LOT Polish Airlines 16. járata | |||
A lezuhant készülék. Fotó a varsói repülőtéren készült 2006 júliusában | |||
A baleset jellemzői | |||
---|---|---|---|
Keltezett | 1 st November 2011-es | ||
típus | Futómű meghibásodása | ||
Webhely | Varsói Frederic Chopin repülőtér | ||
Elérhetőség | 52 ° 09 ′ 56 ′ észak, 20 ° 58 ′ 02 ″ kelet | ||
Az eszköz jellemzői | |||
Eszköztípus | Boeing 767 | ||
Vállalat | LOT Polish Airlines | ||
N o Azonosítás | SP-LPC | ||
Fázis | Leszállás | ||
Utasok | 220 | ||
Legénység | 11. | ||
Halott | 0 | ||
Sebesült | 0 | ||
Túlélők | 231 | ||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Lengyelország
| |||
A járat LOT Polish Airlines 16 olyan járat, amely összeköttetésben állt között Newark Liberty nemzetközi repülőtér és a Chopin repülőtér Varsóban on 1-November 2011-es . A repülőgép hidraulikus rendszereinek nyilvánvaló meghibásodása után a LOT Polish Airlines társaság Boeing 767-es vonata a leszállásra vonattal landolt. Nem voltak áldozatok.
Az incidensben érintett repülőgép egy Boeing 767-35DER , 28656 sorozatszámú, amelynek első repülése1997. május 5. SP-LPC nyilvántartási számmal rendelkezett, és a légitársaság átvétele után Poznań névre keresztelték .
A 1 st november 2011Körülbelül fél órával a Newarkból Varsóba tartó felszállás után Tadeusz Wrona kapitány és Jerzy Szwarc másodpilóta problémát jelentettek a gép központi hidraulikus rendszerében. A személyzet úgy döntött, hogy folytatja a rendeltetési helyét, és a repülés harmadik órájában tájékoztatta az utasokat a meghibásodásról. Körülbelül egy tucat perccel a tervezett leszállás előtt kiderül, hogy a futómű nem nyúlt ki, míg a többi hidraulikus rendszer megfelelően működik. A vészüzemmód alkalmazásának kísérletei, ahol a futómű csak a gravitációs erő hatására nyúlik ki és záródik, kudarcot vallanak. A repülőgép ezután manőverek sorozatát kezdte Varsó körül annak érdekében, hogy a felesleges üzemanyagot elégessék a repülőgép könnyítése érdekében.
Helyi idő szerint 13 óra 40 perc körül a lengyel légierőt riasztották. Két F-16 típusú vadászgépet küldenek, hogy ellenőrizzék a repülőgép állapotát. Miután megerősítették a pilótákkal, hogy futóműveik valóban visszahúzódtak, a vadászgépek a leszállásig kísérték a repülőgépet. Időközben a varsói repülőtér megszünteti az összes műveletet, átirányítja a tervezett érkezőket Lengyelország más repülőtereire, és megtisztít minden bekötőutat a mentési műveletek zavartalan lebonyolítása érdekében.
A 14 h- 30 , a Boeing földeket a kifutópálya 33 borított tűzálló hab. A repülőgép motorkerékpárjaira támaszkodva és szikrák nyomát keltve a gép egyenes utat tart fenn, amíg meg nem áll a két repülőtér futópályájának kereszteződésében. A tűzoltók azonnal megérkeznek, és gyorsan ellenőrzik a korlátozott tüzet, amelyet a fém súrlódása okoz a kifutópálya betonjával szemben. Az utasokat és a személyzetet események nélkül evakuálták.
Előzetes vizsgálati jelentést a PKBWL (a lengyel közlekedési minisztérium baleseteket vizsgáló szervezete) 2005 2011. november 30. A központi hidraulikus rendszer súlyos meghibásodásáról árulkodik.
A legénység azonban úgy döntött, hogy folytatja a repülést.
A földi ellenőrzést követően kiderül, hogy a P6 panel egyik megszakítója (megszakító) (a pilótafülkében, a pilóta és másodpilóta ülése mögött található) OFF állásban volt, ami azt jelenti, hogy a megfelelő az elektromos áramkör nem volt táplálva. Az inkriminált megszakító a C829 „BAT BUS DISTR” (a vizsgálati jelentés 5. fotója). Védi a repülőgép több áramkörét, beleértve a vészvonatot működtető rendszert is. Ennek a megszakítónak a helyzetét a repülési adatrögzítő nem rögzíti, nem tudjuk, hogy kezdettől fogva "KI" helyzetben volt-e, vagy a repülés során megváltozott-e.
Miután a repülőgépet magas helyzetbe hozta, a November 2 emelők segítségével a vészvonat meghosszabbító rendszerét be lehet kapcsolni, miközben a C 829 megszakító "ON" helyzetbe került, ami megerősíti azt a tényt, hogy ez a megszakító megakadályozta működését.
A vizsgálati jelentést a mai napig nem frissítették.
A mászás során az utasok szokatlan zajt hallhattak. Felidézte az energiarendszer ismételt kiváltását. A hang csillapítással végződött, ami a művelet kudarcának a benyomását keltette.
A repülés vége nagyon megpróbált. A személyzet a vészhelyzeti eljárásról szóló értesítést továbbította az utasoknak a hiba jellegére vonatkozó információk nélkül. A repülést kísérő F16 látomása bármilyen okra utalhat. Pánikjelenség nem volt, de megfigyelhettük a légiutas-kísérő személyzet rendkívüli idegességét.