Üzemeltető (k) | Compagnie du Blanc Argent |
---|---|
Név | X 211-től X 214-ig |
Fogalmazás | Egyedül a vasúti kocsi |
Csatolás | M összekapcsolható X 240-vel |
Építkezés | 1951-1952 |
Gyártó (k) | SCF Verney |
Szám | 4 |
átalakítás | 1983-1984 |
Üzembe helyezés | 1950 - 1951 |
Hatékony | 2 ( 2007 ) |
Távolság | metrikus (1000 mm ) |
---|---|
Üzemanyag | dízel |
Hőmotor |
1 Poyaud 6L 520 S1 motor , 6 hengeres Sorban |
Erős |
147 kW 2200 fordulat / perc mellett |
Terjedés | mechanikus, majd hidromechanikus |
Folyamatos teljesítmény | 132 kW |
Üzemanyag- kapacitás | 220 liter |
Szentmise a szolgálatban | 23,5 t |
HT hossz | 18,535 m |
Szélesség | 2,496 m |
Tengelytávolság | 13,065 m |
A forgóváz tengelytávja | motor: 2500 m - hordozó: 1600 m |
Ülőhelyek | Egyosztályú 54 pl. |
Maximális sebesség | 80 km / h sebességgel |
A X 210 a motorkocsik vonat a méteres nyomtávú az a vonal fehér ezüst (BA), által épített SCF Verney a Mans a 1950 és a 1951 .
Az első két példányt eljuttatták a PO-Corrèze-hez, majd 1967-ben átadták a BA-nak. 1983 - 1984- ben korszerűsítették őket, ugyanakkor két X 220- at az X 210-es sorozatba soroztak át . Ez a négy vasúti kocsi 2004-től megszűnik a kereskedelmi forgalomban, amikor a modern X 74500-ast üzembe helyezik, de ezek közül hármat megtartanak és turisztikai vasutakra bíznak .
Az X 210-es sorozat eredetileg két gépből állt, amelyeket 1950-1951-ben szállítottak a PO-Corrèze hálózatba . Ezt a két vasúti kocsit 1967 - ben szállították át Blanc-Argent (BA) területére.
1983-1984-ben a BA vállalta a Verney vasúti kocsiflotta nagy részének mélyreható felújítását, amelynek eredményeként négy X 210-es homogén sorozat jött létre :
1950-ben és 1951 - ben a PO-Corrèze kapott két vasúti kocsit, amelyeket Le Mans-ban az SCF Verney műhelyei építettek, az X 211-et és az X 212-et , amelyeket Tulle-be rendeltek . E gépek eredetileg 112 kW teljesítményűek voltak . Azonban, és ennek a kiegészítő erőnek a ellenére, a két vasúti kocsi rosszul illik a Correze hálózat három vonalának meredek rámpáihoz és szűk ívéhez. 1967-ben az SNCF, a gördülőállomány tulajdonosa úgy döntött, hogy átadja a két gépet a BA-nak.
A Blanc-Argent vasútnálAz X 211 és X 212 került át PO-Corrèze , hogy a Blanc-Argent vasúti a 1967 . Az X 213 és 214 a régi X 220 , az X 223 és az X 221, amelyet Bordeaux-ban újítottak fel 1983-1984-ben. Ők annak a négy Verney vasúti kocsinak a részei, amelyeket 1950 és 51 között a BA vonalhoz szállítottak, és amelyek száma X 221–224.
Külső kép | |
---|---|
Az X 214 a Blanc-Argent vasút helyén zuhant le. |
Mindezeket a gépeket a Romorantin-Lanthenay karbantartó és vontató létesítményéhez rendelték. Egyedül keringenek, egy másik X 210 , egy X 240 vagy egy X 74500 egységgel együtt ; 9,5 tonnás Verney pótkocsit is vontathatnak .
az 2001. augusztus 24, az X 214 egy teherautóval ütközés áldozata egy vasúti átjárón. A teste deformálódott, megreformálták, majd 2013-ban leselejtezték a Baie de Somme-i Chemin de ferma-nál .
Az X 210 2004-től megszüntette kereskedelmi szolgáltatását, mivel az új X 74500 megbízhatóbbá vált .
Az első két X 210, amelyet 1950-1951 -ben szállítottak a PO-Corrèze- be, nagyon hasonlít az egyidejűleg a BA-hoz szállított X 220- hoz. Megerősített motorizálásuk révén megkülönböztethetők, hogy szembesüljenek a nehéz profilú Corrèze vonalakkal. Ennek érdekében egy Willème 517 F8 soros nyolchengeres motorral vannak felszerelve, amely 112 kW teljesítményt fejleszt .
Ugyanolyan sebességváltóval rendelkeznek, mint az X 220, de rövidebb áttételekkel. Rugós felfüggesztésük és 53 ülőhelyük viszont megegyezik az X 220-aséval .
Nagyobb motorokhoz az X 210 súlyosabb, mint a 20 t tömegű X 220 , még akkor is, ha a méretek megegyeznek. Felvették az akkori SNCF vasúti kocsik vörös és krém színét.
1983-1984-ben a BA parkja két X 210-es (eredeti PO-Corrèze) és három X 220 -as parkja volt, amelyet közvetlenül Verney-től szereztek be. Az új és modern X 240-es szállításának meghosszabbításaként a hálózat egy jelentős felújítás mellett döntött, amely magában foglalja a két X 210-et és kettőt az X 220-ból , és ezt a négy vasúti kocsit közös színvonalra hozzák, és az X 211 – X sorozat 214 . A munkát az SNCF Bordeaux karbantartó műhelye végzi.
A kinematikai lánc teljesen megváltozott egy Poyaud 6 L 520 31 motor a 132 kW és a hidromechanikai átviteli által Voith DIWA 506 automata sebességváltó . A tényleges motor teljesítménye 175 kW, de a hozzá kapcsolt sebességváltó nem képes 150 kW- nál többet támogatni . A vasúti kocsik automatikus készenléti eszközzel vannak felszerelve, és alkalmasak egymással vagy az X 240- vel való összekapcsolásra .
A karosszéria külső megjelenését mélyen átalakítja az ablakokkal helyettesített bejárati ajtók eltávolítása, az elülső oldalak (rések, fényszórók) módosítása, valamint az X 240-hez hasonló barnás és krémszínű megjelenés . Belsőleg a padok ugyanazoknak az üléseknek adnak helyet, mint a Z 2N kétszintes vasúti kocsik ; fal- és padlóburkolat, világítás és hangszigetelés is ide tartozik.
Mindezek a módosítások a vasúti kocsik tömegét 21,3 tonnára növelik .
1991-ben a BA vonalat integrálták a TER Center hálózatba . Ebből az alkalomból az X 210 és a többi forgalomban lévő vasúti kocsi fehér és kék színű Isabelle színt kap.
Az X 211 , amelyet a Train du Bas-Berry restaurált , az eredetihez hasonló színt kapott; 2014-ben Argy - Luçay-le-Mâle-nál állt szolgálatba és Ecueillében állt .
Az X 212-et és az X 213-at a Chemin de fer de la Baie de Somme-ra (CFBS) bízzák, és a Saint-Valery-Canal-hoz rendelik . Az első, amelyet 2012-ben állítottak helyre eredeti színben, főként „tengeri vonatokat” biztosít. A másodikat 2018-ban állítják helyre. A CFBS-nek az X 214- ből vett alkatrész- és forgóvázkészlete is van, mielőtt selejtezik.
A Bas-Berry vonat Verney X 211 vasúti kocsija Luçay-le-Mâle állomáson.
Az X 212 a Saint-Valery-Canal- ban a 2012-es örökség napjain.
Az X 213-at CFBS-nél tartósították.