Az utcai világítás minden olyan világítási eszköz, amelyet a köztereken , a városokon belül és kívül, általában az utak és terek szélén hajtanak végre, és amelyek szükségesek az emberi biztonság vagy kényelem érdekében.
Alapvetően az ipari forradalom, a városok és a csereprogramok fejlődése megköveteli a világítás kiterjesztésének és önkormányzati irányításának szükségességét. Ezek több célkitűzésnek felelnek meg: a városi terek biztosítása, a megnövekedett forgalom lehetővé tétele és a legrangosabb terek (központi utak, állomások , parkok és kiállítási terek stb.) Díszítése . A fény a kollektív tér ajándékokat bizonyos pompa és a modellek állólámpák vagy szuszpenzió ihlette a világítás színházak, folyosók és társalgók; ezzel egyidejűleg a gáz forradalmasítja (amint azt Turner festményei mutatják ) a rendezvénytermek és kávézók megvilágításában, és minden bizonnyal az éjszakai munkának kedvez: minden városi élet látja ciklusait módosítani, meghosszabbítani, fokozni.
A XIX . Század végétől a közvilágítás - amely már a gázfúvókával is közönséges - az első elektromos forrással változik: ívlámpa széles utak és körforgalmak megvilágítását, valamint látványos városi megvilágítást biztosít. Az elektromos források csak fokozatosan helyettesítik a gázt, az izzólámpa és a kisülési források feltalálásával. Ugyanakkor, építészek ( főleg Art Deco és funkcionalizmus) lefoglalt hatásairól mesterséges fény, különösen a kifejezés a nagy ablakok (áruházak, mozik, autós garázs, stb), reklám ( „neon”), vagy kiállítási pavilonok .
Az autó intenzív használata uralja majd a közvilágítás fejlődését az 1950-es évektől kezdve, amely egyre hatékonyabbá tette a fotometriai szabványok, a hierarchikus világítási rendszerek megjelenését, a városon kívüli megvilágított utak nagy kiterjesztését és a nátriumban lévő gázkisüléses források megjelenését. erős.
A városi világítás erősödik (a fotometriai szintek és az egységesség szempontjából) ebben a technológiai résben; turizmus, folklór, hagyományok (tűzijáték), utcai előadások szintén állandó (helyszínek és épületek) vagy alkalmi (városi fesztiválok) megvilágítások kialakulásához vezetnek.
Tól az 1980-as években , közvilágítási integráltuk eszközei között fokozására városok és örökség , különösen az a lendület , a City of Lyon világítási terv (kezdeményezte 1989-ben).
Ugyanakkor beavatkozik a területek újjáélesztésének eszközei közé: kereskedelmi és turisztikai központok, történelmi központok, városkörnyéki kerületek. Az új témák - a gyalogosok és a kerékpárosok biztonsága, kényelme, esztétikai integrációja - bonyolultabbá teszik a terepet és a szabványokat, amelyek számára az autók forgalma már nem az egyetlen tárgy, és új típusú világítást eredményeznek (például: közvetett világítás, két réteg magasság ...).
Megjegyezzük továbbá, hogy a nyilvános beavatkozások mellett a közművészet formái, a művészek beavatkozásai felé fejlődő megvilágítások (például: az éjszakai térben kísérletezett „ Land art ”; James Turrell , Yann Kersalé munkája ).
A római uralom alatt a legfontosabb városok helyesen világítanak. A legrégebbi közvilágítási rendszer bizonyít Efezusban , a II th században. A kikötőt a várossal összekötő utat a portékák oszlopaiba fészkelt lámpák világították meg . A IV . Században Ammianus Antiochiát "városként írja le , ahol az éjszakai világítás versenyez a napfénnyel"
A középkorban az európai városokat virtuális sötétség árasztotta: fáklyákkal, lámpásokkal vagy "tüzekkel" mozogtak, megvilágították a városkapukat, tornácokat és udvarokat, a tornyok tetejét stb.
Ezért nincs közvilágítás a fogalom közigazgatási értelmében (legfeljebb a közterület, és alig van közintézmény), de sok városban a polgári hatóságok rendeletei előírják az utcák kijelölésének egy formáját, például a lakosok megkövetelésével. felfüggeszteni az "ablakokat égő" lámpákat és gyertyákat, vagy az ajtó-lámpa őrzését lámpáikkal a bot végéhez illesztve vagy kézzel viselve.
Használatok és hagyományok - máglyák, megvilágított díszek a hercegek "boldog bejáratához", vallási gyakorlatok stb. - élénkítik a városokat az események során.
1000 év körül az első közvilágítást Cordobában ( Al-Andalus ) említik .
Az 1414 -ben Londonban, minden polgárnak kellett akasztani lámpás az ablakban a annak érdekében, hogy megvilágítsa az utcán; és a szerint John Stow (in) , Sir Henry Barton (in) , főpolgármester az 1417 , elrendelte, hogy világít éjszaka a lámpák és gyertyák , a Szent Mihály a Gyertyaszentelő . Ebből a szempontból London lett volna az első város Európában, amelyet rendszeresen megvilágítottak.
Az első lámpák rögzített létesítésére Párizsban került sor 1667 körül . Korábban, közvilágítás csak alapul néhány gyertyát , amelyeket ajánlatos elhelyezni az első emeleten a polgári házak (ha csordák rablók kihasználva a város, és például a 1324 , 1526 és 1553 , amikor Paris halálra. hozzájárulás: Bad Boys )
A hatóságok 1667-ben elsőként helyezik el a gyertyákkal berendezett lámpák mindkét utcájának közepét és két végét, és ez a szokás elterjedt Franciaország összes városában. Az emlék megörökítése érdekében 1669-ben érmet ütöttek ezzel a legendával: " Urbis securitas et nitor " ("Párizs biztonsága és tisztasága"). A lámpákat ezután a lakosok gyújtják meg, akiket a hatóságok minden évben kijelölnek, a szomszédságukban, a meghatározott időpontokban (és egy szomszédságban egy szuperszámjegyző figyelmeztet az időre). Adót vetnek ki, az iszapra és a lámpákra kivetett adót, amely lehetővé teszi a város átalakítását Gabriel Nicolas de la Reynie rendőr hadnagy vezetésével .
Más nagyobb európai városok is ekkor kezdtek világítani: 1673-ban Hamburg , 1675-ben Torino és Brüsszel , 1682- ben Berlin , 1683-ban Koppenhága , 1688- ban Bécs , 1697-ben Dublin .
Az 1697. júniusi rendelet a francia királyság nagyvárosait követte Párizs példájának követelésével, követelve, hogy világítsák meg utcáikat a Október 20 nál nél Március 31..
A 1766 , még mindig Párizsban, lámpák adta át a közvilágítás ; A olaj követő a gyertyafényes kettős kanóc .
Az utcai lámpákat egy bizonyos Matherot de Preigney apát és egy Sieur Bourgeois de Châteaublanc találnák ki, akik szabadalmi levelekkel bejegyezték a1745. december 28, megszerezte ennek a vállalkozásnak a kiváltságát.
A 1810 Isaac-Ami Bordier-Marcet kiszabott Párizsban olyan típusú reflektor gyertyatartó saját design.
1785- től Philippe Lebon és az angol William Murdoch mérnökök munkája hozzájárult a világítógáz felfedezéséhez
A 1812 , a német Frédéric-Albert Winsor alakult Angliában a Gas Light kólát Company (más néven a „ Westminster Gas Light kólát Társaság ”), amely termelt földgáz és koksz . A londoni Westminster kerületben, a Horseferry Road-on található , és ebből indul ki a mai British Gas . A királyi oklevél által bejegyzett társaság 1812. április 30, az Egyesült Királyság királya, George III pecsétje alatt elsőként látja el Londonot széngázzal.
A 1816 , a Winsor cég érkezett Párizsba .
Tól 1817 , Brüsszel volt felszerelve gázvilágítást lett az első európai város, amelynek utcáit megvilágított széngáz .
A 1857 , a olajipar született Romániában , az első finomító Ploieşti , ami szállított 1000 olaj lámpák közvilágítására Bukarestben .
Már 1870- ben a kerozin nem igényelt költségeket, az első létesítményt alacsony népsűrűségű régiókban hozták létre.
A földgáz első modern felhasználása 1820 körül jelent meg az Egyesült Államokban az utcai világításhoz. A második világháború vége óta a földgáz felhasználása széles körben elterjedt az egész világon, és fokozatosan kiszorította az előállított gázt ( városi gáz ), köszönhetően a több betét feltárásának és a távolsági szállítási módszerek fejlesztésének. világítástechnikai célokra csak nagyon ritkán lehet használni, mivel a gázt 1880-tól az elektromos áram eldöntötte .
A 1878 során Világkiállításon a párizsi számos terek és utak voltak ellátva „ Jablochkoff gyertya ”, sőt elektromos ívlámpák, . Ugyanebben az évben Joseph Swan szabadalmaztatta az izzót Angliában .
Thomas Edison 1879-ben megalapította az Edison Electric Light Company- t , Joseph Swan találmánya után szabadalmat nyújtott be a Japán izzószálból készült elektromos lámpára , alacsony feszültség alatt, vákuumüveg izzóban, miután 6000 növényi anyagot teszteltek, amelyeket világszerte elhoztak. , 40 000 dolláros költségvetéssel.
Tól 1880 , világítás gáz fokozatosan felváltották a villamos energia .
A 1901 , Peter Cooper Hewitt feltalálta a higanygőz lámpa, de ez nem volt egészen 1932 hogy a kor nagy nyomású higanygőz lámpák valóban elkezdődött.
A General Electric Company egy teljesen zárt, 400 wattos száraz gőzlámpát kínál az utcai és ipari világításhoz széles körben használt 1000 wattos izzólámpák helyettesítésére. Ezeknek a lámpáknak a sikere káprázatos lesz, és 1935 -től az összes fő lámpagyártó ( Siemens , GE, Osram , Philips stb.) Eladásra kínálja őket.
A 1931 , közel Eindhoven (Hollandia), az első nem-városi úthálózat világították árammal.
Az elmúlt években a megújuló energiák fejlesztése lehetővé tette a közvilágítás önellátását. A napelemes utcai lámpák közül a fotovoltaikus panelek, valamint a hibrid utcai lámpák, amelyek a napelemeket és egy kis szélturbinát tartalmaznak . Az utcai lámpák így előállítják a működésükhöz szükséges energiát, és már nem igényelnek drága csatlakozást az elektromos hálózathoz.
A helyi hálózatokat is tesztelik. Így a spanyol lakóváros , Sant Fost de Campsentelles köz- és magánszféra közötti partnerséget kezdeményezett, amely lehetővé tette a város közvilágításának szentelt fotovoltaikus erőmű egy korábbi ipari pusztaságának felépítését .
Néhány város az úgynevezett „intelligens” világítás tesztelésével és fejlesztésével járt.
Így Oslo városa , amely interaktív járműfelismerési technológiát alkalmazott, lehetővé téve az utca megvilágítását az emberek száma, fényereje vagy a város által meghatározott egyéb paraméterek szerint.
A Hafslund ASA villamosenergia-elosztó vállalat szerint 2-3 év alatt ez a rendszer hozzájárulna az áramfogyasztás csaknem 70% -os csökkenéséhez, és az oslói 62 000-ből mindössze 10 000 "intelligens utcai lámpa" becsülhető meg. és az amortizáció 5 és 8 év között változik. A norvég program további 11 európai országot vonzott , ez az e-streetlight projekt megszületése, amelynek célja más intelligens világítási hálózatok kiépítése.
A Montchat kerületben lévő Lyonban a világítás akkor gyullad ki, amikor egy gyalogos vagy egy jármű elhalad. Évente 300 000 kWh megtakarítás érhető el. Ez a készülék már tesztelték más kerületek a város ( 5 -én , 6 -én és 9 -én ).
Például a Philips tervezői 2008-ban javasolták a fényvirágot , egy LED-ekkel és fotovoltaikus panelekkel felszerelt lámpatestet, amely képes követni a nap mozgását, vagy akár szél jelenlétében szélturbina lapává varázsolni, és kifinomultabb rendszereket a az emberek és / vagy események hamarosan lehetővé tehetik a precíziós megvilágítást (szoftveres elemzéssel és optikai érzékelővel, például a modern kamerák érzékelik az arcokat és a megfelelő megvilágítást a fény intenzitásának beállításával. vaku). Így egy parkoló csak a megüresedett helyek megvilágításával irányíthatja a belépő autót, majd elkísérheti az autóból kiszállókat, vagy a parkolóba belépőket.
A modern utcai világítást egy tipológia határozza meg, amely a következőket tartalmazza:
Minden város minden városi periódusát a "szokásos világítás" jellemzi, amelyet a legelterjedtebb, leggazdaságosabb tipológiának értenek.
Az utak felsorolhatók szubregionális hálózatokba, valamint egyes pontok és speciális fejlesztési zónák sorába:
Gyűjtő utak, feeder úthálózat, helyi összeköttetési hálózat stb. A szubregionális hálózaton ezeknek az utaknak a közvilágításának számszerűsítéséhez és minősítéséhez a legfontosabb fotometriai kritérium a fényerő : a szint és az egyenletesség.
Különösen a fejlõdési zónákban a legfontosabb fotometriai kritérium a világítás .
Amellett, hogy ezek a „standard” világítás, speciális területeken részesülnek díszvilágítás: például a világítás méltó struktúrák és webhelyeket Yann Kersalé (Pont des Ardennes a Namur , Pont de Fragnée a Liège ).
A közművészetnek is vannak formái, az illúziók a művészi beavatkozások felé fejlődnek (például: az éjszakai térben kísérletezett „ Land art ”; James Turrell munkája ).
A kistérségi hálózat (RSR) több kategóriára oszlik:
Namurban a városi világítás szempontjából különbséget tettek a zónák között:
Az 1970-es évek óta a belga városokban a szokásos világítás a következőket jelenti:
A leggazdaságosabb terv elrendezés egyoldalú, lépcsőzetes, ellentétes vagy középre igazítás, dupla lámpákkal a körülbelül 12 m- nél nagyobb terek (az igazítások közötti szélesség) esetén szükségesek .
A medence alakja, átlátszósága és textúrája is befolyásolja a fényeloszlást . A fényeloszlásnak figyelembe kell vennie az oszlopok, konzolok és kiegészítők (lámpaernyők stb.) Árnyékát is. Végső soron lehetővé teszi a vakító tényezők mérését.
Európában a városok megvilágításának feladatát általában az önkormányzati közigazgatás munkaügyi osztályára bízzák, amelyek közül néhány felelős többek között az utcai lámpák felszereléséért, valamint a főbb utakért vagy infrastruktúrákért az útigazgatásokra.
Esettől függően a következő területeken működnek:
Az első városi közvilágítás alkalmazásával gázvilágítást állították elő Párizsban a 1816 az angol Frédéric-Albert Winsor . Az első eredmények, a Passage des Panoramas , a luxemburgi világítás és az Odéon perifériája ugyanolyan sok jóváhagyást, mint rosszallást, lelkesedést, mint félelmet ébresztenek a párizsi lakosságban, különösen ami a benzométerek robbanásveszélyét illeti.
A Winsor elhagyja azt a céget, amelyet egy bizonyos Pauwels vesz át: A francia társaság , amint elnevezik, székhelyét, a Faubourg Poissonnière-t veszi át, és 1833- ig működik , amikor elnyomják.
XVIII. Lajos , aki alig várta, hogy uralmához ragaszkodjon, nagyszerű újításokat követett, és Franciaországban látta egy Angliában virágzó ipar hanyatlását, és személyesen fektet be egy másik cégbe, amely a " Gázos Világítás Királyi Vállalata " címet viseli . Ezt követően, 1822 , XVIII elrendelte, hogy a létesítmény lehet eladni, és a vásárlók megtartotta első neve.
Ennek folyamán egy harmadik vállalat, az angol tulajdonában lévő angol vállalat engedélyezett. Három cég versenyez Párizs világításáért.
Miután a világítás a Opera , az események csapadék: az első közvilágítás , helye a Carrousel , a 1818 , majd januárban 1819-ben az utcán a Rivoli . Ebből az alkalomból jelennek meg az első kandeláberek , vagy álló utcai lámpák .
Röviddel ezután Pauwels úr, az első gyár építésében részt vett gázüzemű francia cég vezetője két nagy gyárat alapított Párizsban. Manby és Wilson, az Angol Társaság igazgatói alapítottak egy másikat. Öt másik fontos létesítményt alapítottak egymás után különböző vállalatok. A gázgyártás és -fogyasztás tehát gyorsan növekszik, és a közvilágítást fokozatosan gázégők biztosítják az olajlámpák helyettesítésére. Ugyanakkor a magánszemélyek és különösen az üzletek tulajdonosai nagy számban használják az új világítási rendszert.
Az 1849 : A legtöbb gázipari tulajdonában van angol részvényesek.
A 1855 egy szerződést fogadtak el Párizsban a prefektus a Szajna és a különböző gázok cégek, amelyek egyesüléséből egyetlen cég volt szükség. Ez a szerződés rögzíti a gáz árát, és pontosabban szabályozza azokat a tulajdonságokat, amelyekkel a gáznak meg kell jelennie, tekintettel a világítási teljesítményre és a tisztításra .
A 1860 , ezek a gyárak számozott hetet, ami a különböző termelési erők, mind hozzájárultak a világítás Párizsban. Ha képet akarunk adni a párizsi világítástechnikai gáztermelés fontosságáról, elegendő azt mondani, hogy 1869 végén csak az adott év fogyasztása meghaladta a százhuszonhat millió köbmétert. Ebből a számból egyedül az utcai világítás több mint 16 millió köbmétert tett ki, és több mint 31 000 gázlámpát szolgáltatott , átlagosan 110 liter / óra átlagfogyasztással . Az új párizsi földalatti vezetékhálózat teljes hossza meghaladja az 1000 kilométert.
Új szerződést hoztak 1861 -ben a párizsi társasággal, amikor Párizs meghosszabbodott az erődítmények folyamatos faláig. Így egyetlen és erőteljes általános közigazgatásban összpontosulva a párizsi gázüzemű világítással és fűtéssel foglalkozó vállalat gyorsan növekedett, és jelentős részében gyárainak termelési ereje, amelyeket az egyesülési társaságok idején mind kívül szállítottak a régi Párizs falai.
A világkiállításon a 1878 , a párizsi , több terek és utak voltak ellátva „ Jablochkoff gyertya ”, sőt elektromos ívlámpák, . Ez az ígéretes tapasztalat több igazgatóságot hozott össze az akkor Európában és másutt is létező számos gázcégtől.
Az egyik Poncelet testvér, acélgyártó vezetésével nyilvános gázvilágítási tesztet tartottak Liège- ben 1811- ben a Société d'Émulation-n ; ezt a tényt jegyzőkönyv rögzíti; de jól sikerült, de nem követték.
A 1819 , a cég jött létre, hogy a gáz világítás város Brüsszel. A 1825 , Brüsszel volt az első város Európában, amelynek megvilágított gáz. Gent , Liège , Namur , Charleroi , Verviers , Louvain , Courtrai városok sorrendben követik .
Seraingban John Cockerill egy gázmérőt építtetett műhelyeinek megvilágítására 1819 körül . 1931 - 1932-ben a kokszgáz elosztására létrehozta a Savgaz vállalatot a Favgaz céggel. Ez a vállalat szállította a Savgaz vállalat Angleur, Jupille és Verviers létesítményeit, amely 26 koncessziójában maga osztotta el a gázt. Gázzal látja el a Meuse Csőgyárakat és a Val-Saint-Lambert Kristályműveket is . A Savegaz társaság gázellátását Liège városába kezdi meg1936. május. 1836-ban Henri Orban-Rossius megszerezte Liège és Verviers engedményét.
Chlef az ország első olyan városa, amely 1886-ban még Algír , Oran , Constantine és Annaba előtt vezette be az áramot. Ezt Orléansville akkori polgármesterének (Chlef korábbi neve) Henri Fourriernek köszönhette, aki Párizsban található kereste meg kollégáját és barátját, La Roche-sur-Foron ( Haute-Savoie ) város polgármesterét, aki megadta neki az Orléansville-i villamos energia esetleges bevezetéséhez szükséges információkat . Fourrier felvette a kapcsolatot az Edison céggel, amely ilyen irányú projektet hozott létre Orléansville város számára . Ezután a francia Dalloz és Ganstambide cég benyújtotta a szükséges terveket és specifikációkat. A1886. szeptember 23, a Pontéba- vízesést (a jelenlegi Oum Drou-t, Chleftől 5 km-re keletre található) Orléansville városa kapja meg a kitűzött cél elérése érdekében, és az utcai lámpák villanyvilágítással történő helyettesítését elektromos világítással.
Ezt az információt egy akkori újság, a L'Avenir de Bel Abbès du igazolja1887. október 15aki ezt megjegyezte a 2. oldalon: „Batna kis prefektúrája leckét ad a fővárosoknak. Néhány nap múlva Batnát villannyal világítják meg; ez lesz az első város Konstantin megyében, amelyet ezzel a világítással felszerelnek, és a második egész Algériában, Orléansville már létezik. "
Franciaországban az első kezdeményezés - a városi megvilágításon kívül - a Bouches-du-Rhône-i Általános Tanács kezdeményezése, amely 1931-ben finanszírozta a Nationale 8 Marseille és Aix-en-Provence közötti 18 km-es megvilágítását 400 200 9 m magasságban 45 méterenként beépített wattos lámpák . Ban ben1933. október, Párizs és Versailles között felavatják az első , nátriumlámpákkal megvilágított útszakaszt (4750 km ) .
A CETE Ile-de-France létrehozott egy Coating & Light munkacsoportot, amely egyesíti a közösségeket, az utakat és a világítást (AFE), annak tanulmányozására, hogy egyes bevonatok miként képesek visszaverni a fényt és - LED-ekkel - csökkenteni az energiafogyasztást; becslések szerint 20–30% megtakarítás lehetséges ugyanarra az eredményre, de akár 63% -ot is összehasonlíthatunk egy hagyományos megoldással egy Limoges-ban elvégzett teszt szerint.
Az 1958-ban elkészült és Brüsszelt Ostenddel összekötő első befejezett belga autópályán semmilyen világítás nem részesült. A világítás napjainkban a Berendezések és Közlekedési Minisztérium politikájának szerves részét képezi a teljes úthálózattal és annak beépítésével a városi szerkezetbe .
Az első kezdeményezéseket a közvilágítás területén Belgiumban önkormányzati szinten tették meg. Az első projektek Brüsszelben voltak: Théâtre de la Monnaie ( 1882 ), Place Charles Rogier (1884), majd a Grand-Place ( 1885 ). Országos szinten csak 1928-ban hozták létre a "Villamos energia és elektromechanika központi szolgálatát", ma a "Villamos energia, elektromechanika, informatika és telekommunikáció" részleget. Feladata: az állam által viselendő tevékenységek, tanulmányok és munkák összehangolása a villamos energia és az elektromechanika területén , különös tekintettel az infrastruktúrák , műalkotások és épületek felszerelésére és világítására .
Az első teljesen megvilágított út a Brüsszel - Mechelen - Antwerpen tengely volt (40 km ). Ez az út egyszerre volt a legszélesebb és a legnagyobb forgalmú: 1937 -ben a nap bizonyos óráiban óránként akár 400 jármű is közlekedhetett.
Amikor az úthálózat rekonstrukciója befejeződött (1950), az állam egyre többet fektet az autópályák építésébe és a közúti biztonság problémáiba , úgy dönt, hogy átveszi az útkereszteződést veszélyesnek jelző létesítményeket . 1950- től Belgiumban tízévente megduplázódott a forgalomban lévő járművek száma (1960-ban 558 000-ről 1 200 000-re, 1970-ben 2 400 000-re). Míg az éjszakai forgalom csak a teljes forgalom 25% -át tette ki, a balesetek 37% -áért felelős, és a halálesetek 55% -át okozta.
1970-ben megvilágították az autópályák összes bejárati vagy letisztító útját.
A XXI . Század kezdete, Luxemburgon kívül , Belgium azon kevés államok egyike a világon, ahol a luxus mégis éjszakai úthálózatának egy részét is megvilágítja. Belgiumban 335 000 lámpa világít éjjel az autópályákon és az autópályákon. A belga közutak szisztematikus megvilágítása különösen katasztrofális fényszennyezéshez vezet (amikor Frank De Winne belga űrhajós éjszaka után vágyakozott az űrben, csupán annyit kellett tennie, hogy a földön különösen fényes területet keressen, mondta egyszer.)
2006 óta a vallon autópályák világítása napi fél órával csökkent (a bekapcsolás késik 15 perccel, a kikapcsolás pedig 15 perccel korábban).
A vallon kormány 2007-ben úgy határozott, hogy bevezeti az autópálya-világítás 0 h 30 és 5 h 30 közötti kialvásának elvét (kivéve a csomópontokat, pihenőhelyeket és a belépési sávokat, valamint az autópályákat biztonsági okokból. Bizonyos elektromos kabinok átalakítási munkálatai folynak annak érdekében, hogy 2007 végéig a teljes érintett hálózat leálljon (Liège és Luxemburg, Namur tartomány, különösen Hainaut és Vallon Brabant tartományok autópálya-szakaszai) . A világítás részleges kikapcsolásának célja: 25% -kal csökkenteni az energiafogyasztást, ami 1,7 millió euró megtakarítást jelent a régió számára, és 7200 tonnával csökkenteni az éves CO 2 -kibocsátást. . 2010 telén azonban biztonsági okokból éjjel újra bekapcsolták a világítást.
Dátumában 2011. július 15, Flandria bejelentette, hogy autópályáinak és gyorsforgalmi útjainak közel 50% -ánál véglegesen megszüntetik a világítást. Az ottani új szakaszok legalább 2004 óta már világítás nélkül voltak.
A Grenelle de l'environnement bevezette a fényszennyezés fogalmát , és a „ Grenelle 2 ” törvény 173. cikkét (2010. július 12) Erősíti a működési feltételeit világítóberendezések, vezet be környezetvédelmi törvény a megelőzés a fényszennyezés , és energiamegtakarítási célkitűzés, a célja, hogy csökkentse a felesleges kibocsátásának mesterséges fény, anélkül, hogy károsítaná a közbiztonság , honvédelem vagy a biztonsági érzékeny berendezések és struktúrák. A francia jog ezentúl tekinti fény zavaró tényezők veszélyeire és a túlzott zavarok által előidézett kibocsátás mesterséges fény; az államtanács rendeletére utaló meghatározás a teljes fényteljesítményre , a világítás típusára és a felszerelésre vonatkozóan.
A műszaki követelményeket az említett rendeletek hatálybalépését követően kell alkalmazni, de a régi létesítményekre is vonatkozhatnak. Egy rendelet meghatározta a Consuel megfelelőségi ellenőrzésének feltételeit. Kiterjeszti az alkalmazási területet minden olyan létesítményre, amely a csatlakozási ponttól lefelé helyezkedik el, és amelyet ezért a Grenelle 2 törvényből fakadó új előírásoknak a környezeti kódba történő beépítésével integrált ellenőrzésnek vetnek alá .
A környezetvédelmi miniszter ideiglenesen vagy véglegesen megtilthatja vagy korlátozhatja a világítás bizonyos típusait a terület egészén vagy egy részén, vagy mentességeket adhat (nemzeti ünnepek és kivételes helyi események, amelyeket prefektusi rendelet fog meghatározni, valamint a " Turisztikai területek" kivételes jólét vagy állandó kulturális tevékenység "41 településen).
A berendezések sorolt környezetvédelem (ICPE), és a nukleáris létesítmények által érintett jog n o 2006-686 kizárásra kerülnek a programban.
A polgármester mint államügynök ellenőrzi az előírások betartását, kivéve, ha a prefektus felelős bizonyos önkormányzati létesítményekért. Az állam a kereskedelmi várostervezéssel és a megvilágított táblák kezelésével kapcsolatban ellenőrzi bizonyos berendezéseket és néhány önkormányzati létesítményt (egy bizonyos teljes fénykibocsátáson túl ), külön közigazgatási rendőri erők alatt .
Az adminisztratív szankciók lehetővé teszik a hivatalos értesítéseket , óvintézkedéseket (a behívott személy költségére), a szóban forgó világítás működésének felfüggesztését (rendelettel), amíg a feltett feltételek nem teljesülnek.
Rendelet
2013. január, meghatározott Június 12- miniszteri körlevél tiltva (reggel 1-től reggel 7-ig, 2007-től)1 st július 2013) nem lakóépületek éjszakai megvilágítása, azaz „olyan fogadó tevékenységek, mint a kereskedelem, igazgatás, közlekedés, pénzügyi és ingatlanügyletek, üzleti és személyes szolgáltatások, oktatás, egészségügy, szociális vagy mezőgazdasági tevékenységek…” . A minisztérium szerint ez az intézkedés önmagában csökkenti "az ökoszisztémákra (fajok zavarása) és az emberi egészségre (a helyi lakosok alvása) gyakorolt következményeket", és megtakarítja 750 000 háztartás éves villamosenergia-fogyasztásának és a 250 000 tonna CO 2, miközben 200 millió eurót takarít meg az áramban.
A közvilágításról, valamint a táblákról a közösségek gondoskodnak (főként franciaországi önkormányzatok). A beruházás, a karbantartás, a biztosítás az elsődleges költségforrás, de mindenekelőtt a művelet (villanyszámla) számít. Számukra ez a második legnagyobb energiafogyasztási tétel az általuk felelős épített örökség belsejének fűtésére és megvilágítására szánt energia vásárlása mögött (21 milliárd kWh 2005-ben, vagyis az energiafogyasztás 75% -a). ).
A közvilágítás aránya folyamatosan nőtt a háború utáni időszak óta. 2005-ben 1,5 milliárd eurót költöttek az önkormányzati örökség megvilágítására (főleg közvilágításra), fűtésére és elektromos berendezések ellátására, ez 26% -kal több, mint 2000-ben, míg a fogyasztás növekedése 7,3% -ot tett ki. Az energiatakarékosság gyakran könnyűnek és jövedelmezőnek tűnik, a hatékonyság vagy a biztonság elvesztése nélkül.
Az ADEME létrehozott egy közvilágítás előtti diagnosztikai eszközt egy önkormányzat vagy egy körzet szintjén (úgynevezett OPEPA eszköz ), amelyet ingyenesen elérhetővé tett a közösségek megválasztott tisztviselői és technikusai számára annak érdekében, hogy előtérbe helyezze a fejlesztéseket. megtakarítás felújítás esetén. Ez azonban nem pótolja a teljesebb diagnózist, amely minden felújítás előtt szükséges (ehhez az Ademe szabványos specifikációkat is kínál). Ez az eszköz lehetővé teszi teljesítménymutatók előállítását, esetleg energiacímke formájában (ha az energiahatékonyság W / luxban, a terület energiahatékonysága W / lux / m2-ben és a létesítmény energiateljesítménye kWh / m2 / évben vannak kitöltve).
Olyan paraméterek alapján vezet el az esetleges felújításokhoz, mint a fogyasztás, az éves működési idő, a lámpa cseréjének indikatív gyakorisága, az előfizető teljesítménye ... Lehetővé teszi az üzemeltetési költségek megközelítését és négy forgatókönyvet javasol a növekvő ambícióról: 1) éjszakai kikapcsolással csúcsidőn kívül, 2) alternatív fényforrások, 3) a lámpatest cseréje a hatékonyabb berendezések érdekében vagy 4) teljes cseréje fényerő-szabályozóval vagy kettős teljesítményű modullal, az egyes forgatókönyvek költség, beruházás megtérülés és szemlélet szempontjából teljesítménymutatók, a változók kiigazításának lehetőségével minden esetben: leállási idők, ár, a források teljesítménye.
Nyilvános vagy reklám világítás is van egy környezetvédelmi költségek, mivel forrásai fényszennyezés és fényszennyezés , az első alkalommal kifejezetten vegyék figyelembe a törvény a Grenelle de l'Environnement .
Gazdasági és biztonsági okokból a francia autópályák nem világítanak, kivéve bizonyos városi vagy balesetveszélyes szakaszokat, mint például az A16-os Calais közelében . A költségek azonban továbbra is nagyon magasak, ezért sok utcai lámpa van kikapcsolva a városi peremtengelyeken, ahol az állam úgy döntött, hogy leállítja működésüket.
A régebbi világítási rendszerek is sokkal több energiát fogyasztanak. Az alacsony nyomású nátrium-lámpatest így körülbelül háromszor kevesebb energiát fogyaszt, mint a régi higanygőz-lámpatestek. Franciaországban az önkormányzat költségvetésében a közvilágítás a teljes energiaszámla 23% -át és a villanyszámla 38% -át teszi ki (ADEME felmérés).
Egyes lámpatestek a fényük 50% -át az ég felé küldik. Ez a felfelé irányított fény felesleges, pazarolt és a fényszennyezés fő oka .
A fényszennyezés jelentős negatív hatással van a növény- és állatvilágra , olyan mértékben, hogy feltételezhető, hogy legalább részben felelős a regresszióért, vagy akár bizonyos számú faj eltűnéséért potenciális elterjedési területük egészén vagy egy részén.
A rovarokat 500 m-nél nagyobb távolságig vonzzák a fényforrások . Számítások szerint a nyári szezonban éjszakánként és éjszakánként kb. 150 rovar található az egyes közúti lámpákon. Több tízmilliárd rovar pusztulása a rosszul megtervezett világítási rendszerek miatt nemcsak a rovarok biodiverzitásával kapcsolatos problémákhoz vezet, hanem közvetett problémákat is okoz az egész ökoszisztémának, legyen szó növényekről és másokról.
Ha távolról látható a lámpatest izzója, akkor az azért van, mert rossz a világítás. Jó megvilágítás mellett csak a megvilágított padló látható, a fényes izzó pedig nem. A vakító fény akkor fordul elő, ha a fény közvetlenül a szemébe kerül. Gátolja a gyalogosok és a sofőrök látását (kicsit olyan, mint amikor elhaladunk egy olyan autó mellett, amely elhagyta a távolsági fényeit). Azáltal, hogy közvetlenül megvilágítja a szemet, korlátozza a sötétséghez való alkalmazkodás képességét, veszélyessé téve az árnyékterületeket.
Normál esetben nem szabad közvetlenül a lámpaoszlop fényét látnia, ha a pólus magasságának háromszorosánál nagyobb távolságra áll. Az a szög, amelynél a fényforrás közvetlenül a reflektorfedél alatt látható, soha nem haladhatja meg a 70 ° -ot a mélyponttól.
Bizonyos típusú utcai lámpák, különösen a fénygömbök, jelentős szennyezők. Könnyen belátható, hogy az ilyen "gömb" típusú lámpatestek által kibocsátott fény több mint 50% -a elvész, és csak az ég megvilágítására szolgál. Másrészt, ha a földgömböt fényvisszaverő alumínium sapkával, például sapkával látnák el, a föld megvilágítása nagymértékben javulna, miközben minimalizálnák a fényszennyezést.
Számos esetben a közvilágítás csökkentése lehetséges a járókelők és a közlekedést igénybe vevők biztonságának veszélyeztetése nélkül.
Így a visszatükröző eszközök ( reflektorok ), vagyis a vett fény visszavezetése az emitterre (mobil vagy nem) elősegítik a láthatóságot anélkül, hogy további fények használatát igényelnék. Ezek a rendszerek a jelzőtárgyak (járdaszegélyek, cövekek, oszlopok, panelek alapjai, biztonsági korlátok, körforgalom alapjai, tengelyek vagy átjárók vagy veszélyes helyzetek stb.) Igényeihez igazodnak, napközben nem káprázatosak, diszkrétek , olcsó, és lehetővé teszi a fény visszaverését különböző színekben. Azokban az országokban, ahol nagy a hó, ezeket magasan lehet rögzíteni a karókon.
A kockázatoknak megfelelő moduláris világítás alkalmazható, például alacsony intenzitású fénypontok (például optikai szálak használatával ), amelyek a talajt közvetlenül megvilágítják, nem pedig a földet világítják meg.
A ruházathoz, cipőkhöz és táskákhoz rögzített fém-, szövet- vagy fényvisszaverő műanyag szalagok jelentősen javítják a gyermekek, a közmunkára kijelölt személyzet vagy az utak, vasutak, repülőterek, csatornák vagy más veszélyeztetett létesítmények felügyeletét is. A veszélyeztetett alanyokon túl ezek az eszközök segítenek megvédeni minden olyan tárgyat és embert, akik ki vannak téve az éjszaka közlekedő és fényszórókkal felszerelt járműveknek. Időnként fluoreszkáló színeket használnak (különösen hasznosak napközben).
A környezeti szempontok figyelembevétele a kutatás tárgya. Ornitológusok egy csoportja dolgozik ezen a témán Torontóban . Az Egyesült Államokban a Los Angeles-i hídvilágítási projektet így a környezeti vizsgálat után teljesen felülvizsgálták.
Fények Dauphinéban; Michel-Villaz apa és fia az elektromos világítás úttörői Franciaországban 1883-1947, JP Michel-Villaz éditions Dire entreprise. Ez Beaurepaire története Isère-ben, Franciaország egyik legelső városában, ahol elektromos közvilágítás működik.