William Beardmore and Company

William Beardmore and Company Történelem

Alapítvány	1837 1886
Pusztulás	1983

Keret

típus	Cég , értékesítési szervezet , autógyártó , hajógyár
Jogi forma	Partnership Limited részvényekkel
Üzleti területek	Gépjárműgyártás , hajóépítés , mozdonyépítés
Ülés	Parkhead
Ország	Egyesült Királyság

Szervezet

Alapító	William szakáll

A William Beardmore and Company egy megszűnt skót gépgyártó vállalat . 1887 és 1967 között Glasgow térségében hajókat, majd mozdonyokat gyártott , majd a repülés iránt érdeklődött és végül gépjárműveket gyártott.

Eredet

A Reoch Brothers & Co által 1837-ben alapított, a Glasgow- tól keletre fekvő Parkhead Forge- ot 1841-ben Robert Napier iparos vásárolta meg a govani hajógyárának működéséhez szükséges fém alkatrészek gyártásához. William Beardmore húsz évvel később egyesítette erőit Robert Napierrel . Fia, William junior 1886-ban vásárolta meg a Parkhead Forge-t, és megalapította a William Beardmore & Company Limited-t . A vállalat gyorsan növekedett, 1896-ban Skócia fő acélművévé vált , amely a Clyde régió hajógyárait látta el , majd páncéllemezek és haditengerészeti tüzérségi darabok, például a BL 15 hüvelykes Mk I kánon gyártására szakosodott, majd diverzifikálódott a különböző ipari szektorokba.

Hajógyártás

1900-ban Beardmore megvette Robert Napier- től a govani hajógyárat, és új hajógyárat kezdett építeni Dalmuirban , a Clyde északi partján . Ismert, hogy a legmodernebb és legnagyobb hajógyár az Egyesült Királyságban első felében a XX th  században , a helyszín Dalmuir bevezetése 1906 első megvalósításában, a fény csatahajó HMS Agamemnon , aki részt vesz a Gallipoli kampány . Ezután Beardmore számos rettegést készített  : HMS  Conqueror , HMS  Benbow és HMS  Ramillies, valamint haditengerészeti tüzérségi darabokat, köztük 37 15 hüvelykes BL Mark I tengeri fegyvert 1912 és 1918 között.

1917-ben a 13 000 embert foglalkoztató dalmuiri hajógyár elindította a HMS  Argus-t , az első teljesen sík pilótafülkével rendelkező repülőgép-hordozót.

Az első világháború vége miatt a dalmuiri hajógyár megpróbált áttérni vasútépítésre, mielőtt 1930-ban bezárta kapuit.

Repülőgép építése

1913-ban Beardmore belépett a repülőgép-hajtóművek építésébe. Hengereik soros elrendezése jellemzi ezeket a motorokat: Cyclone , Meteor , Simoon , Tornado , Typhoon és Whirlwind .

Az első világháború idején a Dalmuir gyárat is felszólították, hogy licenc alapján gyártasson repülőgépeket. Miután megkapta a Sopwith Pup gyártására vonatkozó szerződést , Beardmore 1916-ban George Tighman Richardst bérelte fel tervezőirodájának vezetésére. Legfőbb sikere a Beardmore WBIII volt , a Pup fedélzeti változata , amelyből 100-at az RNAS számára építettek .

Beardmore is megépíteni és üzemeltetni egy léghajó építési workshop a Inchinnan , Renfrewshire , ahonnan a R27 , R32 , R34 és R36 léghajók gyártottak .

1924-ben a Beardmore megvásárolta a német Rohrbach cég engedélyét a bevonat építésének folyamatára . A Légügyi Minisztérium két hidroplánt rendelt be ennek a rendszernek a használatával, Beardmore Inverness megnevezéssel , majd egy nagy hárommotoros, teljes fémből készült szállítóeszközt, a Beardmore Inflexible-t . 1928-ban a RAF -nak adták át, ez az alul hajtott repülőgép utoljára hagyta el a Dalmuir műhelyeket , a cég repülési tevékenysége néhány hónappal az első repülése után megszűnt.

Vasútépítés

1917-ben Beardmore megvásárolta a gőzmozdonyokat, kocsikat és gépjárműveket gyártó Sentinel Waggon Works vállalatot. Az első világháború végével Beardmore megpróbált diverzifikálódni a vasúti szektorba, de termelése továbbra is nagyon szerény maradt:

• 20 mozdony 4-6-0 a Nagy Keleti Vasút számára (GER S69 osztályú mozdonyok).
• 90 Prince of Wales mozdonyok számára London és North Western Railway
• 1 bemutató mozdony Londonba, Midlandbe és a Skót Vasútba
• 90 kazánok Fowler 3F mozdonyok a londoni, a Midland és skót Vasúti .

Autóépítés

1919-ben a Beardmore bejelentette , hogy leányvállalata, a Beardmore Motors Ltd gyártja a Glasgow külvárosi településein gyártott járműveket . A Beardmore Motors katalógus a következőképpen foglalható össze:

• Beardmore 11.4  : eredeti alapmodell 4 hengeres felső vezérműtengely-fejjel 1 486  cm 3 . Ez a felső vezérműtengely nem bizonyult kielégítőnek, a motort egy klasszikus 1 656 cm 3 -es váltotta fel  , mielőtt 1921-ben újra megjelent volna, végül kifejlesztették.
  • Beardmore 12.8  : Az előző modell evolúciója 1924-ben jelent meg, 4 hengeres felső vezérműtengellyel, 1960 cm 3- rel .
  • Beardmore 12.30  : Az előző modell evolúciója 1854 cm 3 motorral, 1925-ig gyártva.
• Beardmore Sport 12  : 1924-ben indult, garantált 113  km / h végsebességgel , 550 fontért.
• Harminc Beardmore  Structural modell négyüléses négyhengeres motor, 4072 cm 3 , 1920-tól kis sorozatban gyártva.
• Beardmore 14.40  : 1924-ben mutatták be, ez a 2297 cm 3 fejű alumínium henger motorral felszerelt modell  eredetileg a leghíresebb Beardmore jármű volt.
  • Beardmore 16.40  : előző Evolution motor 2391  cm 3 .
  • Beardmore Taxi  : A Beardmore 16.40 átalakítása helyi járművé és jelentős sikerrel. A gyártás Skóciában 1929-ben megszűnt, amikor a londoni City véglegesen átvette a modellt . Ezért az angol fővárosban a taxik karbantartására szolgáló helyiségekben összeszerelő sort telepítettek, amely lánc 1967-ig működött. Közel 6000 taxit gyártottak, mintegy 500 magánjárművel szemben.

• Beardmore Taxi 1965-ben

• Beardmore Tornado dízelmotor

• HMS Agamemnon (1906)

Figyelemre méltó még Frank Baker által kifejlesztett Precíziós motorkerékpár-motorok gyártása 1921 és 1924 között .

Lassú gyötrelem

Az első világháború végére és a sokszínűségre irányuló sok erőfeszítés ellenére a William Beardmore & Co, Ltd. pénzt vesztett. A Vickers Limited 60% -ban átvette az irányítást a vállalat felett, majd visszavonult a Bank of England javára, amely eltávolította William Beardmore-t vezetői posztjáról. A Dalmuir Hajógyárat 1930-ban értékesítették, William Beardmore 1936-ban eltűnt, a Lithgows Ltd irányítása alá tartozó Parkhead Forge pedig 1976-ban bezárt.

Hivatkozások

1. Ian Johnson, Beardmore Built: A Clydeside hajógyár felemelkedése és bukása
2. K.A. Hurst, William Beardmore: A közlekedés a dolog
3. Glasgow Egyetemi Levéltár

Bibliográfia

• Glasgowi Egyetemi Levéltár (GUAS), „William Beardmore and Company” fondok
• KA Hurst, William Beardmore: A közlekedés a dolog, NMSE - Publishing Ltd (2004). ( ISBN  978-1-901663-53-2 )
• Ian Johnson, Beardmore építése: A Clydeside hajógyár felemelkedése és bukása . Clydebank kerületi könyvtárak és múzeumok osztálya (1993). ( ISBN  0-906938-08-2 ) .