A repülés története hat időszakra osztható:
Az emberek valószínűleg már nagyon korán arról álmodoztak, hogy utánozzák a madarak repülését és a legendákat, például Ikaroszét , ahol sok apokrif mese állítja, hogy a szárnyakkal összekötözött és onnan szárnyaló emberek lopási kísérleteket követnek el. ”Torony. Bármi is legyen az identitásuk, megpróbáltak utánozni egy olyan mechanizmust, a madár szárnyának mechanizmusát, amelynek összetettségét nem tudták elképzelni. Az egyiptomiak már gyártottak balzsafából játékokat vagy modelleket, amelyek képesek felemelkedni és lebegni a levegőben. Arkhütasz Taranto jóváírásra feltalált egy fa galamb képes a repülés. A IX . Században Andalúziában a tanult berber mérnök, Abbas ibn Firnas két szárnyat készített, amelyeket tollasan a testéhez rögzítettek, és magasból dobva jelentős távolságra lebegett volna, mielőtt leszállna, és brutálisan megtörné a hátát. Három évszázaddal később, az angol bencés szerzetes Eilmer a Malmesbury , valószínűleg ihlette a legenda Icarus és esetleg egy mesét Abbász ibn Firnas , azt mondta, hogy próbált repülni útján mechanikus szárnyak, eltörte a lábát. 1500 körül Leonardo da Vinci több ötletet rajzolt és javasolt a "repülőgépekről", de ezek többnyire a szárnyak csapkodásának koncepcióján alapultak. 1655-ben Robert Hooke angol matematikus, fizikus és feltaláló arra a következtetésre jutott, hogy az emberi repülés lehetetlen egy "mesterséges" motor segítsége nélkül. Hezârfen Ahmed Çelebi (1609-1640) oszmán feltaláló, akit a repülés egyik első úttörőjeként tartanak számon az isztambuli Galata-toronyból .
1783-ban a Montgolfier testvérek a hőlégballonnak és Jacques Charles a gázballonnak köszönhetően lehetővé teszik az ember számára, hogy felemelkedjen a légkörben, de a pálya irányítása nélkül. A megoldás jön a tanulmány egy játék, a kite , ismert a keleti ősidők óta, de bevezetésre kerül Európában a XIII th században.
1801-ben André Guillaume Resnier de Goué francia tiszt és feltaláló viaszos taftal borított drótból szárnyakat készített, amelyekkel Angoulême-ban sorozatokat tett. Első próbálkozása az "evezős repüléssel" csak egy sziklás lejtőn ereszkedett le. De a második próbálkozáskor, egy 5 méter magas hídról leugrva, 50 métert szárnyalt, mielőtt a Charente-ba zuhant volna. Harmadik és utolsó kísérlete sikeres volt. A városfalakról felpattanva 300 métert tett meg, átrepült a Charente felett, és csak egy lábát törte meg érkezéskor. 72 éves volt. Guillaume Resnier kétségtelenül az első ember a török Hezârfen Ahmed Çelebi után, aki valóban "lopott", "lebeg" értelemben.
Brit George Cayley (1773-1857) fedezte fel az alapokat az aerodinamikai és megértette, hogy súly és húzza a két erő, hogy le kell győzni. Megértette azt is, hogy felesleges reprodukálni a madarak csapkodó repülését, és a szárnyakat rögzíteni kell; arra számított, hogy szükség van egy reptérre a repülés stabilizálásához. A francia Launoys munkája ihlette , 1796-ban helikoptert épített , majd 1808-ban emberi léptékű „ ornitoptert ”, 1809-ben pedig egy siklót , amely utas nélkül repülhetett.
William Samuel Henson és John Stringfellow , átvéve Cayley munkáját, gőzrepülőgép-modellt repülnek. A teljes méretű repülőgépek erőteljes motorjai azonban túl nehézek ahhoz, hogy felszállhassanak. 1837-ben Isidore Didion egy részletes elméleti tanulmány végén megerősítette, hogy "A léginavigáció csak akkor lesz sikeres, ha találunk olyan motort, amely képes olyan hajtóerő előállítására, amelynek megtalálható a gép tömegéhez viszonyított aránya. nagyobbak, mint a jelenlegi gőzgépek, vagy az embereknél vagy az állatok többségénél. " A haladás tehát először vitorlázórepüléseken és az aerodinamika tanulmányozásán megy keresztül .
1857 és 1868 között a francia Jean-Marie Le Bris egymás után kipróbálta találmánya két vitorlázó repülőgépét, először a Douarnenez- öböl ( Finistère ) dombjairól , majd a Polygone de la Marine magaslatán, Brest közelében ( Finistère) . , ezzel átvette Franciaországban az előző évtized brit úttörőinek munkáját. A 1863 , a „repülés” alkotta meg Gabriel de Lalandelle . A brit Francis Herbert Wenham (in) 1871-ben megépítette a valószínűleg első szélcsatornát, amely lehetővé teszi a modellekkel való kísérletezést.
A francia Louis Mouillardot a madárszárny ihlette ívelt szárnyú vitorlázók tervezésére. Javasolja a szárnyak vetemedését .
1857 és 1877 között a francia Félix és Louis du Temple rugós motorral próbálta ki a méretarányos modelleket, és egy hajlított síkból segítették őket, majd talán egy gőzgéppel felszerelt gépet, amelyet egy matróz szerelt fel.
1871-ben Alphonse Pénaud sikeresen repítette az "önjáró repülőgép" skálamodelljét, a faroksík monoplánját, amely konfiguráció mára a legelterjedtebbé vált. Ugyanebben az évben, Párizs ostroma alatt , kommunikációs hálózatot szerveztek fel szerelt ballonnal . Összefüggő Nadar , két műhely alakult: hogy a testvérek Louis és Eugène Godard a Gare d'Austerlitz, és Camille Dartois és Gabriel Yon a Gare du Nord. Ez az első sorozatgyártású repülőgép a repülőgépipar hivatalos születését jelzi.
Néhány évvel később, Eugène Godard , Louis II Godard és Gabriel Yon megalapította a Grands Ateliers du Aérostatiques Champ-de-Mars , a legfontosabb légiforgalmi gyártás, rue Desaix Párizsban.
A vitorlázórepülő tesztek követték egymást, és sorban a német Otto Lilienthal , a brit Percy Pilcher , az amerikaiak John Joseph Montgomery és Maloney, valamint a francia Ferdinand Ferber , Maurice Colliex és a Voisin testvérek vettek részt .
A George Cayley által a repülőgép szerkezetére tervezett vitorlázót elvetik.
Le Bris és Albatrosa, Pépin fils fényképezte, Brestois fotós, 1868.
Az első ember , aki gépe pályájának irányításával repült, Otto Lilienthal , aki 1891 és 1896 között kétezer sikló repülést hajtott végre egy Berlin melletti műhegyről.
A három tengelyre (kormánymagasság, tekerés, ásítás) ható kormányok által irányított repülő gépen az első repüléseket a Wright testvérek hajtották végre siklójukon 1902-ben.
Az első, hogy állapítsa miután repült egy motoros repülőgép a francia Clément Ader , a kontroll az ő sík .
Az első kísérletre 1890-ben került sor az Éole élén ; a kerekek által a puha talajban hagyott jelek helyenként kevésbé lettek volna jelölve, és körülbelül húsz vagy ötven méter alatt teljesen eltűntek. A repülőgép tehát ugrást hajtott volna végre; az Ader alkalmazottain kívül nem volt más tanú. Ugyanez a gép, amelyet 1891-ben hivatalos tanúk előtt teszteltek, nem adott más eredményt.
Ader ezt követő kísérleteire a versailles-i Satory katonai táborban került sor , ahol hivatalos demonstráció céljából 450 méter átmérőjű kör alakú területet állapítottak meg.
A
1897. október 12, Ader első körútját ezen a pályán tette meg a Repülőgép III fedélzetén . Többször érezte, hogy a készülék elhagyja a földet, majd újra csatlakozik. Két nappal később, amikor nagy volt a szél, Clément Ader dobta gépét a hadügyminisztérium két tisztviselője elé, akik kijelentették: "Azonban a kerekek nyomán könnyű volt látni, hogy a gépet gyakran használták. és a kormányt alkotó hátsó kerék nem volt folyamatosan a földön ” . A bizottság két tagja látta, hogy hirtelen kilép a pályáról, leír egy fél átalakítást, oldalra dől és végül mozdulatlan marad (úgy tűnik, hogy a hátsó keréknek már nincs elég tapadása a lift miatt, a pilóta elvesztette az irányítást gépének, amely aztán kilépett a kifutópályáról, majd a szél hatására felborult). Arra a kérdésre, hogy "[...] hajlamos-e az eszköz felemelkedni, ha bizonyos sebességgel elindul? " A válasz: " [...] demonstráció ... nem a két földi kísérlet során történt " . Ezzel a kudarccal szembesülve a hadügyminisztérium csökkentette Ader finanszírozását . Mi Megállapíthatjuk, hogy ez1897. október 14, Francia Clement Ader tett volna az első motorizált - de ellenőrizetlen - felszállás egy nehezebb levegő egy.
Miután a repülés fejlődéséhez vitorlázó 1900 és 1903 több mint 700 járat 1902-ben, a Wright fivérek tesztelték az első repülőgép, a Flyer , a dűnék Kitty Hawk on1903. december 17. A két testvér sorban pilóta; négy repülést hajtanak végre, az utolsó a leghosszabb: Orville 284 métert repül 59 másodpercig.
Ezeket a járatokat általában a levegőnél nehezebb első motorizált és ellenőrzött repüléseknek tekintik. Rágalmazóik, különösen Alberto Santos-Dumont és Gabriel Voisin partizánjai , szemrehányást tesznek rájuk, hogy a talajhoz rögzített sínre és a súly ellen katapultra volt szükségük a felszálláshoz, mivel a Flyer nem volt kerekes; az alacsony motorteljesítmény sem tette lehetővé a felszállást gyenge szélben. A feltalálók azon óhaja, hogy megvédjék találmányukat a Flyer III 1905-ös repüléseitől, a nyilvános demonstrációk hiánya és a járataik tanúinak alacsony száma, negatív szerepet játszott a nyilvánosságukban. Később a Wrightok elsajátították a repülési technika elsajátítását a különféle demonstrációk során, amelyeket a Wrightok Franciaországban hajtottak végre, nevezetesen 1908-ban a Sarthe-i Auvours-ban.
A történeti kutatások szerint az első motoros repülést Gustav Weißkopf (vagy Gustave Whitehead ) német származású amerikai mérnök hajtotta végre 1899-ben. Stella Randolph amerikai újságíró 1930-ban kiadott egy könyvet erről a mérnökről: Mielőtt a Wrightok repültek volna .
Ferdinand Ferber fellép a Chalais-Meudon the1905. május 27motorrepülőgép első repülése Európában. Ferber százados politechnikus és tüzértiszt kapcsolatban állt a Wright testvérekkel. Hozzájuk hasonlóan ő is azzal kezdte, hogy megtanult repülni az általa épített vitorlázórepülőkkel, majd 1903-ban motorral hajtotta és tesztelte a 6-os számú gépét egy kapu alatt, mielőtt az első szabad repülést megtette. A Wright Brothers első Flyerjéhez hasonlóan a motorja sem volt elég erős ahhoz, hogy egy indító eszköz segítsége nélkül felszállhasson. A repülés történetében elfeledett úttörő, ben halt meg1909. szeptember.
Traian Vuia repült Montesson on 1906. március 18levegőnél nehezebb önjáró eszközzel (indítószerkezet nélkül) körülbelül 12 méteres távolságon, egy méteres magasságban. Mivel ez a repülés balesettel végződött, a Vuia csak júliusban kezdte meg tesztjeit, miután megjavította és módosította repülőgépét. A 1906. augusztus 1925 méter távolságot repült 2,5 méteres magasságban Issy-les-Moulineaux-ban .
A brazil Alberto Santos-Dumont repült Bagatelle a 1906. október 23több mint hatvan méter két-három méteres magasságban. Ennek a 14 Bis fedélzetén végzett repülésének köszönhetően nagy közönség előtt elnyerte az Aero-Club de France által odaítélt Archdeacon- díjat egy önjáró levegőnél nehezebb (indítómechanizmus nélkül) repüléséért. Károsítói - köztük a Wright testvérek támogatói - azzal vádolják, hogy csak földi hatással tud repülni , míg a Flyer III már akkor tudott magasságot szerezni, amikor 39,5 kilométert repült. 1905. október 5.
Bagatelle nyilvános járata tovább 1906. október 23kétségtelenül az első légibemutatók , bemutatók megjelenését jelzi , amelyek során a pilóták kíváncsi emberek közönsége elé tárják ügyességüket és eszközeik lehetőségeit.
Traian Vuia a Vuia n o 1 szélén 1906 februárjában .
A 14 Bis a Santos-Dumont (1906).
A.Deperdussin Monoplane
1905-ben Robert Esnault-Pelterie feltalálta a fin módosításával légijármű tervezett konstrukciója után Flyer a Wright testvérek . 1906-ban feltalálta a csillagmotort . Decemberben benyújtotta a seprű szabadalmát . 1907-ben ő volt az első, hogy repülni egy monoplán repülőgép fémes szerkezet, a REP 1, a melynek ő volt felelős a tervezési és szerelési, beleértve a motor.
Képzett pilóta által Léon Delagrange rá Voisin kétfedelű , Thérèse Peltier készült élete első önálló repülés1908. szeptember, így ő lett az első női pilóta.
A 1908. október 30, a Bouy Aviationnél Henri Farman a Voisin volánjánál szállt fel az első városközi járatra, 27 km-t tett meg és 17 perc repülés után ért el Reimsbe .
A 1909. július 3, Meg a Brayelle repülőtéren közel Douai , közben az egyik első légi ülések Louis Blériot ő monoplán indít 47 km az 1 h 7 ; és Louis Paulhan az ő kétfedelű, megtöri a magasság rekord 150 méter.
A 1909. július 25, Louis Blériot átjut a Csatornán Blériot XI vezérlésével . Az eseménynek nagy hatása van. A Daily Mail , a verseny szervezője a következő címet viseli: "Anglia már nem sziget".
22-től 1909. augusztus 29, megrendezik az első nemzetközi légi találkozót : a rangos " Grande Semaine d'aviation de la Champagne " Reimsben - amelyre Bétheny városában kerül sor , a volt Reims-Champagne 112-es légibázis helyén, június 30-án bezárták. , 2011 - amelyben a kor összes nagy pilótája vett részt: Louis Blériot , Henri Farman , René Moineau , Louis Paulhan , Hubert Latham , Glenn Curtiss , Roger Sommer (a Farman tanulója) ... Csaknem egymillió néző vesz részt.
Ban ben 1909, Pau-ban létrehozza az első repülési iskolát a világon, amelyet a Wright testvérek szerveztek , majd röviddel ezután Louis Blériot által létrehozott iskola , amelyet a La Manche-csatorna sikeres átkelésének köszönhetően nyithat meg, és amelynek irányítását Henri Sallenave -re bízta. .
1909-ben a Május 23, Port-Aviation egy komplett repülőtéren , felszerelt minden létesítmények és infrastruktúrák szükséges levegő tevékenységét.
A 1910. március 8, Raymonde de Laroche (1882-1919) kapta a Aero Club Franciaország pilóta engedélyét n o 36 lett az első nő szabadalmaztatta a világ.
A hidroplán első autonóm repülését Henri Fabre hajtotta végre , aki felszállt1910. március 28az Etang de Berre-től , Martigues-ban ( Franciaország ), a " Canard " vízirepülővel . A kihasználást egy végrehajtó jegyzi fel.
Svájcban az első gép 1910. május 10-én szállt fel Avenches -ból; A monoplán épült lokálisan René Grandjean , a kipróbálták Ernest Failloubaz .
Henri Coandă román mérnök által tervezett és vezetett, sugárhajtómotorral felszerelt egyrepülőgép első autonóm repülését Joachim Caproni karosszériájában építették 1910 októberében a „repülés és űrkutatás második nemzetközi szalonjában. Paris-Le Bourget : a levegőt elöl egy kompresszor szívja be, majd egy égéstér felé irányítja (mindkét oldalon egyet, a repülőgép elején), amely biztosítja a tolóerőt. A kompresszort egy hagyományos dugattyús motor mozgatja, és nem turbina, mint a modern reaktorokban.
1911-ben Robert Grandseigne megtette az első éjszakai repülést Párizs felett .
1912-ben Aurel Vlaicu ezer métert repült az első teljesen fém repülőgéppel, a Vlaicu III-val .
1913-ban Adolphe Pégoud elkészítette az első hurkokat .
Az első járatokat kalandorok, sportolók, valamint - a költségeket figyelembe véve - néhány gazdag ember játszótere végzi. A gépek kicsiek voltak, és kevesen képzelték el nekik a kereskedelmi jövőt. Azonban PE Fansler amerikai vállalkozó már 1914-ben megnyitotta az első rendszeres légitársaságot Szentpétervár és a floridai Tampa között egy benoista hidroplán használatával, amely képes egy utas szállítására. A vállalat négy hónapig túléli és 1205 utast szállít, mielőtt abbahagyná működését. A La Poste-ot a levél légi szállítása is érdekelte, de az első világháború megszakította azokat a projekteket, amelyek csak 1918-ban kezdődtek meg.1919. február 8, Lucien Bossoutrot egy Farman Goliath-on repült a Toussus le Noble , az első kereskedelmi járat Párizs és London között. 10-én Georges Boulard megnyitotta az első rendszeres nemzetközi kereskedelmi légitársaságot, fővárostól a fővárosig, a Párizs - Brüsszel útvonalon.
Az első világháborút megelőző években az egyre növekvő feszültség Európában arra késztette a kormányokat, hogy érdeklődjenek a repülés iránt, mint hadifegyver iránt. Ezért Franciaország szervezi a híres katonai repülőgép versenyt Reimsben (október és 2006)1911 november), az első ilyen verseny a repülés történetében. Különösen a különféle francia és brit gyártók versenyeznek az idővel, hogy megpróbálják megszerezni az exportrendeléseket.
Léopold Trescartes, tulajdonosa a civil szabadalom a Aeroclub de France n o 842 kiállított1912. április 16, hajtsa végre a 1912. szeptember 7az első járat Porto (Portugália) felett egy Maurice Farman által gyártott MF-4 típusú kétfedelű repülőgép fedélzetén . Ez a repülőgép, amelyet hivatalosan vásárolt egy portói újság és amelynek kiállításait a nagyközönség számára egy óvoda építésének finanszírozására használják, a valóságban egy olyan modell, amelynek célja a portugál kormány meggyőzése a francia repülőgépek vásárlására a repülőgépek létrehozásának részeként. egy légierő. Számos demonstráció után, különösen a portugál hadügyminiszter jelenlétében, a portugál hatóságok egy Avro 500 típusú brit Avro repülőgépet választottak. Az MF-4 demonstrációt később felajánlják a portugál kormánynak, és az Aerosteiros-on belül használják. zászlóalj, majd a Vila Nova da Rainha repüléstechnikai katonai iskolában.
Repülőgépeket és úttörő pilótákat (más egységekből kirendelt önkénteseket, akik megtartották eredeti egyenruhájukat, különösen a lovasságban toborozták), felkérik a felderítő missziókra. A két tábor céljai a földön, megtizedeltek. A nagy nemzetek nagyon gyorsan felszerelik magukat egy katonai repüléssel, ahol a gépek szakosodtak: felderítés, harcosok, bombázók.
Rekordverseny folyik, hogy előnyt szerezzen az ellenséggel szemben, a fegyverzetet az első szinkronizált gépfegyverek megjelenésével javítják. Az ejtőernyő megjelenik, de csak léghajós pilóták használják, olyan gépek, amelyek túl alacsonyan repülnek ahhoz, hogy hatékony legyen. A földön repülőtereket építenek, a repülőgépeket sorozatban gyártják.
A 1914. október 5, Reimshez nagyon közel, Jonchery-sur-Vesle , Prouilly és Muizon városának csomópontja fölött, a katonai repülés világtörténelmének első légi harcában , lebukott repülővel zajlik. A harcot Joseph Frantz pilóta és a V 24-es század szerelője, Louis Quenault szerezte a Voisin III-n , Wilhelm Schlichting őrmester (pilóta) és az oberleutnant Fritz von Zagen (megfigyelő) ellen egy német Aviatik-on . Ennek eredményeként a légi párbajok elszaporodnak. Ha az első harcok nagyon ritkák és veszélyesek (fedélzeti puskák, amelyek rendkívül ügyességet igényelnek), a szinkronizált gépfegyverek kifejlesztése (a páncélos propellerek követése a golyók áthaladásakor, a francia Roland Garros pilóta feltalálása ) javítja a hatékonyságot. . Különösen azért, mert ez az eszköz lehetővé tette egy géppuska golyóinak a lövését a repülőgépek légcsavarjain keresztül . A lövészárkok borzalmaival (sár, állandó bombázások ...) ellentétben a légi háborút tiszta háborúnak tekintik (ha ez egyáltalán lehetséges). A pilóták, valamint a civilek és a gyalogosok képviseletében, akik szorgalmasan követik az égből a háborút, a repülésnek nemes, lovagias oldala van; Guynemer nem volt hajlandó lőni Ernst Udet, mert elakadt a gépfegyvere. Nagy a verseny az "Ászok" között, mind az ellenségek között, mind ugyanazon táborban.
Ennek az idõnek a nagy alakjai a francia Guynemer és René Fonck (a legnagyobb francia és háborús ász a számítási módszer szerint), valamint a németek Manfred von Richthofen (becenevén Le Baron Rouge ) és Ernst Udet .
Este 1916. június 10a történelem első légi csatájára, Egyenlítői Afrikában kerül sor . A brit készült Rövid 184 hidroplán , kipróbálták a belga hadnagyok Behaeghe és Collignon sikeresen bombázták a német ágyúnaszád Graf von Götzen a kikötőben Kigoma (ma Tanzánia ) a Tanganyika-tó egyikének használatával két bombát 65 fontot, ami megütötte a orsó, kikapcsolva a kormányzását. A hajót így semlegesítették, amely megtörte a tó német zárat, a belga Kongó és a német Kelet-Afrika között, amelyet két évvel korábban állítottak fel. A német tüzérek nem tudtak megtorolni ezt a légitámadást, mert a part menti vagy tengeri célpontoknak szánt tüzérségi darabjaik (mi csak a repülés elején voltunk) nem emelkedtek kellõ szögben. Hogy veszélyeztessék a gépeket (amelyeket a németek nem egyenlítői Afrikában létezik). A hidroplán azonban visszatért alapjához, 20 géppuska-golyóval, amelyet Kigomából lőttek és áttört úszóval.
A háború végén vannak:
Marie Marvingt 1914-ben feltalálta az orvosi repülést .
A repülésnek a katonai felhasználáson kívül más utakat kell találnia. Sok pilóta fordul kiállításokhoz, akrobatikához, rekordkísérletekhez. A gyártók új kereskedelmi műveletekre törekszenek: első utassorok, postaszállítás , mint Franciaországban a Latécoère gyárak, amelyek postai szolgáltatást hoznak létre Szenegálba , Spanyolországon és Marokkón keresztül , először a régi eszközöket használva: katonai, majd az új modellek épülnek a társaság által.
1918-ban a Société des vonalak Latécoère, a jövőben Compagnie générale Aeropostale alakult meg Pierre-Georges Latécoère .
Ban ben 1919. február, Alapja az Air Mail Társaság képviseletében Louis-Charles Breguet . A többi alapító Louis Blériot , Louis Renault és René Caudron . -Én felavatották az első kereskedelmi útvonalat1919. február 10, Georges Boulard pilóta , két motorral felszerelt Caudron C23 kétfedelű repülőgép kezelőszervére, Villacoublay repülőtérről 10.55-kor felszállva, végül 13.30-kor Brüsszelig, kísérővel A repülő Chanteloup és a mérnök Caudronból, M Deville egy kis Caudron C.21 fedélzetén történt. ASzeptember 19ugyanebben az évben nemzetközi személyszállítási szolgáltatást indítottak Párizs és London között, szintén a Breguet 14-eseket használva .
A Compagnie des Grands Express Airs egy francia légitársaság1919. március 20és amely egyesült az Air Mail Társasággal, és így alakult az Air Union le1 st január 1923.
A 1922. április 7, egy repülőgép első ütközése történik repülés közben: a nagy levegő társaságának Farman F.60 Goliath kifejezi, és Le Bourget- t London közelében Croydon irányába hagyja, míg a ködben repül, ütközésbe kerül egy Daimler Airway de-vel Havilland DH.18 ugyanezt az utat teszi meg az ellenkező irányba. Hét ember életét vesztette a Farman F.60, köztük három utas.
Amerikai egyesült államokA háború végétől a légi levélszállítás fejlődött. A La Poste járatot nyit a keleti parton lévő New York és a nyugati parton fekvő San-Francisco között. A 4320 km hosszú útvonal tizenhárom közbenső megállót igényel. Ez lett az első légi útvonal, amelyet 15 km- enként elrendezett világítótornyok építése jelölt meg . A posta és ez az útvonal lesz az oka annak, hogy 1926-ban létrehozták a Kereskedelmi Minisztérium "Repüléstechnikai" osztályát, az FAA ősét, amely a repülésbiztonsággal fog foglalkozni azzal, hogy átveszi a levegő irányítását. forgalom, pilóták és szerelők engedélyezése és repülőgépek tanúsítása.
A világban1919-ben megalapították a KLM- et , amely a világ legrégebbi cége, de a kolumbiai Avianca és 1920-ban a Qantas is .
A második világháborút megelőző években a katonai kutatás fokozódott, és új forradalmi találmányokat vázoltak fel, mint például a turbina (az Egyesült Királyságban és különösen Németországban), a rakéta (Németországban) vagy a radar (az Egyesült Királyságban) . Egyesült).
A spanyol polgárháború a kialakulóban lévő Luftwaffe erők próbapályájaként szolgált . A háború ismert epizódja Guernica városának bombázása a Pablo Picasso által lefagyasztott mészárlás, a „Condor Legion” gépeivel .
Csak a nehéz bombázó hiányzik a Luftwaffe ruhából . Másrészt a pillanat legjobb vadászával rendelkezik : a Messerschmitt BF109 .
A japánok eközben 1939-től sorakoztatják fel a híres " Zero " -t, a Mitsubishi A6M Zero-t , a kiemelkedő teljesítményt, amely a háború első felében a Csendes-óceánon zajló harcokban uralkodik. Légi repülőgépeivel megsemmisíti a Pearl Harbor-i székhelyű amerikai flottát , amely kiváltja az Egyesült Államok háborújának belépését.
1938-ban Németországban a Hanna Reitsch pilóta által vezetett F 61 P r Focke helikopter a berlini Deutschlandhalle (fesztiválok palotája) területén fejlődik . Ebben az eszközben egy 160 LE-s motor két emelő propellert hajt meg, amelyek szimmetrikusan vannak elrendezve a hossztengelyhez képest. A repülőgép hátsó részén egy T-be helyezett lift a kormány tetején. Elöl egy vontatócsavar. Titokban építve ez a repülőgép a nyilvántartásáról ismert volt: emelkedés 2439 méterig, a sebesség meghaladja a 120 km / h-t , egyenes vonalban a 230 km-es sebesség , repülés visszafelé 30 km / h-val , leereszkedés leállított motor mellett, az egyetlen fékezés alatt. az emelő propellerek kikapcsolódtak az autorotációban.
Az Egyesült Királyságban lassú, de jól felfegyverzett Hawker Hurricanes , majd gyorsabb Supermarine Spitfires van , amely képes ellenállni a Messerschmitt BF109-nek . Számíthat parti radaraira és szigeti státusára, a szárazföldtől tisztes távolságban.
Ami Franciaországot illeti, legkiemelkedőbb vadásza kétségkívül a Dewoitine D.520 .
Az első teszt a monoplán a reaktor tervezett és kipróbálták a Henri Coanda , októberében került sor 1910-es a Le Bourget in France , de továbbra is rövid életű, és három évtized után, az új reakciókat motorokat fejlesztett függetlenül két másik mérnökök: a Angol Frank Whittle és a német Hans von Ohain .
A második világháború vége alkalmat adott a gyártóknak, különösen az amerikaiaknak, hogy a kereskedelmi repülés területén újrafeldolgozzák a háborús erőfeszítések során elért technikai eredményeket. A katonai szállító repülőgépek, például a Douglas C-47-esek vagy a C-54-esek , gyorsan találtak polgári üzleteket. Ugyanakkor egy olyan gyártó, mint a Boeing, képes volt kihasználni B-29 nehézbombázóinak gyártósorait, hogy soha nem látott méretű és teljesítményű kereskedelmi repülőgépeket indítson.
A nagyszámú repülőgép és leszerelt pilóta rendelkezésre állása a háború utáni gazdasági fellendülést számos légitársaság létrehozásával és újranyitásával kísérte.
Ez az időszak jelentette a kereskedelmi dugattyús repülés magasságát, amely olyan rangos repülőgép volt, mint a Lockheed csillagkép, és az 1950-es évek végén az első turbopropellátoros és sugárhajtású repülőgépek érkezésekor karrierjük rövidre fordult .
A Lockheed csillagkép , amelyet a TWA készített 1945-ben.
Az 1949-ben üzembe helyezett Boeing 377 Stratocruiser (túlnyomásos kabin).
A Vickers Viscount , az első sorozatgyártású turbopropellert repülőgép 1950-ben állt szolgálatba.
Az első utasszállító repülőgép a De Havilland Comet , amelyet 1952-ben állítottak üzembe . A kilométerenkénti helyköltség 30% -kal csökken, ami hozzáférhetőbbé teszi a légi közlekedést. A repülési sebesség 450 és 800 km / h között mozog .
A De Havilland üstökös , amelyet 1952-ben állítottak üzembe.
Az 1958-ban üzembe helyezett Boeing 707 .
A Sud-Aviation francia gyártó 1959 - ben üzembe helyezett Caravelle- je .
Az 1958-ban üzembe helyezett Douglas DC-8 .
A francia Polynesia Air Tahiti Nuiban székhellyel rendelkező francia légitársaság Papeete és Párizs közötti közvetlen összeköttetéssel hajtja végre a repülés történelmének leghosszabb belföldi járatát.
A ConcordA Concorde szuperszonikus utasszállító repülőgép a francia űrkutatás és a BAC brit gyártók közötti együttműködés eredménye, amely a két kormány között 1962 novemberében aláírt megállapodás eredményeként jött létre . Az első prototípus, amelyet Saint-Martinban állítottak össze, repíti a1969. március 2 utána a Filtonban összegyűlt, az Április 9. A 62 méter hosszú törzs 128 utast képes szállítani 6400 km maximális távolságon , M 2,05 sebességgel. Négy Olympus reaktor 17 250 daN tolóerővel hajtja ezt a repülőgépet 25 m szárnyfesztávolsággal és 181 000 kg felszállási tömeggel .
A légitársaságok kezdeti érdeklődése korlátozott, inkább nagy repülőgépekkel szerelik fel magukat; az 1971-es olajsokk és a szuperszonikus repülőgépek környezeti szempontjai (zaj és szennyezés) a foglalások törléséhez vezetnek, és a gépet csak az Air France és a British Airways fogja megrendelni . Valójában a Concorde különösen zajos a felszálláskor, és hajózáskor szuperszonikus fellendülést idéz elő, ami a lakosság számára idegesítő, ha lakott kontinentális területek felett repül.
Verseny az Airbus és a Boeing közöttA Daedalus pedálsík (1988)
A Solar Impulse napsík (2009)
2018-ban az MIT mérnökei mozgó alkatrészek nélkül repítik az első repülőgépet . A készülék a Biefeld-Brown Effect amelynek működése alapul korona jelenséget és ionos szél .