Ourcq csatorna | |
A csatorna Vignely közelében. | |
Földrajz | |
---|---|
Ország | Franciaország |
Elérhetőség | ÉSZ 48 ° 51 ′ 00 ″, KH 2 ° 22 ′ 00 ″ |
Rajt | Silly-la-Poterie |
Vége | Bassin de la Villette |
Keresztek | Oise , Párizs , Seine-et-Marne , Seine-Saint-Denis |
Jellemzők | |
Tényleges állapot |
A szolgáltatás származó Silly-la-Poterie a Mareuil-sur-Ourcq és Mary-sur-Marne , hogy a Bassin de la Villette Radié származó Mareuil-sur-Ourcq , hogy Mary-sur-Marne |
Hossz | 96,6 km |
Magasságok | Kezdés: m Vége: m Maximum: 60,60 m Minimum: 51,60 m |
Infrastruktúra | |
Zárak | 6. |
Történelem | |
A munkaév kezdete | 1802 |
Nyitóév | 1822 |
Tervező | Pierre-Simon Girard |
A Ourcq csatorna egy csatorna a Párizsi-medencében .
Megkezdése előtt a Mareuil-sur-Ourcq , hogy csatlakozzon a Villette-medencében a párizsi , a Ourcq folyó csatornázott és hajózható a „Port aux ülőrudakat” a város Silly-la-Poterie .
A Canal Saint-Denis , a Bassin de la Villette és a Canal Saint-Martin alkotja a párizsi csatornák hálózatát , amelyek 130 km hosszúak és Párizs városához tartoznak. Építése 1802-ben kezdődött és 1825-ben fejeződött be. Ezt követően számos átalakításon esett át, többek között öt zárral , a gyárral, amely a vizet juttatta a Trilbardou- i csatornába, és a nyomtáv bővítésével az első tizenegy kilométeren.
Eredetileg a csatorna fő célja Párizs ivóvízellátása volt ; ma az utak számára van fenntartva. Az 1960-as évekig teljes hosszában áthaladt rajta az Ourcq furulya , uszály, amely a csatorna nagy részének kis méretéhez igazodott. 1962 óta csak Villette és Aulnay-sous-Bois medencéje közötti, záraktól mentes első tizenkét kilométert nyitották meg a kereskedelmi forgalom előtt: bárkákon évente körülbelül egymillió tonnát szállítanak bárkák, amelyek holttehe nem haladhatja meg 400 tonna. Ezen túl a csatornát, amelynek mélysége ma 80 cm , jachtozásra szánják . A Ourcq csatornát létrehozása óta használják a Saint-Martin és a Saint-Denis csatornák vízellátására. Az 1990-es évek vége óta a párizsi agglomerációban elhelyezkedő csatorna környezetét helyreállították és fejlesztették, hogy ez egy zöld tengely legyen nyitva az olyan szabadidős tevékenységek előtt, mint a kerékpáros turizmus és a túrázás .
A folyó Ourcq emelkedik a nedves rét déli Courmont lépésre a A4-es autópályán , a részleg az Aisne .
Silly-la-Poterie kis faluból, a Retz erdő szélén, Port-aux-Perches nevű helyen kezdődik a folyó csatornázott része. Ez a kis folyó egy széles völgyet követve , mintegy 87 km lefutása után a Marne- ba ömlik , Mary-sur-Marne-nál , Lizy-sur-Ourcq közelében . A csatornázási munka elterelte a folyót Mareuiltól . Vízének nagy része ezután egy külön csatornán, a Canal de l'Ourcq csatornán keresztül jut 96,6 km hosszúságban .
Amikor belép Paris , a csatorna alatt átmegy emelő híd a rue de Crimée szélesíteni a nagy víz állomás La Villette . Ezután ellátja a Saint-Martin csatornát és a Saint-Denis csatornát .
Az első művek ihlette igényeit ellátó főváros tűzifa és építési fa levonni erdő Retz , ingatlan alatt ancien régime a családok Valois és Orléans . Ez az erdő hatalmas vadászterület volt, de mindenekelőtt jelentős jövedelemforrás volt.
Francois de Valois, a jövőbeli François I er újjászervezte az erdőt, hogy folytassa szenvedélyét. Ez megteremti a csapatkapitány vadászik a Villers-Cotterets , áttört az első erdei vad koca, építeni a vár és elfog forrásokból. Ez Leonardo da Vinci tette volna az első zsilip teszteket Franciaországból, az Ourcq folyón.
1560 után megkezdődött az Ourcq csatornázása, a víztározók építése, ideértve a Ramée tavakat, valamint az úszó és egyszerű zárak ( zsilipek ) rendszerét, amely lehetővé tette az erdészeti termékek Párizsba történő szállítását.
A 1661 , kiváltságairól és úthasználati díj a Ourcq tulajdonítottak Philippe d'Orléans , a XIV , testvére. Ez az intézkedés az okozza a „Dukes csatorna”, által Louis Régemortes a XVIII th században .
Az első világháború idején , 1918. július 15-én a Grosse Bertha által indított lövedék felrobbant a Porte de Pantin és az Ourcq csatorna között; A szeptember 15, 1918 , egy bomba esett vissza a német repülőgépek felrobbant a Ourcq csatorna, előtte a Grands Moulins de Pantin .
Amikor Párizs még Lutèce volt, az Ile de la Cité lakói a Szajna által szolgáltatott vizet használták fel . A gall-római korszakban , amikor a Sainte-Geneviève hegyet lakták, a víz minősége gyenge volt, és a lakosság saját romanizálásával fedezte fel a római fürdőket vagy a nyilvános fürdőket.
A IV . Században tehát megkezdtük az Arcueil vízvezetékének megépítését , amelyet Julianus császárnak tulajdonítottak . Cluny termálfürdőihez a Rungis , L'Haÿ , Cachan és Arcueil lejtőinek forrásvizeit hozta el az orleans-i római út mellett (jelenlegi rue Saint-Jacques ). Volt egy második vízvezeték is, amely a Szajna mentén futott .
Róma bukása után a vízvezetékek nagyrészt megsemmisültek. A merovingok , éppúgy, mint a karolingiak , a Szajnából, a Belleville és Pré-Saint-Gervais forrásokból merítettek vizet . Ez négy évszázadon át. A Saint-Laurent és a Saint-Martin-des-Champs apátságok eltérítették a Prés Saint-Gervais vizét Romainville és Ménilmontant magaslatáról . A vallásos szökőkutakat létesítettek kolostoruk közelében.
Philippe-Auguste a Halles de Paris megalapításával vizet hozott az ottani Prés Saint-Gervais-ból, hogy két szökőkútban ossza el, az egyik az ártatlanoké volt . Először a rue aux Fers és a rue Saint-Denis sarkánál helyezték el, és nekidőlt a Szent-Ártatlanok templomának. 1786-ban a piac közepén újjáépítették, majd a Square des Innocents közepén helyezték el.
A XVII . Század elején megépítették a szamaritániai nő szivattyúját, és megrendelték az új Arcueil vízvezeték munkáját .
Sok új szökőkút XIV. Lajosnak köszönhető, de összességében a Napkirály alatt végzett némi munka ellenére a XVIII . Század elejét nem jelezte jelentősen az egy főre jutó vízmennyiség javulása: az egyre növekvő város és az áramlási sebesség egyenletes volt alacsonyabb, mint a XIII . században ! Pierre-Paul Riquet , báró de Bonrepos és a Canal du Midi mérnöke már javasolta, hogy az Ourcq- t hajózható csatornán, Párizsba vigyék a jelenlegi Place de la Nation térre. 1680-ban bekövetkezett halála és védője, Colbert szégyene véget vetett ennek a nagyon költséges projektnek.
Ilyen helyzetben megvilágosodott körök, Voltaire és Beaumarchais az élen munkához láttak . Antoine Deparcieux matematikus 1762- ben javasolta az Yvette vizének összegyűjtését , amely 40 000 m 3 további ivóvizet adott volna, és lehetővé tette volna az utcák és a néhány szennyvízcsatorna tisztítását, amelyekre nagy szükségük volt. XV. Lajos jóváhagyta a projektet, amelynek nem volt nyomon követése.
Ugyanebben az időszakban, 1749- ben az orleans-i herceg Louis de Règemortes mérnököt bízta meg az Ourcq navigációs struktúráinak korszerűsítésével. A mérnök így biztosította a folyót valóságos légzárral ellátott zárakkal , hogy a zsilipeket és medencéket tengeri ajtókkal helyettesítsék, amelyek már a kezdetektől fogva felszerelik. Ez a munka 1756 körül fejeződött be egy nagy zár kialakításával a Lizy-sur-Ourcq kastély parkjában, az Ourcq mesterséges elterelésén.
A 1782 , Nicolas Defer de la Nouere javasolt, hogy elterelje a víz a Bièvre , ami volt az előnye, csökkentve Deparcieux becslése. XVI. Lajos támogatta a projektet, a munkát 1788-ban kezdték el, és azonnal megszakította a Bièvre-vel határos, a folyót már száraznak látó nagyvállalatok, cserzők, cserzők és festők fellépése.
Végétől XVIII th században , az ötlet, beleértve Ricky készítette Jean-Pierre Brullée aki azt javasolta levezetését Beuvronne , mellékfolyója Ourcq projekt által felvett akadémikus-Abbot Charles Bossut és Solages aki megváltotta a jogokat.
Ezeket a projekteket a forradalom alatt megszakították . Mindazonáltal a jogot arra, hogy a munka lett, honnan 1789 , egy gondja az összetevők . Így Pierre Rosanvallon politológus szerint "kevesebb mint két hónappal a Bastille megrohamozása után a hatóságok" fontosabb munkákat szerveznek , többek között "az Ourcq csatornázását, a szemét elszállítását a Szajna partján, különféle fejlesztéseket a külvárosok stb. ".
Georges Poisson történész elmondja, hogy 1801-ben mind haszonelvű, mind építészeti projekt születik:
„ Chaptal emlékirataiban megpróbálta átvenni a terv tulajdonjogát. Elmondja, hogy egy nap 1801, séta a kertekben Malmaison a Bonaparte , az utóbbi azt mondta neki: „Azt kívánjuk, hogy Párizsban a legszebb fővárosa a világon ... Azt akarom, hogy valami nagy és hasznos Párizsban. Mi lenne az elképzelésed erről a témáról? - Adj neki vizet. - Bah, víz! Több szökőkút és egy nagy folyó folyik Párizsban. Szökőkutak és egy nagy folyó folyik Párizsban, de nem kevésbé igaz, hogy vizet árulnak ott a palackot, és hogy ez egy óriási adó, amelyet az emberek fizetnek, mert a személyeken és a háztartásokon át kell vezetni egy vízi utat , amely a pálya 25 percénél évente több mint 36 frankot keres, és ma nincs sem nyilvános szökőkút, sem ivás vályúk, sem az utcák mosásának módja. - Hogyan lehetne vizet adni Párizsban? - Javaslom kettőt. Az első három tűzszivattyú megépítése lenne ... A második projekt az Ourcq folyó eljutását jelentené. Párizs: ez a folyó amely 22 ligával odébb van , a Marne-ba öntötte vizeit; a Marne kiürül a Szajnába; hogy a Ourcq könnyen feljusson La Villette tetejére, ahonnan vize Párizsba áramlik. - Elfogadom ezt az utolsó projektet, elküldöm M. Gautheyt, és mondom neki, hogy holnap tegyen 500 embert a csatorna ásására.
( Émiland Gauthey már korábban is remekül bemutatta know-how- ját a csatornák területén azáltal, hogy 1783 és 1793 között megépítette a Canal du Centre-t )
- A dolgok nem mentek olyan gyorsan - folytatja Chaptal -, de másnap Gautheyt megparancsolták, hogy jöjjön a helyszínre, és sétáljon le a vonalon, hogy jelentést tegyen. Visszatérése után a jelentést jóváhagyták és végrehajtást rendeltek el. A kiadásokat körülbelül 12 vagy 15 millióra becsülték. "
„Egészen biztos, hogy Chaptal, akit Bonaparte elleni ellenségeskedése elragadtatott, ebben a passzusban jó szerepet akart játszani: naiv ügyetlenséggel tette. Hogyan tegyük fel, hogy az első konzul, tisztán szem előtt tartva, hogy ismerjük, egy projekt egyszerű kijelentése alapján azonnal elrendelheti a projekt végrehajtását, anélkül, hogy aggódna a kisajátítások miatt, anélkül, hogy tudná, hogy a tervek kölcsönök voltak-e és mennyi lenne legyen a költség. De az ötlet tetszett neki, érlelte, és 1802 májusában egy törvény úgy döntött, hogy összegyűjti az Ourcq vizét és Párizsba hozza őket. "
Miután kihirdették a X. Floréal 29. évének ( 1802. május 19. ) rendeletét, a csatorna elrendezésével kapcsolatos tanulmányok gyorsan megkezdődtek: az első követ szeptember 23-án tették le. A finanszírozás a támogatás bevételéből származik, kiegészítve a borokra kivetett adóval. A rendelet elrendeli az Ourcq folyó elkerülő csatornájának megnyitását a város medencéje felé, La Villette falu közelében, és egy csatorna megnyitását, amely a Szajnáról indul ( az Arsenal medence felett ) és csatlakozik a La Villette medencék . Áthalad Saint-Denis-en , a Montmorency- völgyön , és csatlakozik az Oise folyóhoz Pontoise közelében .
Bonaparte , akinek a Corps des Ponts et Chaussées nagy mérnökei között volt választása , Pierre-Simon Girardot nevezte ki a munka élére annak a 160 tudósnak, aki kísérte őt az 1798-as egyiptomi hadjárat során . Ez a tisztán politikai kinevezés minden bizonnyal annak a szakadatlan műszaki veszekedésnek lesz az oka, amelynek a mérnök lesz a tárgya.
Az első projektet 1804 januárjában nyújtották be . Ez az a nagy eredetiség tervezése csatorna, amely a hajózható, és ezért lassú áramlási sebesség, és ivóvízben, amely feltétlenül szükséges a pangó vizet (például a REACH zárak). Harmadik feladata a Saint-Martin és a Saint-Denis csatornák ellátása, amelyeket egyidejűleg terveztek azzal a céllal, hogy elkerüljék Párizs veszélyes átkelését a Szajnán az élénk áramlással a hajók számára, és amelyeket a gátak még nem szabályoznak. épült második felében a XIX th században . Girard erre a három egymással ellentétes korlátra reagál egy modellező tanulmány segítségével, amely megmutatja a változó lejtő érdeklődését. Ezt az elképzelést a Ponts et Chaussées többi tagja, különösen annak igazgatója, Gaspard de Prony , ellenezte , de a már megkezdett munka során két lejtős tervet fogadtak el.
Amint megnyílt a Canal de l'Ourcq, 1804 telén jelentős földcsuszamlások kezdtek megjelenni a Saint-Denis erdei árkok lejtőin. Girard ezt követően ( Mémoire sur le Canal de l'Ourcq ... , impr. Carilian-Gœury, 1831-1845) megadja e váltások leírását és magyarázatát, valamint részletezi azokat az eszközöket, amelyeket javításukra alkalmazott.
A többszörös veszekedés azt jelenti, hogy Girardot a helyreállítás során kiszorítják .
A Saint-Denis és a Saint-Martin csatornákon végzett munkák esetében a választás a René-Édouard de Villiers du Terrage-ra esett .
Eleinte a csatornát a Beuvronne irányába ásták Claye-Souilly felé , több földcsuszamlást tapasztalt a Saint-Denis erdő Tremblay-en-France felé vezető árkában .
A Villette-medence 1808. december 2-i lezárása után , 1809. augusztus 15-én a Beuvronne vize folyik a párizsi Ártatlanok szökőkútjánál , majd 1813. augusztus 15-én indul az első hajó Claye-Souilly-ból és megérkezik a La Villette-nél.
A munkálatokat a Birodalom bukásával egy ideig abbahagyták. A helyreállítás kormánya a csatorna engedményezését 1818-ban a Vassal és a Saint-Didier társaságra bízza . A munkát be kell fejeznie, a csatornát 99 évig kell karbantartania és működtetnie. Cserébe autópályadíjakat és jövedelmet kap, míg Párizs városa felelős a földvásárlásért, és akkor 7 500 000 frank összeget fizet a beruházási munka finanszírozására.
Ebben az időszakban vesszük észre, hogy a csatorna lejtése túl fontos és az áram túl éles. Émile Vuigner mérnök ezután öt alacsony fejű (kb. 50 cm-es ) zárat helyezett útjára, mindegyiket gáthoz kapcsolva . Zárai két ikerlégzárból állnak, amelyeknek nagyon furcsa méretet ad: 58 m hosszú és 3,20 m széles. A nagy, úgynevezett Marne-alapú hajók már nem használhatják a csatornát, és új típusú hajót, a „ Ourcq fuvolát ” indítanak , 28 m 3 m-rel és kétoldalasan .
A Saint-Denis-csatornát 1821. május 13 - án nyitották meg a hajózás előtt , csak 1822 végén nyitották meg a hajózást Saint-Denis- től Mareuil-sur-Ourcqig , míg azon túl a XVI . Századtól csatornázott Ourcq-ot , majd a Régemortes által újjáépített Girard szolgálatban marad. Az első hajók La Ferté-Milonból érkeznek a Bassin de la Villette-be. Végül az első hajók, amelyek Mareuil-sur-Ourcq felől érkeznek, a Saint-Martin csatornába jutnak tovább 1825. november 4.
1838-ban postai hajójáratot hoztak létre. Ez lehetővé tette a Villette és a Meaux-medence összekapcsolását három óra alatt, olyan kényelmi körülmények között, amelyek jóval felülmúlják a szorgalmat vagy a vasutat. 1849. július 5. Ez utóbbi gyorsabban meg fogja pecsételni ennek a folyónak a sorsát. A Meaux állomás és a leszálló szakasz szomszédok lettek volna a 603-as tanszéki út két oldalán, ha a folyami szolgálat fennmaradt.
A párizsi csatornák hálózata huszonhárom év munka után elkészül.
A 1866 végén egy birodalmi-án az engedélyező szivattyúzás a Marne , hogy javuljon a Ourcq csatorna alatt kisvízi időszakok. Ezután vállalja az építőiparban a növény-emelési Trilbardou felszerelendő közötti egyéb szivattyúk és hidraulikus motor Sagebien és a szivattyútelep Villers-lès-Rigault az Isles-les-Meldeuses , egy olyan géppel, kerekes turbinák , hogy Louis Dominique Girard .
Végén a XIX th században , La Villette , és két medence , vált az egyik legfontosabb ipari párizsi kerületben. A kikötő lehetővé teszi élelmiszerek és nyersanyagok érkezését a világ különböző régióiból. Akkor ez volt az egyik fő francia kikötő .
A vizek megnevezése | Sók tömege | Ételt főzni | Szappanos oldat |
---|---|---|---|
Seine | 0,378 g | főtt | Louchit |
Ourcq | 0,417 g | szép munka | Louchit, de megőrizve az átláthatóságot |
Beuvronne, Párizs | 0,417 g | fele főtt | Ezüst-nitráttal kicsapott só oldódása |
Bièvre | 1,638 g | fele főtt | Tejes és kompakt |
A 1832 , Párizs befolyásolta a kolera járvány . A párizsiak, akik az Ourcq vizét használták, kevésbé érintettek, mert a főváros és különösen a Hôtel-Dieu szennyvize , amely a Île de la Cité városában található, ahol sok beteg tartózkodott, a városba került. Seine.
A csatorna kezdeti mérete csak korlátozott hajózást tett lehetővé, mivel kis szakasza miatt csak keskeny, alacsony kapacitású (50–90 tonna) hajókat lehetett használni. Ezek Ourcq hornyok és demi- Ourcq hornyok méreteinek (28 m vagy 14 m hosszú és 3 szélességben), azokból a zárak telepített a csatorna által Émile Vuigner , akinek légzsilipek csak a 58 m a 3,20 m , a mondtuk fentebb.
Ennek orvoslására és a csatornának a változó igényekhez való igazítására a csatornát a XIX . Század végén , majd 1925- től 1934- ig kibővítették . A csatorna teljes nyomtávú a "csatornák kereszteződésétől" (a La Villette-i Saint-Denis-csatorna kijáratától) a Pavillons-sous-Bois-ig , és 1000 tonnás hajókat fogad ott.
Az ilyen bővítések által igényelt további vízmennyiségek figyelembevétele érdekében a trilbardoui magasító üzemet kibővítették, és előnyös volt a gőzgép, mint energiaforrás telepítése. Ez a gyár, akárcsak a Villers-lès-Rigault, továbbra is működik.
Egyéb eseti fejlesztési munkálatok történtek a csatornán, például egy 800 m hosszú és 50 m széles kikötő létrehozása Pantinnál , amelyet annak idején alkoholos dokkok szegélyeztek.
A XIX . Század végén a Meaux-t megelőző Beauvalban , a Marne és a csatorna között , egy rámpával való csomópontot hoztak létre Jules Fourier vállalkozói navigációval, Sautter és Lemonnier mérnökök közreműködésével. század előtt François Bossu mérnök. Ez a telepítés több évig jól működött, mielőtt elhagyták és szétszerelték.
A kereskedelmi hajózás 1962-ben megszűnt a csatorna hajózható részén, amely kicsi maradt. A szabadidős csónakázás 1983-tól felváltotta a régi forgalmat .
A csatorna nagy nyomtávolságú, 10 km-nél több zár nélküli részén 4 teherkikötő található: a párizsi Sérurier kikötők, a Pavinons -sous-Bois-i Pantin , Bondy és Poudrette kikötők .
Párizs városának helyszíne szerint a három párizsi csatorna kikötőinek éves forgalma körülbelül 1 000 000 tonna, ennek több mint 90% -át építőanyagok, homok, kavics és bontási termékek teszik ki.
A teherautókkal történő szállítás korlátozása érdekében rendszeresen javasoljuk ezen nagy nyomtávú csatornák szerepének növelését a folyami közlekedésben. E tekintetben rámutathatunk arra, hogy amikor a Grand Stade de France-t Saint-Denis- ben felállították, a Saint-Denis -csatorna közelsége lehetővé tette a törmelék kiürítésének és az építőanyagok vízellátásának elrendelését. Ez a megjegyzés vonatkozik a Szajna partján található François-Mitterrand könyvtárra is .
Új kikötő létrehozását tervezik Bobignynél , a Mora-Le Bronze helyszínen , az RN 3 és a Grande Ceinture vonal között .
A Párizsi Tanács 2005. február 7-én és 8-án jóváhagyta a letelepedés feltételeiről szóló tanulmány elindítását. A kikötő építése a Bobigny városa által vezetett ZAC Eco-Cité de l'Ourcq fejlesztési projektjének része . Ez szomszédos Pantin , Romainville és Noisy-le-Sec városokkal .
Ez a kikötő lehetővé teszi a Syctom leendő romainville-i hulladékkezelő központjának (a párizsi háztartási hulladék kezelése a Syndicat intercommunal de Párizs területén) hasznosított hulladékok kiürítését , így évente legalább 15 000 félpótkocsi forgalma kerülhető el az RN 3-on. 2008-2009 között 350 000 t. áruk áthaladnak a kikötőn. Végül 500 000 tonnára számítunk. », Becslések szerint Myriam Constantin, a csatornákért felelős párizsi alpolgármester.
A jövőbeli kikötő fejlesztési programja lehetővé teszi:
A párizsi tanács 2007. október 2-án megkapta a projektre vonatkozó jegyzőkönyv tervezetét, amelyet alá kell írni Bobigny és Párizs városával, valamint a Port Autonome de Paris- val, a párizsi agglomeráció SYCTOM-jával, a SITOM 93-mal (Syndicat Intercommunal de a Seine-Saint-Denis-i háztartási hulladék feldolgozása) és a Seine-Saint-Denis megye részeként, a fenntartható fejlődés szemléletének és a globális felmelegedés elleni küzdelem részeként, amely a közúti közlekedés alternatív közlekedésének előmozdításából áll, ami szintén példa a területi együttműködés megvalósítása Párizs és az Ourcq csatornával határos közösségek között. A kikötő az első, 2012-re tervezett szakasz. A ZAC többi részét fokozatosan építik az évtized végéig.
A települések Pantin (ZAC du Port), Romainville (ZAC de l'Ourcq), Noisy-le-Sec (ZAC az Ourcq terület) és Bondy (öko-kerület csatorna) szintén projektek kidolgozására szélén Csatorna.
A Villers-les-Rigault „liftzár” projektje már nincs napirenden. Ez lehetővé tette volna a kereszteződéshez a Marne javítása érdekében vitorlázás szolgáltatás a párizsi régióban .
A csatorna haszonelvű funkciói mellett mindig szerepet játszott a környék lakóinak szabadidős szórakozásában és társaságában, akik horgászni, kikapcsolódni jöttek ...
A csatornát 1861 óta a Párizs és Soissons közötti vonal határolja a Sevran - Livry állomás és a Villeparisis - Mitry-le-Neuf állomás között . Ezt szolgálja, hiszen 1875-ben a villamosmegálló Freinville - Sevran a vonal Egg között Bondy és Aulnay-sous-Bois , ami miatt könnyen megközelíthető, és a korai XX th század kedvelt kirándulóhely a párizsiak.
Ma a kerékpárosok nagyra értékelik a csatornát mindennapos kirándulások, séták és kirándulások során az aszfaltozott kerékpárúton, amelyet a Bassin de la Villette- től a Claye-Souilly-i La Rosée nevű helyig alakítottak ki , majd a bevonat nélküli, változó minőségű vonóút mellett. attól függően, hogy a részben formájában a homokos vagy köves felület, honnan La Rosee a port aux ülőrudakat a Silly-la-Poterie által Meaux mintegy ötven kilométerre Párizs és La Ferté-Milon 90 km . 2017-ben a pálya napi 800-1000 kerékpárt ürít. A kerékpárút a Párizsból a La Rosée- ig tartó útvonal nagy részén megduplázódik gyalogos séták alatt vagy a másik parton, különösen az az út, amely az északi parton egy kilométernél hosszabb, a határ két oldalán található. Kommunális Pavillons-sous között -Bois és Aulnay-sous-Bois.
A csatorna tele van halakkal; ott lehet horgászni, ha a halászatra és a vízi környezet védelmére engedélyezett egyesület tagja vagy.
Különféle sport- és szabadidős kezdeményezéseket szerveznek ott, például az Ourcq'Athlon, az Integrathlon, a csatorna nyara.
A sevráni zsilip szélén van egy bázis és egy kajak-kajak klub , amely a régi zárőrző házában kapott helyet.
Útja mentén a csatorna számos várost és utat keresztez.
A keresztezett útvonalak a következők:
Pantin felől indulva a csatornát az északi oldalon kerékpárút és a déli oldalon számos tevékenység határolja.
A város Bobigny , a déli tengely hemzsegnek az ipari és a tercier tevékenységeket; a metrótól az A86-os autópályáig a kályhacsövek gyártója, a Saint François-nak szentelt kis oratórium, autókereskedés, szaküzletek, szállodai iskola , kovácsműhely , ipari nagykereskedők, valamint néhány lakó- és szigetsziget található. számos műveletlen telek .
A csatornán már nincs kikötő, de az öko-ZAC projekteknek a folyami teherforgalom újbóli létrehozásához kell vezetniük a La Folie szektorban.
A többi keresztezett város sorrendben: Sevran , Villepinte , Tremblay-en-France , Villeparisis , Gressy , Messy , Claye-Souilly , Fresnes-sur-Marne , Charmentray , Trilbardou , Vignely , Isles-lès-Villenoy , Villenoy , Meaux , Trilport , Poincy , Varreddes , Congis-sur-Thérouanne , Isles-les-Meldeuses , Lizy-sur-Ourcq , May-en-Multien , Varinfroy , Neufchelles , Mareuil-sur-Ourcq , Marolles , La Ferté-Milon és Silly- la-Poterie .
Mathieu Bénézet regényt írt Pantin, Canal de l'Ourcq címmel .
Miriam Cendrars erről a szerzőről írt életrajzában arról beszél, hogy Blaise Cendrars egy fiatal nő karján "sétálgatott az Ourcq-csatorna mentén".
Paul Féval (apa), a Les Habits noirs című regényben , a "L'Aigle de Meaux n o 2" és "A tizennégy könyv csuka" fejezeteiben , akinek cselekménye a parton és a csatornán játszódik, de ott beszél l'Aigle de Meaux n o 2, postahajó (gyorshajó, két vágtató ló húzta).
Ennek része a részvételi költségvetés a párizsi , a növényzettel tutaj körülbelül 35 m 2 telepítve van a korai 2020 Ourcq csatorna közötti Quai de la Marne és a Quai de l'Oise . Ennek a szigetnek elő kell mozdítania a biológiai sokféleséget a vízben és a vízen kívül. Két hattyú telepedett le ott és négy hattyú született2020 május. A hattyúkat itt találták holtan2020 december, panaszt nyújtott be X ellen a PAZ egyesület (Paris Animaux Zoopolis).
A French Post közzétett egy 4 frankos bélyeget, amelyet az Ourcq csatornának szenteltek. Felsorolt1 st július 1992-ben( május 30 - án, a Bondy-ban történt első napi eladás után ) rotációs mélységben nyomtatják, laponként 50 bélyeggel, és 13 680 272 példányban adják ki.
Az áldozatról elnevezett Saïd Bourarach-ügy olyan büntetőügy, amelyben egy marokkói származású biztonsági őr fulladt el az Ourcq-csatornában több ember által 2010. március 30-án, kedden Bobignyben elkövetett támadást követően .