Boszporusz

Boszporusz
Műholdkép a Boszporuszról.
Műholdkép a Boszporuszról.
Emberi földrajz
Parti országok pulyka

Területi felosztások		 Isztambul
Hidak Mártírok híd-július 15. , Fatih szultán Mehmet híd , Yavuz szultán Selim híd
Alagutak Marmaray , Eurasia alagút
Fizikai földrajz
típus Detroit
Elhelyezkedés Fekete-tenger és a Márvány-tenger
Elérhetőség Északi 41 ° 06 ′ 43 ″, keletre 29 ° 04 ′ 06 ″
Hossz 32  km
Szélesség
Maximális 3  km
Minimális 0,698  km
Mélység
· Átlagos 36–124  m
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Törökország
(Lásd a helyzetet a térképen: Törökország) Boszporusz
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Földközi-tenger
(Lásd a helyzetet a térképen: Földközi-tenger) Boszporusz

A Boszporusz , a török  : İstanbul Boğazı vagy egyszerűen Boğaziçi , a francia  : „Az isztambuli szoros” és a „szoros”, a szoros , amely összeköti a Fekete-tenger a Márvány-tenger és a jelek, a Dardanellák , a határ délre az ázsiai és az európai kontinens között . 32 kilométer hosszú, szélessége 698 és 3000 méter között mozog. Elválasztja Isztambul tartomány két anatóliai (ázsiai) és román (európai) részét .

Etimológia

Egy népszerű etimológia szerint neve "tehén átjárását" jelenti (Βοῦς [ bous ], "tehén" és πόρος, [ poros ], "passzus"), és Pierre Chantraine szerint utalna a történet Io , fiatal lány szereti a Zeus , változtathatja meg egy tehenet , és üldözte a bögöly által küldött féltékeny Héra . Valójában az első kifejezést ( bous ) inkább a buō és buzō igékhez hasonlítanák (ez az utolsó szó valószínűleg maga a Buzantion , ókori Bizánc , a jelenlegi Isztambul helynév eredete ), és azt jelentette, hogy "meghúzni".

Így a Boszporusz lenne egy „szűk átjáró”, amelynek eredete kijelölt nem -szoros önmagában, hanem a földnyelven jelen addig, amíg a végén a paleolitikumi majd összekötő Európában a Ázsiában . Az áradást a Fekete-tengerrel összekapcsoló elmélet ( William Ryan és Walter C. Pitman, a Columbia Egyetem III. Részéről 1997-ben publikálta ) azt állítja, hogy a Boszporusz Kr.e. 5600 körül keletkezett. J.-C ..

Történelem

antikvitás

Kr. E. 667-ben. Kr. U., A megarai gyarmatosok alapították Bizánc városát a szoroson.

Dareiosz perzsa király a szkíták elleni Kr. E. Kr. A Boszporuszon csónakhidat építtetett a két part összekapcsolására:

„Darius nagy előkészületeket tett a szkíták ellen; futárokat küldött minden oldalról, parancsolva egyeseket hadsereg felállítására, mások flotta felszerelésére, végül mások hajók hídjának felépítésére a trák Boszporuszon. "

- (Herodotos, IV, 83.)

„A [Fekete-tenger, Pont-Euxin nevű ] torkolata négy stadion széles és körülbelül hatvan stadion hosszú. Ezt a hágót vagy szorost Boszporusznak hívják. Itt dobták a hidat. A Boszporusz a Propontisig [a Márvány-tengerig] terjed. "

- ( ugyanott , IV, 85)

„Amikor Darius megfontolta a Pont-Euxint, tengeren tért vissza a hajók hídjához, amelynek vállalkozója a szamoszi Mandrokles volt. Megvizsgálta a Boszporuszt is; és ennek a szorosnak a szélén az ő parancsára két fehér kőoszlopot emeltek. Az egyik nemzet nevét az egyikére vésette, asszír betűkkel, másikon görög betűkkel. "

- ( uo , IV, 87)

1453-1774: a teljes bezárás elve

Miután a Konstantinápoly eleste , a szorosok a Boszporusz és a Dardanellák jött uralma alatt a Oszmán Birodalom . Ettől kezdve az oszmán közjog egyik alapvető szabályát alkalmazták , nevezetesen a fekete tenger külföldi hajózás elzárását, amelyet az oszmán hatóságok belső tengernek tekintenek . Ezért engedélyt kellett kapnia a szultántól , hogy bejöhessen vagy elhagyhassa. A velenceiek felhatalmazást kaptak arra, hogy ott kereskedjenek (1479, 1482, 1513 és 1521), és az engedélyt 1540-ben visszavonták.

A Fekete-tenger bezárására vonatkozó döntés a XVIII .  Század elejétől kezdve veszélybe került Oroszország Fekete-tengerre való terjeszkedésének eredményeként . A karlócai béke január 26-i, 1699, a Porta megállapodtak, hogy feladják a parton a Azovi-tenger oroszországi .

A kücsük-kajnardzsi béke (1774) véglegesen rendezi Oroszország északi részén, a Fekete-tenger és létrehozza a szabad áthaladási és navigációs annak kereskedelmi hajók a Fekete-tengeren, ezért a szorosok  ; a szultántól feltétlenül szükséges engedély ezután joggá alakul .

1774-1841: a diplomáciai kapcsolatok középpontjában álló szoros

A XVIII .  Század végén megnő az orosz hatalom befolyása a régióban, és a szorosok hosszú ideje kulcsfontosságúak voltak ahhoz, hogy az orosz flotta hozzáférjen a "meleg tengerekhez". Oroszország 1798. december 23-án megköti az Oszmán Birodalommal a védelmi szövetségről szóló szerződést, amely lehetővé teszi, hogy a hadihajók kikötőkben horgonyozzanak. Anglia hamarosan részt vesz ebben a szerződésben, és megszerzi a hajózás jogát a Fekete-tengeren. Az 1801-ben Franciaország és az Oszmán Birodalom közötti békeszerződés után a francia kereskedelmi hajók ugyanolyan jogot szereztek.

Az Oszmán Birodalom és Anglia között 1809. január 5-én aláírt Dardanelles-szerződés fordulópontot jelentett a szoros történetében. Annak 11. cikk a brit korona betartják azt az elvet, az úgynevezett „régi szabály az Oszmán Birodalom”, amely szerint a szorosok a Boszporusz és a Dardanellák zárva a külföldi hadihajók, „mindaddig, amíg a Porta van béke ". Így egy nem parti hatalom szinte megszerezte a hadihajókig tartó szoros kerítésének felügyeletére és irányítására vonatkozó jogot.

A Nemzetközi Tengerszoros-egyezmény (1841)

Londonban, 1841. július 13-án aláírták a szorosok nemzetközi egyezményét, amely előírja, hogy a szultán hivatalosan és tartósan elfogadja az Oszmán Birodalom régi uralmának békeidőben való megőrzését, vagyis az idegen hatalmak épületeinek háborúját, hogy beléphessen az országba. szoros. Oroszország, Nagy-Britannia, Franciaország, Ausztria és Poroszország vállalják, hogy tiszteletben tartják a szorosok bezárásának elvét, nemcsak a Fenséges Portával szemben, hanem egymás felé is. Ez az egyezmény diplomáciai kudarcot jelent Oroszország számára, amelyet azután bezárnak a Fekete-tengerbe, és amely nem biztonságos az ellenséges flottáktól, mivel a szorosok lezárását "csak béke idején" írták elő, amely felhatalmazza az Oszmán Birodalmat az átjáró megnyitására. szövetségeseinek háborús flottái. Így a krími háború alatt a szultán megengedte a szövetséges expedíciónak, hogy átlépje a szorosokat, hogy megtámadja Szevasztopolot .

Az 1856. évi párizsi szerződéssel "kölcsönös megegyezéssel felülvizsgálták az 1841. július 13-i egyezményt, amely fenntartja az Oszmán Birodalom ősi szabályát a Boszporusz és a Dardanellák szorosainak lezárására vonatkozóan" (X. cikk). e célból megkötött és a szerződéshez csatolt okmány. Az egész Fekete-tengert semlegesnek nyilvánították; az Oszmán Birodalom és Oroszország vállalta, hogy a Fekete-tenger partvidékén felszámol minden tengeri katonai arzenált, ami megakadályozta Oroszország hozzáférését a Földközi-tengerhez, és lehetővé tette a brit politikához való visszatérést, vagyis a mindenki számára hadihajók bezárásának elvét. nemzetek.

Ez a szabály megmarad a első világháború , amely szerint a „  12 -én Point Wilson  ,” a Szerződés Sèvres kiszabott Törökország vereség után, már bevezetett szabad mozgásának teljes mértékben Straits, a háború idején, mint békeidőben .

Az 1936-ban meghatározott jogi rendszer és a jelenlegi forgalom

A szoros nemzetközi státuszát a török ​​szorosok rendszeréről szóló, 1936. július 20-i Montreux-i egyezmény szabályozza. Ez a szerződés, amelynek letéteményese Franciaország, a Boszporusz és Dardanellák szorosainak ellenőrzését biztosítja Törökország számára.

Ezeket a szorosokat a kereskedelmi hajók nemzetközi vizének tekintik , és Törökországnak nincs joga korlátozni használatukat békeidőben . A török ​​tengerészeti hatóságok egészségügyi vagy biztonsági okokból ellenőrizhetik a hajókat, előírhatják az útjogot, de nincs joguk megtiltani a szoroson való átkelést. Háború idején Törökország korlátozhatja a szoroshoz való hozzáférést.

A forgalom az egyik legfontosabb a világon, és sok tartályhajó szállít olajat a Fekete-tengerről. A 2003 , 47000 hajók áthaladt a szoroson, amely több mint 8000 vittek veszélyes rakományt, leggyakrabban LNG vagy petróleum . A forgalom 2004-ben mintegy 53 000 hajót ért el .

Minden reggel az anatóliai partok mintegy millió lakója vagy lakosságának csaknem egynegyede kölcsönöz 150 állami vagy magánhajót, hogy menjen dolgozni az európai Isztambulba .

Hidrológia

A felszíni víz a Fekete-tenger, továbbá könnyebb és kevésbé sós, mint a Márvány-tenger és a Földközi-tenger, különösen azért, mert a mentesítés a friss víz számos folyók, a szint a Fekete-tenger által felvetett 30  cm a Márvány-tengerhez képest. A felszínen tehát olyan gravitációs áram van, amely másodpercenként elérheti az egy métert, amelyen keresztül a Fekete-tenger délre áramlik. Ez az áramlat megnehezítette a hajózást a Fekete-tenger felé. A barotrop nyomás által vezérelt áram erejét az időjárás modulálja, a talajon fellépő nyomásváltozások miatt; és az áram sebessége így 50% -tól néhány napos intervallumig változik.

Mélységben viszont a Földközi-tenger közepes vize lép be a Fekete-tengerbe, hogy kitöltse az alját, és ezzel ellentétes irányban erős áramot produkál, hasonló intenzitással, rendkívül markáns haloklinral . A fenék és a felület közötti potenciálsűrűségbeli különbség így eléri a 17  kg m −3 , a sótartalom különbsége pedig 19 PSU.

Az áramok a felszínen és a mélységben mindig ugyanabban az irányban vannak. Mivel azonban az áram mindig mindkét irányba halad, a Boszporusz esetében nem beszélhetünk folyóról.

Átkelés

Tengeri

A Boszporusz tengeri forgalma magában foglalja mind a két part közötti kompok számát, mind a kedvtelési célú hajókat, de számos tartályhajót és teherhajót is használ, amely ezt nemzetközi tengeri útnak használja.

A Rumeli Feneritől az Andolu Feneriig terjedő északi határ és az Ahirkapi Feneritől a Kadiköy incinurnu Feneriig terjedő déli határ között számos akadály veszélyes a nemzetközi kereskedelmi hajók számára, szoros kanyarokat és akadályok megjelenítését igényelve. A Kandili Point és Aşiyan közötti áthaladásról ismert, hogy 45 fokos fordulatot igényel egy olyan helyen, ahol az áram elérheti a 7–8 csomót (3,6–4,1 m / s). A déli részen, Yeniköy-ben további 80 fokos fordulat szükséges. A forgalmat még veszélyesebbé teszi a szembejövő forgalom vizuális akadályozása és a kompok forgalma.

Ezen okok miatt éjjel tilos a forgalom a tartályhajók számára. Nemzetközivé válása miatt azonban a pilóta jelenléte a fedélzeten nem igényelhető, és ott számos súlyos baleset történt, különösen két tartályhajó között három súlyos ütközés, majd tűzvész következett, beleértve a 1994. március 13ami 25 tengerész halálát okozta. A 2005. július 15, egy másik panamai teherhajó, amely ócskavasat szállított, elsüllyedt a szoros vizein.

A szoros, amely így szűk keresztmetszetet jelent , néhány szuperhajó néhány hétig várhat, mielőtt áthaladhatna rajta: az isztambuli csatorna projekt célja ennek a szorosnak az elzárása, de még mindig vitatott.

Hidak

Három közúti vagy vegyes függőhíd (közúti / vasúti) keresztezi a szorost:

Alagutak

Hivatkozások

  1. [1] , Encyclopædia Britannica.
  2. Az emberek azonban a régi: Appian idézetek ez az etimológia a késő háborúk Mithriádésszal , írt szöveg II th  században .
  3. Pierre Chantraine , a görög nyelv etimológiai szótára. A szavak története , t.  1, Klincksieck Publishing,1977. június, 1368  p. ( online olvasás ) , βόσπορος cikk, p. 187.
  4. Helynevek szótára - Louis Deroy és Marianne Mulon ( Le Robert , 1994) ( ISBN  285036195X ) .
  5. Herodotus, The Enquiry , IV., 83–89. És 118. szakasz, itt érhető el .
  6. A tatárok segítségével az Oszmán Birodalom meghódította a Mare Maggiore összes partját, és ezúttal Kara deniz ("Fekete-tenger") nevű "török ​​tóvá" tette .
  7. [PDF] Törökország, Törökország legfontosabb stratégiai eszköze . Tolga Bilner, a Panthéon-Assas Egyetem (Párizs II, Franciaország) doktorandusa és a Galatasaray Egyetem (Isztambul, Törökország) tudományos asszisztense.
  8. Bernard Lory, A Fekete-tenger, másokkal ellentétben - Földrajzi vázlat , CEMOTI, Cahiers d'Études sur la Méditerranée Orientale et le monde Turco-Iranien , 1992. év, 13., pp. 135-140.
  9. Michael C. Gregg , Emin Özsoy és Mohammed A. Latif , „  Kvázi-egyenletes csereáramlás a boszporuszban  ”, Geophysical Research Letters , vol.  26, n o  1,1 st január 1999, P.  83–86 ( ISSN  0094-8276 , DOI  10.1029 / 1998gl900260 , online olvasás , hozzáférés : 2020. május 3. )
  10. Hüseyin Yüce , „  Mediterrán víz az Isztambul-szorosban (Boszporusz) és a Fekete-tenger kijárata  ”, Estuarine, Coastal and Shelf Science , vol.  43, n o  5,1996 november, P.  597-616 ( ISSN  0272-7714 , DOI  10.1006 / ecss.1996.0090 , online olvasás , hozzáférés : 2020. május 3. )
  11. (in) "  Törökország építi a Boszporusz elkerülő utat  " az új építőmérnökre ,2011. április 28(megtekintve : 2020. május 3. )
  12. (in) "Az Isztambul-csatorna projektnek meg kell nyitnia a Montreux-i egyezmény vitáját" (2011. április 30-i változat az internetes archívumban ) a mai Zamanról ,2010. október 8
  13. (in) "  Törökország Bosporus alagútja Ázsia tenger alatti összeköttetésének megnyitására  " a bbc.co.uk oldalon ,2013. október 29
  14. (en) Unicredit - Yapı Merkezi, SK EC Joint Venture Eurasia alagút projekt ,2012( online olvasás )
  15. (tr) "  Melen hattı Boğaz'ı geçti  " , CCNTürk ,2012. december 21(megtekintve : 2020. május 3. )
  16. (in) GülnaziYüce, "  tenger alatti kábel projektek First Délkelet EuropeanRegional CIGRE Konferencia  " , Regionális CIGRE ConferencePortoroz, Szlovénia 7-8 június 2016 (hozzáférhető a május 3, 2020 )

Lásd is

Bibliográfia

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek