Laroche-Migennes és Cosne közötti vonal

Vonal
Laroche-Migennes és Cosne között
⇒ Lásd a vonaltérképet. ⇐
Vonaltérkép ⇒ Lásd az ábrát ⇐
A TER B 81500 a Clamecy állomáson .
Ország Franciaország
Szolgált városok Auxerre , Clamecy
Történelmi
Üzembe helyezés 1855  - 1893
Záró 1938  - 2013  (részleges bezárás)
Kereskedők PL  ( 1853  - 1857 )
PLM  ( 1857  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  ( 2015-től )
Technikai sajátosságok
Hivatalos szám 753 000
Hossz 134,3  km
Távolság standard (1435  m )
Villamosítás Nem villamosított
Az utak száma Single track
(korábban dual track)
Jelzések kézi blokk
Forgalom
Tulajdonos SNCF
Üzemeltető (k) SNCF

A Laroche-Migennes-től Cosne-ig tartó vonal egy francia keresztirányú vasúti vonal , amely nem villamosított, szabványos nyomtávolsággal és szinte teljesen egyvágányú . A Párizs-Lyon és Marseille-St-Charles , valamint Laroche - Migennes közötti vonalhoz kapcsolódva különösen Auxerre városát, valamint Cravant - Bazarnes és Clamecy vasúti csomópontjait szolgálja . Teljes egészében a burgundi régióban található, és az országos vasúti hálózat 753 000 vonalát alkotja .

A Compagnie du chemin de ferin de Paris de la Lyon (PL), majd a Compagnie des chemin de fer de Paris de Lyon és a la Méditerranée (PLM) 1893-ig szakaszokban állította üzembe 1893-ig, amikor összekötötte a Laroche állomást. -Migennes hogy a Cosne-sur-Loire . A második világháború a kettős pálya eltűnéséhez vezetett, és a látogatottság visszaesése volt az oka, hogy 1938-ban bezárták az utazók számára a Clamecy-től Cosne-ig tartó stratégiai szakaszt. A teherforgalom hiánya az Étais-la-Sauvin- tól Cosne - ig terjedő szakasz leminősítéséhez vezetett .

Lehetővé teszi a regionális TER vonatok és áruk forgalmát Laroche-Migennes- től Clamecy-ig , ahol a személyvonatok tovább haladnak a Clamecy-től Gilly-sur-Loire- ig Corbigny -ig tartó vonalon . A Clamecy-től Étais-la-Sauvinig tartó szakaszon tehervonatok mozognak egy elágazó terminál telepítéséhez .

Történelem

Kronológia

A vonal eredete

Laroche-Migennes ig Auxerre (PL)

A La Roche és Auxerre közötti, 19 kilométer hosszú vonal engedményét a 1853. augusztus 17a közmunkaügyi miniszter és a Compagnie du chemin de fer között Párizsból Lyonba (PL). Ezt az egyezményt császári rendelet hagyja jóvá ugyanazon a napon. az állam a nagyvállalatot részesítette előnyben a helyi társaság helyett, mert úgy ítéli meg, hogy jobban képes tiszteletben tartani azokat a feltételeket és határidőket, amelyek: két éven belül elvégezni és üzembe helyezni, miközben az összes költséget saját költségére terheli támogatás és garantált kamat nélkül. A PL vállalat elfogadta, mert lehetővé teszi számára, hogy vonalához csatlakozzon Yonne megyei város fővárosához, valamint fontos adminisztratív és kereskedelmi központhoz, ez lehetővé teszi az aktivitás növekedését.

A becslések szerint a helyszín 4 millió frankot tesz ki egyetlen vágányvonal építéséhez, amelyet főként a talaj szintjén telepítenek, és csak néhány töltést és két viszonylag szerény hidat foglal magában az Armançon (111 méter) és a Serein (82  m ) felett. Három közbenső állomást terveznek, Bonnard, Chemilly és Monéteau , valamint az Auxerre terminál állomást . Az üzembe helyezés a személyszállítási szolgáltatással kezdődik1855. augusztus 11, az áru szolgáltatás indul Október 5.

Belép az elágazás, a 1857. április 17, a Paulin Talabot vezette új Compagnie des chemin de fer de Paris de la Lyon et à la Méditerranée (PLM) hálózatában , amelyet a Compagnie PL és a Lyon à la Méditerranée összeolvadásával hoztak létre.

Auxerre - Clamecy (PLM)

1846-tól kértek és tanulmányoztak egy vonalat Auxerre és Nevers között, de más vonalak fontosabbak voltak, és a projektet elfelejtették. Mindazonáltal a hálózat elszigetelt területének jelentősége lehetővé tette annak újrakezdését egy új közhasznúnak nyilvánított projekttel1861. június 14-én. Ez egy olyan vonal, amely az Auxerre állomástól indul és átmegy a Clamecy- n vagy annak közelében, és a Nevers és Chagny közötti vonalon ér véget egy olyan pontban, amelyet Nevers és Cercy-la-Tour között kell meghatározni . Az Auxerre és Clamecy közötti vonalat, amely az Auxerre és Nevers közötti útvonal része, a császári rendelet közhasznúnak nyilvánítja.1861. június 14-én. Építését 25 millió frankra becsülik. A törvény1861. július 2-ánfelhatalmazza az államot az infrastrukturális munkák elvégzésére. A koncessziót a Compagnie des chemin de fer de Paris de Lyon és à la Méditerranée részére a Mezőgazdasági, Kereskedelmi és Közmunkaügyi Minisztérium államtitkára és a társaság1 st május 1863. Ezt az egyezményt egy birodalmi rendelet hagyja jóvá1863. június 11. Ehhez a vonalhoz 201 km vágány építését írja elő  49,8 millió frank összköltséggel, amelyből 11,8 millió frankot az állam fizet.

Az Auxerre-től Clamecy-ig tartó 53  km, amelyet később integráltak a Laroche-Migennes és Cosne közötti vonalba, majd a jövőbeni vonal első szakaszát képviselik Auxerre és Nevers között. A munkálatok csak 1866 elején kezdődtek, miután végleges útvonalat jóváhagytak1865. március 16. A munka a fő szerkezetekkel kezdődik, amelyek a Yonne és mellékcsatornája fölötti hidak , de az áradások megszakítják a munkát, és az a tény, hogy csak kis mennyiségű föld van már megszerezve, elhalasztja az általános aktiválást. Több mint két évig fognak tartani, mielőtt engedélyezik a1870. július 4.

Clamecy to Cosne (PLM)

A szakasza Clamecy a Cosne egy része a projekt n o  24, Avallon a Bourges , által vagy közelében Clamecy Cosne és Sancerre , a Freycinet terv a törvény1879. július 17. Törvény közhasznúsági nyilatkozatot hirdet1881. augusztus 22. Ezt a szakaszt a Compagnie des chemin de fer Párizsból Lyonba és a Földközi-tengerre véglegesen a1886. augusztus 2.

Stratégiai szempontból két pályára épül . Az Étais-la-Sauvinban található csúcson áthaladó profiljának lejtése 10  mm / m . Be van állítva1 st június 1893.

Vonalfejlődések

A PLM vállalatnak kettős vágánya volt Laroche-Migennes-től Cravantig, 1889-ben, és Cravant-tól Clamecy-ig 1890-ben, ami az utolsó szakasz 1893-as megnyitása után teljesen kettős pályára állította a vonalat.

A vonal a második világháború alatt egyetlen vágányra került vissza, hogy lehetővé tegye a sínek helyreállítását. A németek nevében miniszteri döntések,1942. november 7 a Cravant-tól Cosne-ig tartó szakaszig 1943. február 2 a Cravant Auxerres-i szakaszához, és a terület felszabadítása után a 1944. október 24lehetővé teszi az SNCF számára, hogy helyreállítsa az Auxerre és Laroche - Migennes közötti második vágány síneit, hogy felépítse a hálózat többi vonalát. A konfliktus befejezése után csak a szakaszok, Laroche-tól Bonnardig - Bassou le1 st július 1949, és Bonnard - Bassou-tól Chemilly le-ig 1852. január 8, ismét kettős pályával vannak felszerelve. Ezeknek a körülbelül 8 km-nek a kivételével  a teljes vonal azóta egyvágányú.

Miután a vonal 1938-ban belépett a Francia Nemzeti Vasút (SNCF) hálózatába, a Clamecy és Cosne közötti szakaszot lezárták az utasforgalom előtt.1938. május 15forgalomhiány miatt. Az Entrains és Cosne közötti szakasz lezárva van a teherforgalom előtt1952. május 18, visszaminősítették 1969. július 26és hamarosan beadta. A Clamecytől az Entrainsig holtpontra jutott szakaszt azóta bérbe adták1 st január 1977, kizárólag teherforgalom számára, nevezetesen Étais és Entrains összekötött silókkal, a Société Générale de Chemin de Fer et de Transports Automobile (CFTA) által.

2009 - ben a Clamecy - Cravant - Bazarnes szakaszt bezárták Március 9 nál nél Május 29az infrastruktúra új elemekkel történő felújítása: 49,5  km sínek, 46 350 beton talpfa és 52 000 tonna előtét, ezen három hónap alatt 80 embert jelölnek ki a helyszínre. A Réseau Ferré de France (RFF) célja a menetidő csökkentése a sebesség 60-ról 90-re vagy 110  km / h -ra történő növelésével, a biztonság és a megbízhatóság javítása mellett.

Az Entrains siló bezárása után az Étaisstól az Entrainsig tartó szakaszt leszerelték 2013. január 28.

Jellemzők

Nyom

Auxerre és Clamecy között az út kanyargós, a keskeny Yonne-völgyet követi, és nyolcszor kell átkelnie a folyón.

A Laroche-Migennes és Cosne közötti vonal le van választva a Párizs-Lyon és Marseille-Saint-Charles közötti fővonalról a Laroche - Migennes állomáson . Dél-dél-keleti tengelyen van elhelyezve, gyakorlatilag egyenes vonalú elrendezéssel, a síkságon, a Yonne jobb partján , leggyakrabban talajszinten. Átkel az Armançonon, és átmegy a régi Bonnard-Bassou állomáson (zárt), mielőtt átkelne a Serein-en , majd a Chemilly - Appoigny és Monéteau - Gurgy állomásokon szolgál, mielőtt dél felé indulna, hogy elérje Auxerre-Saint-Gervais állomását .

Auxerre után a vonal Clamecy felé tart, amely a déli részén található, de nagyon kanyargós utat kell követnie ahhoz, hogy alkalmazkodjon a terület földrajzához. Amint elhagyja az állomást, a vonal balra kanyarodik, hogy felmenjen a Yonne-völgybe, miközben a jobb partján marad. Az első kanyar után az Augy - Vaux állomást , majd a Champs - Saint-Bris-t szolgálja, mielőtt átkelne a Yonne-on a először érje el a Vincelles állomást, majd a Cravant - Bazarnes állomást a bal parton. Miután ismét átkelt a folyón, elválik a Cravant - Bazarnes és Dracy-Saint-Loup közötti vonaltól, majd körülbelül két kilométeren keresztül halad a Nivernais-csatorna mentén . A völgy a folyó és a csatorna nyomán leszűkült, és többször keresztezi őket a 35 kilométer alatt. Mailly-la-Ville , Châtel-Censoir állomásait szolgálja , átmegy egy hídon, amely túlnyúlik a csatornán és a folyón, mielőtt Coulanges-sur-Yonne- ba érkezne . Utoljára keresztezi a Yonne-ot, és csatlakozik a Clamecy állomáshoz, amely a vonal utasforgalmának végállomását jelöli, de amely egyben a Clamecy és Gilly-sur-Loire közötti vonallal, valamint a Clamecy és Nevers közötti vonallal is összekötő vasúti csomópont .

A következő szakasz, amely korábban Cosne-sur-Loire-be vezetett , ma már csak Étaisig vezet , amelyet a vonal felfelé haladva ér el, ez a régi állomás a vonal legmagasabb pontján található. Csak az Étais silót kiszolgáló tehervonatok használják a zsákutcában végződő vonalat, a következő szakasz leszerelésével és eltávolításával.

Felszerelés

Nem villamosított, 8 km-en felüli kettős  vágánya van Laroche-Migennes és Chemilly - Appoigny között , a vonal többi része egyvágányú . Fel van szerelve blokkoló eszközökkel ellátott manuális blokkkal, Laroche-Migennes és Cravant - Bazarnes között, valamint a Cravant - Bazarnes és Clamecy közötti telefonos kantonban , valamint a Clamecy és Étais közötti teherforgalomra használt szakaszon.

A hidrogén kettős üzemmódú vonatok 2023-tól gördülhetnek.

Sebességkorlátozás

A vonal sebességkorlátozás 2014-ben minden típusú vonatok 120  km / h az szekció Laroche - Migennes a Cravant - Bazarnes és 100  km / h az egész sor, de a vonatok bizonyos kategóriákban, mint a tehervonatok, a alsó korlátok alá esnek.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. olvassa el online , a Híd és utak évkönyvében
  2. Rövidfilmek és jegyzőkönyvek
  3. Jean Cuynet és Gaby Bachet, A burgundiai vasút története , p.  43.
  4. Az elfelejtett vonalak helytörténete : vonal Laroche-Migennes-től Cosne-sur-Loire-ig (elérhető 2014. március 30.).
  5. Massif Central railway site, kronológiai kérelmek (megtekintés ideje: 2014. március 20.).
  6. "  769. sz. - császári rendelet, amely jóváhagyja az 1853. augusztus 17-én elfogadott egyezményt egy La Roche és Auxerre közötti vasút engedményezésére: 1853. augusztus 17.  ", Bulletin des lois de l'Empire Français , Párizs, Imperial Printing , xI, vol.  2, n o  871853, P.  403–406 ( online olvasás ).
  7. Palau, 1998, p.  122
  8. A nemausensis.com webhely Paulin Talabot, élete és munkája 1799–1885, báró Ernouf , 1886 (hozzáférés: 2014. március 20.).
  9. "  769. sz. - császári rendelet, amely közhasznúságot hirdet a vasút létesítéséről Auxerre-től, elhaladva Clamecy mellett vagy közelében, és a Neverstől Chagnyig tartó vonalon végződik: 1861. június 14.  ", a Francia Birodalom Bulletin des törvényei , Párizs, Imprimerie Impériale, xI, vol.  18, n o  953,1861, P.  241 - 242.
  10. Jean Baptiste Duvergier, "  1861. június 14 .: császári rendelet, amely közhasznúnak nyilvánítja az Auxerre-től induló, a Clamecy mellett vagy közelében haladó és a Nevers-től Chagny-ig tartó vonalon végződő vasút létesítését  ", a törvények, rendeletek teljes gyűjteményében általános érdekű szerződések , 60. évfolyam, Sirey, 1861, p.  437. (megtekintve 2014. március 20.).
  11. "  No. 11555 - Imperial Order megállapodás jóváhagyásáról készült 1 -jén május 1863 között a földművelésügyi, Kereskedelmi és közmunkaügyi és a Társaság a vasút Párizsból Lyon és a Földközi-tenger: június 11, 1863  ”, Bulletin of the Laws a Francia Birodalom , Párizs, Imprimerie Impériale, XI, vol.  22, n o  1141,1863, P.  159–166 ( online olvasás ).
  12. Palau, 2004, p.  213
  13. "  N: 8168 - törvény, amely 181 vasútvonalat sorol az általános érdekű vasutak hálózatába: 1879. július 17.  ", a Francia Köztársaság törvényeinek közlése, Párizs, Imprimerie Nationale, xII .  19, n o  456,1879, P.  6–12 ( online olvasás ).
  14. Alfred Picard , A francia vasutak , 3. kötet, J. Rotschild szerkesztõk, 1884, p.  686. és azt követő.
  15. „  N ° 11056 - Törvény kimondja közüzemi létesítmény a második részben a vasút Bourges hogy Avallon között Cosne és Clamecy: augusztus 22, 1881  ”, értesítője törvények a Francia Köztársaság , Párizs, Imprimerie Nationale, xII . köt .  23, n o  656,1881, P.  601–602 ( online olvasás ).
  16. A régi Guérigny barátai, a Nivernaise Kohászat Tanulmányozási Központja, a „  La ligne Clamecy - Cosne  ”, a Konferencia anyagában: vasutak Nivernais-ban (konzultáció 2014. március 20-án).
  17. "  17490. sz. - Törvény, amely a Párizsból Lyonba és a Földközi-tengerig tartó Compagnie des Chemins de fer-ig tartó vasút különféle vonalait engedélyezi: 1886. augusztus 2.  ", a Francia Köztársaság törvényeinek közlése, Párizs, Imprimerie Nationale, xII. , vol.  33, n o  1036,1886, P.  633 - 634 ( online olvasás ).
  18. Ha a pálya szétszerelése tényszerű, a dátumoknak és az okoknak nincsenek könnyen hozzáférhető forrásaik, azok elérhetők lennének az SNCF archívumában, és ezek a tények összeegyeztethetők a Discussion: Line of Laroche-Migennes oldalán tett megjegyzésekkel Cosne .
  19. Site archive.wikiwix.com A vasúti infrastruktúra korszerűsítése a Cravant - Bazarnes és Clamecy között: Művekre vonatkozó információk: 2009. március 9-től 2009. május 29-ig (konzultáció 2014. március 20-án).
  20. A google.fr/maps map of Laroche Migennes in Auxerre (megtekintés: 2014. március 20.).
  21. A google.fr/maps map of Auxerre in Clamecy (megtekintés: 2014. március 20.).
  22. A Clamecy google.fr/maps térképe Cosne-hoz (hozzáférés: 2014. március 20.).
  23. Site rff.fr, Szolgáltatás menetrendje 2014, 3. fejezet: 6.6. Melléklet - Vonattávolság módok (PDF - 1,2 MB) (elérhető: 2014. március 20.).
  24. https://www.lemonde.fr/economie/article/2021/04/08/premiere-c trains-a- france_6075972_3234.html
  25. Site rff.fr, Szolgáltatás menetrendje 2014, 3. fejezet: 6.4. Függelék - A vonal maximális sebessége (PDF - 1,2 MB) (elérhető: 2014. március 20.).

Lásd is

Bibliográfia

  • François és Maguy Palau, „1.38 La Roche-Auxerre: 1855. augusztus 11 », In Le rail en France: le Second Empire, 1. kötet (1852-1857) , Palau kiadás, Párizs,1998. szeptember( ISBN  2-950-94211-3 ) , p.  122
  • François és Maguy Palau, „13.14 Auxerre-Clamecy: 1870. július 4 », In Le rail en France: le Second Empire, 3. kötet (1864-1870) , Palau kiadás, Párizs,2004. május( ISBN  2-950-9421-3-X ) , p.  213
  • Jean Cuynet, Gaby Bachet, A burgundiai vasút története , Presses du Belvédère, Pontarlier, 2007 ( ISBN  978-2-88419-096-1 )

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek