Fizetés | 2500 - 3000 euró |
---|
ISCO | 8324 Nehéz teherautók és teherautó-sofőrök |
---|---|
CNP (Quebec) | 7411 |
FAP (Franciaország) | J343 Teherautó-sofőrök |
INS (Belgium) | 634 Egyéb gépjárművezetők (az autóbuszok kivételével) |
PCS (Franciaország) |
218a. Független közúti és folyami szállítmányozók, 0–9 alkalmazottal |
RÓMA (Franciaország) | N4101, 43114 (v2) |
SERI (Svájc) | 73303 |
A sofőr a kamion , más néven traktoros vagy vezető út , a felelős a közúti közlekedés szabályozott áruszállítási teherautó .
A megtett távolságtól (helyi és nemzetközi fuvar) függően előfordulhat, hogy a sofőrnek többé-kevésbé hosszú időre el kell hagynia otthonát. Az órák is lehetnek szabálytalanok, és a munkát önállóan végzik.
Belső körlevelekben a vállalatok arra kérik vezetőiket, hogy tartsák fenn kamionjukat kívül és belül egyaránt (higiénia), és indulás előtt végezzenek biztonsági ellenőrzést. Ennek a gesztusnak a legfőbb oka az a társaságok követelménye, amelyek alkalmazottaikat a vállalat képviselőinek tekintik az ügyfelek szemében; egyes sofőrök, teherautóik tulajdonosai megtiszteltetésnek tekintik fényes traktoruk megtartását.
A járművek lehetnek fémlemezes kisteherautó , platós kisteherautó , Savoyard doboz (állítható magasságú), tartály , billenőkocsi , emelőkosár ...
Hűtött kisteherautó.
Egy traktor.
Dobozos félpótkocsival összekapcsolt traktor.
Fél ponyvás típusú billenőkocsival.
Oldalsó kirakodó vödör.
Félig típusú autószállítás
A európai szociális szabályozás jön létre, hogy megvédje a munkavállalók a közlekedés és a verseny szabályozására uniós tagországok között. A CSR kiterjed minden alkalmazottra és önálló vállalkozóra, a magán- és a tömegközlekedésre, amelyek 3,5 tonnát meghaladó össztömegű járművet vezetnek .
Ez a szociális szabályozás azonban nem alkalmazható az állami, az orvosi, a mentési, a sürgősségi, a bontási szolgálatok, a tejgyűjtés vezetőire, csakúgy, mint a teszteket átengedő járművek vezetőire, a nem kereskedelmi célú áruk szállítására, a vásárterületre vagy a cirkuszi anyagokra . A 30 km / h sebességkorlátozással rendelkező járművekre ez sem vonatkozik.
Az európai szociális előírások napi és heti maximális vezetési időt, valamint kötelező pihenőidőket írnak elő . A közúti árufuvarozó vállalatok teherautó-sofőrjei számára a maximális napi, heti és negyedéves szolgálati órákat egy külön rendelet határozza meg.
A CSR előírja a tachográfból származó jogi adatok gyűjtését és archiválását is annak érdekében, hogy ellenőrzés esetén vissza lehessen állítani.
Kétféle jogi adat létezik: C1B (járművezetői kártya) és V1B (járműadatok); ezeket az adatokat a kártyák esetében legfeljebb 28, a járművek esetében pedig legfeljebb 95 naponta kell gyűjteni.
A sofőr tachográfot rögzít egy lemezre vagy egy személyes intelligens kártyára, és öt különböző szakaszba sorolja tevékenységeit: vezetés , egyéb feladatok (be- és kirakodás, jármű karbantartása stb.), Rendelkezésre állás (az az időszak, amikor a vezető „nem végez feladatot”). de nincs nyugalomban, és a társaság rendelkezésére áll: várni a cég nyitására, egy harmadik fél által végzett berakodási / kirakodási időre stb.), a vezetés és a pihenés megszakítása .
A tachográflemez bezárt, bár a teljes kilométer hiányzik.
A digitális francia vezetőkártya elülső oldala.
Verem oldalán egy francia vezető digitális kártya
A vezetési idők 4 órára és 30 egymást követő órára korlátozódnak, amelyet legalább 45 perces vezetési szünet követ, amely 15 percre, majd 30 percre osztható (ebben a sorrendben). A napi vezetési idő maximum 9 óra, de hetente kétszer 10-re növelhető. Két egymást követő héten ez a vezetési idő nem haladhatja meg a 90 órát.
A törvényes napi pihenőidő 11 óra, amelyet nem lehet felosztani. Egy eltérés lehetővé teszi, hogy ezt az időt egy héten háromszor 9 órára rövidítsék; a hiányzó pihenőidőket a következő hét vége előtt helyre kell állítani, és hozzá kell adni a vezető otthonában eltöltött legalább 8 órás időtartamhoz.
A megosztás lehetséges, a következő feltételek mellett: a napi pihenés összesen 12 óra, minimum 8 egymást követő óra és nem lehet kevesebb, mint 1 óra.
A " hétvégi szünet " minimum 45 egymást követő órának kell lennie. Ez a pihenőidő lecsökkenthető 36 órára vagy 24 órára, de a maradékot a következő három hétben, egy mozdulattal kell helyreállítani, hozzáadva a minimum 8 órás megállásig.
A tényleges munkaidő (vagy "szolgálati idő") nem haladhatja meg a 12 órát a szokásos órákban vagy a 10 órát éjszaka (a szállítási megállapodás szerint 21: 00-06: 00 között).
Ezen engedélyek megszerzése 18 éven felüli személyekre korlátozódik.
Kötelező egy elismert orvos orvosi ellenőrzése. Ezeknek a vezetői engedélyeknek az érvényessége 5 évre korlátozódik, amelyet orvosi vizsgálat megújíthat. Az orvosi ellenőrzés hiánya tiltja az érintett járművek vezetését, de nem törli az engedélyt. Ha a dátum letelt, az engedélyt a jogosult alkalmasságának megerősítéséig felfüggesztik.
Egy felnőtteknek szóló oktatóközpontban:
Iskolában:
A FIMO , FCOS , CFP és a KAP is szerezhetők be saját képzési központok (pl autósiskolák ...).
C engedélyA C jogosítvány 12 méternél hosszabb, legfeljebb 3,5 tonna össztömegű, 32 tonna megengedett össztömegű járművek vezetését teszi lehetővé , amelyek legfeljebb 750 kg össztömegű pótkocsit képesek vontatni :
A CE engedély engedélyezi olyan közúti szerelvények (vagy függesztett szerelvények) vezetését, amelyeknek a pótkocsi (k) tömege (néha pergetésnek ) nagyobb, mint 3,5 t . A szerelvény össztömege nem haladja meg a 44 tonnát , ez az űrtartalom már nem csak a kombinált közúti (tengeri / közúti / vonat) szállításra van fenntartva, anélkül, hogy a tengelynél meghaladná a 11 tonnát , a vontató járművek számára. Tandem (két hajtott tengely) esetében a legnagyobb terhelésű tengely nem haladhatja meg a 11,5 tonnát .
Félpótkocsi teherautó vezetéséhez 1. osztályú vezetői engedély szükséges . A vezetési nyilvántartásban 3 vagy annál kevesebb kritikus pont szerepeljen, és az elmúlt 2 évben nem esett át a vezetői engedély felfüggesztésén vagy visszavonásán a közúti ellenőrzés megsértése után , hogy közúti tesztet tegyen. A Société de l'assurance automobile du Québec ( SAAQ ) 1. osztálya lehetővé teszi, hogy a motorkerékpárok kivételével gyakorlatilag minden járművet vezessen.
Ezen felül előfordulhatnak az M (kézi sebességváltó), az F ( légfékek ) és a T (közúti vonat) kiegészítések; ez utóbbi külön kérelem tárgya.
Egyéb speciálisabb képzések is léteznek:
Az Egyesült Államokban a járművezető napi 13 órás munkaidőre korlátozódik, beleértve a 11 órás vezetést.
Azok számára, akik nem rendelkeznek szakmai diplomával, a FIMO- t ötévente FCO néven kell érvényesíteni , majd megújítani .
A teherautó-szállítás szakképzési okleveléhez (DEP) vezető opcionális képzés szintén létezik, hogy jobban megismerje a szakmát.
Az amplitúdó legfeljebb 13 óra vezetés, plusz 1 óra munka és 10 óra kötelező pihenés 24 óránként. Legfeljebb 70 óra munka 7 egymást követő napon és 36 óra pihenés nullára állításához az 1. ciklushoz. Van egy 2. ciklus is, ahol a sofőr 120 napot oszthat meg 14 nap alatt. 70 óra elteltével azonban kötelező 24 órás szünetet kell tartania. És akkor befejezheti 120 órás ciklusát. Ez a gyakorlat ritkábban fordul elő, mint az 1. ciklus, de hosszú tartományközi utak megtételére használják.
A fő kockázat a közlekedési balesetek, amelyeket súlyosbít a munkaidő hossza. A kamionosoknak nagyon óvatosnak kell lenniük, tisztában kell lenniük azzal a kockázattal, amelyet járműve vagy szerelvénye jelenthet a lakosság számára (méret és tömeg stb.). Ezen felül szigorúan be kell tartaniuk a büntetésekkel járó jogszabályokat, amelyek súlyos jogsértés esetén károsak lehetnek szakmai jövőjükre. A rezgés és a statikus helyzet szintén kockázati tényező a hátnak a járművek vezetése során, különösen árukezeléskor. Megjegyzendő az árulopások növekedése is, amikor a teherautók megállnak a parkolókban, kevés felügyelt park létezik Franciaországban, de számuk folyamatosan növekszik.
A cibisták olyan információk közlésére szolgálnak, mint a szállodák és éttermek címe, az utak állapota (szokatlan torlódás vagy útvonalvágány útmunkák vagy balesetek miatt), valamint különféle vezetési tippek.
Harmaduk meggyilkolásának kockázata nyolcszor nagyobb, mint annak a kockázata, hogy egy nehéz tehergépjármű vezetője (> 3,5 t) megöli magát, Franciaországban, 2012-ben. Nehéz tehergépjármű vesz részt átlagosan 14,8 ember halálakor milliárd megtett kilométer, ami ötször magasabb, mint egy személygépjármű esetében. Franciaországban 486 ember vesztette életét - az országos összérték 13,3% -a - egy nehéz tehergépjárművet érintő balesetben 2012-ben.
A kilátásba helyezett olajhiányra amelynek hatása érezhető előtt 2100, valamint a hely által hozott védelmi környezet a nyilvános vitát az előmozdítása rövidzárlat és locavorism , valamint a létesítmény nehézgépjármű adó vagy ökoadóról mint valamint a fejlesztési autonóm robot járművek, vezető nélkül teszi ezt a szakmát a szakma nem tekinthető fenntartható .
ISCO | 8324 Nehéz teherautók és teherautó-sofőrök |
CNTP-S | H711 teherautó-sofőrök |
FAP | J343 Teherautó-sofőrök |
INS | 634 Egyéb gépjárművezetők (az autóbuszok kivételével) |
PCS |
218a. Független közúti és folyami szállítmányozók, 0–9 alkalmazottal 641a teherautó-sofőrök és távolsági teherautók sofőrjei (alkalmazottak) |
RÓMA | N4101 Teherszállító járművezető (úthálózat) |
Teherautó- sofőr , szállító-sofőr , szállító , kézműves szállító .