január a városi közösség Bethune Bruay-Artois-Lys Romane , összhangban a megyei rendeletével szeptember 13, 2016. Tag önkormányzataik de facto integrálják az SMT AG területi illetékességét.
Márciusban 2016 a székhelye a vegyes unió költözött Hénin-Beaumont a Lens .
Az SMT AG az összes hálózati berendezés tulajdonosa, kivéve az egyes iskolai közlekedési körzetek járműveit, amelyeket a delegált vállalatok látnak el és tartanak karban. Hasonlóképpen, a hálózatok különféle védjegyei az SMT AG tulajdonát képezik.
Ez utóbbi több közszolgálati delegáción keresztül delegálja hálózatának üzemeltetését . Mivel 1 -jén január 2017 új megbízottja kezeli a hálózatot keresztül dedikált cég: Transdev Artois-Gohelle .
A TADAO hálózat az SMT Artois-Gohelle városi hálózata. 2018. augusztus vége óta a hálózat új logóval és új vizuális identitással rendelkezik.
2019 áprilisa óta a hálózatot alaposan átalakították 7 BRT vonal létrehozásával, amelyek közül 2 új járművel közlekedik. Ez a projekt a korábbi villamosprojekt folytatása, amelynek célja a közlekedési tengelyek strukturálása volt a területen. A 2019-ben felavatott Bulle 6 az első városi közlekedési vonal Franciaországban, amelyet 100% hidrogénnel közlekedő buszok üzemeltetnek.
Az Allobus a fő igény szerinti szállítási szolgáltatás , amelyet az SMT AG területi illetékességi területén telepítenek, 8 vonallal, amelyek közül az egyik a memóriahelyek számára készült. A vonalak igény szerint állnak rendelkezésre, vagyis ingyenes számot kell hívni ahhoz, hogy busszal indulhasson. 2017 óta a Lys Romane területén 35 települést is szolgál a rendszer. 2017-ben a szolgáltatás átlagosan több mint 12 000 havi érvényesítést generált.
Chronopro egy ingajárat indult 1 -jén április 2018 öt területen a terület és tevékenység, a TER pályaudvarokon és ajánlatok az oda:
A Proxibus igény szerinti közlekedési szolgáltatás azoknak a csökkent mozgásképességű embereknek, akik a Tadao által lefedett kerületen laknak, és akik nem használhatják a hagyományos tömegközlekedést. A szolgáltatás igénybevételéhez el kell küldenie a fájlt az SMT AG-nak. A foglalás telefonos központon keresztül történik. 2017-ben a szolgáltatás átlagosan 5400 havi érvényesítést generált.
Az SMT Artois-Gohelle területi illetékességében 135 iskola működik, 213 iskolai körzetben. Ezeket az áramköröket az SMT Artois Gohelle kezeli a delegált vállalatokkal együtt.
A közlekedési vegyes unió Artois-Gohelle készül 1 -jén január 2017:
Az SMT Artois-Gohelle, mint a mobilitás szervező hatósága illetékes az alábbiak megszervezésében:
De a mobilitási szolgáltatások megszervezésén kívül az SMT felelős a következőkért is:
Időszak | Identitás | Címke | Minőség | |
---|---|---|---|---|
2003. január | 2014. május 27 | Jean-Luc Wery | Szocialista Párt | Sains-en-Gohelle polgármestere (2001 → 2014) |
2014. május | Folyamatban (2014. május 27-én) |
Laurent Duporge | Szocialista Párt | Liévin polgármestere (2013 →) |
Az SMT AG irodája a következőkből áll:
Az SMT AG-t szakszervezeti bizottság irányítja, amely a Hénin-Carvin agglomerációs közösség (CAHC) , a Lens-Liévin agglomerációs közösség (CALL) és a Béthune-Bruay agglomerációs közösség megválasztott képviselőiből áll . Artois Lys-Romane (CABBALR ) .
Megállapítja az SMT hatáskörébe tartozó fájlokat.
A bizottság szakbizottságokat hozhat létre azon belül, amelyek célja a szakszervezeti bizottság támogatása a globális utazási politika tanulmányozásában.
A bizottság emellett pályázati bizottságot (CAO) és közszolgálati küldöttségi bizottságot (CDSP) is felállított .
A PDU-kat az 1982. december 30-i belső közlekedési orientációs törvény (LOTI) néven hozták létre . Meghatározzák az emberek és az áruk szállításának és parkolásának megszervezésének alapelveit, minden mód együttesen. A levegőről és az ésszerű energiafelhasználásról szóló 1996. évi törvény (LAURE) óta a 100 000 lakosnál nagyobb agglomerációknak PDU-t kell végrehajtaniuk.
A Syndicat Mixte des Transports Artois-Gohelle-t mint a mobilitás szervező hatóságát (AOM) felelős, amely a PDU megvalósításáért és végrehajtásáért felel a területen.
2018 decemberében az SMT Artois-Gohelle szakszervezeti bizottságának megválasztott képviselői jóváhagyták a 2019–2030 közötti időszakra kiterjedő városi utazási tervet (PDU) .
Létrehozását városi közösség Bethune Bruay-Artois-Lys Romane (CABBALR) az 1- st január 2017 vezetett felülvizsgálatát a korábbi szintű munka elfogadott 2015. június felülvizsgálatra elsődleges célja, hogy integrálja a 35 új település a korábbi Artois-Lys község és Artois-Flandre községek közössége szerepel a dokumentumban. Lehetőség volt bizonyos adatok frissítésére is.
A terv céljaiA városi utazási terv célja a mobilitás jelenlegi szinten tartása. A városi tömegközlekedés fejlődésének köszönhetően a PDU célul tűzte ki, hogy a tömegközlekedés modális részesedését 10 év alatt 4-ről 7% -ra növeljék.
Az aktív üzemmódokkal kapcsolatban a cél a gyaloglás modális részarányának fenntartása a kerékpározás gyakorlatának fejlesztése közben, a PDU pedig a következő célok elérését tűzte ki célul:
A részletes modális megosztási célok a következők:
Háztartási utazási felmérés (2005-2006) | PDU modális részesedési célok (2030) | |
---|---|---|
Tömegközlekedés | 4% | 7% |
Bicikli | 2% | 8% |
Séta | 25% | 25% |
Motoros kétkerekűek | 1% | 1% |
Autó (utas) | 20% | 18% |
Autóvezető) | 46% | 40% |
Egyéb módok | 1% | 1% |
A növekvő mobilitás iránti igény és a környezetbarát megoldások iránti igény tükröződik az SMT AG Városi Közlekedési Tervében (PDU), a strukturáló tengelyek fejlesztésével a volt bányászati területen . Ha a TER-kapcsolatok gyors és ritmikus mozgást biztosítanak a pólusok között, akkor ugyanolyan hatékony módon kell megszervezni egy közlekedési hálózatot ezekhez a pólusokhoz és onnan.
A villamospálya-projekt elhagyása a BHNS javára 2013-ban megszületett az SMT AG által végzett Bulles-projekt mellett.
A 2019-ben befejezett Bulles projekt egy projekt 7 magas szintű buszvonal létrehozására a térségben.
A Bulles vonalak által szolgáltatott terület fő csomópontjai: Lens , Béthune , Hénin-Beaumont , Bruay-La-Buissière , Libercourt és Auchel . Ez utóbbi megvalósításához fejlesztésekre és útépítésekre volt szükség, különös tekintettel a buszsávok kiépítésére és a városi fejlesztések megvalósítására.
A Bulles projekt fő célja magas szintű szolgáltatás nyújtása, amelyet különösen a rendszeresség, a garantált utazási idő, az elérhetőség, a valós idejű információ és a kényelem tükröz.
Az egyes állomások helyét úgy tervezték, hogy biztosítsák a kiszolgálást a Bulles körüli 500 m- es határterületeken. Helymeghatározásuk biztosítja az optimális lefedettséget és megkönnyíti a más közlekedési módokkal való összeköttetés lehetőségeit.
A Bubbles vonalak közötti pontok:
A 2 megálló közötti távolságot a kiszolgált területek nagysága és az érintett vonzerő területe (lakónegyedek, városközpontok, üzleti területek stb.) Szerint határozták meg, körülbelül 500 m-es körzetben.
A vonalak üzembe helyezésével új gördülőállományt vásároltak a Bulle 1 és 2 vonalakhoz.
A mobilitási orientációról szóló , 2019. december 26-i törvény (LOM) óta az Artois-Gohelle vegyes közlekedési szakszervezet, amely a Lens-Béthune tömegközlekedési hálózatot irányítja , hatáskörrel rendelkezik megosztott mobilitási szolgáltatások megszervezésére területi illetékességi területén. 2020-ban az SMT két kísérletet indított a városi közlekedés kerületén .
KAROSEz egy 12 hónapos rövid autóúttal végzett kísérlet, kizárólag Béthune-Bruay agglomerációs közösség területén , Artois Lys Romane (CABBALR), napi utazásokra.
A mobilitási orientációs törvény lehetővé teszi az AOM számára, hogy támogassa az utazás költségeinek egy részét a sofőr és / vagy az utas számára.
Mint ilyen, az SMTAG 2020. szeptember 21. óta kísérletet indított Karosszal, támogatva a járművezetőket és az utasokat minden olyan telekocsi útra, amelynek kiindulási és célállomása Béthune-Bruay agglomerációs közösségében, Artois Lys Romane (CABBALR) volt.
Ezen felül lehetőség van a KAROS mobilalkalmazásnak köszönhetően egy utas számára intermodális „telekocsi + buszos” utak megtételére (és / vagy fordítva).
KlaxitEz egy 12 hónapos házi telekísérlet, kizárólag a Hénin-Carvin agglomerációs közösség területén .
A mobilitási orientációs törvény lehetővé teszi az AOM számára, hogy támogassa az utazás költségeinek egy részét a sofőr és / vagy az utas számára.
Mint ilyen, az SMTAG 2020. szeptember 1. óta kísérletet indított a Klaxittal, támogatva a járművezetőket és az utasokat a telekocsi utakra jogosultságuk keretein belül.
A Klaxit módszertana eltér Karosétól. A cél a nagy munkaadók megcélzása azokon a területeken, ahol több mint 300 alkalmazott dolgozik, workshopok lebonyolításával a telekocsizás népszerűsítése és tudatosítása érdekében, annak érdekében, hogy olyan kritikus tömeg jöjjön létre, amely lehetővé teszi a telekocsi áramlás növelését.
2014 óta a Biclo a TADAO kerékpárkölcsönzője (mechanikus vagy elektromos segédeszköz ). A Biclo üzlet található, Lens (Place du Général de Gaulle). A felhasználó rövid vagy hosszú időre bérelhet kerékpárt. A kerékpárok az SMT AG tulajdonát képezik.
Kerékpár parkolóAz SMT AG által létrehozott biztonságos menedékházak szintén ingyenesen hozzáférhetők, lehetővé téve egy Biclo vagy személyes kerékpár leadását. 2020-ban 7 biztonságos kerékpártárolót telepítettek a régióba, az elsőt Béthune- ban telepítették 2018 decemberében.
Ciklus sémaA Syndicat Mixte des Transports Artois-Gohelle kerületének 2017-ben történő bővítését követően 35 új önkormányzattal 2018 decemberében új városi utazási tervet fogadtak el. Ezt követően a Syndicat Mixte des Transports Artois-Gohelle kezdeményezte a ciklusterv az Agence d'Urbanisme de l'Artois közreműködésével .
A kerékpárterv jelenlegi változata 2013-ból származik. Meghatározta a kerékpárutakra vonatkozó kívánságokat anélkül, hogy integrálta volna a vegyes unió területi illetékességében ténylegesen megfigyelt házi munka áramlását.
A kerékpárterv elsődleges célja a kerékpár napi használatának fejlődését elősegítő intézkedések és intézkedések megvalósításának ösztönzése .