Peugeot | |
2021 óta Peugeot logó | |
A Peugeot-e Legend koncepcióautó meg a 2018-as Párizsi Autószalonon | |
Teremtés | Armand Peugeot 1810- ben |
---|---|
Kulcs dátumok |
1976 : A Citroën átvétele a Michelintől és a PSA Peugeot-Citroën csoport létrehozása
2017 : Az Opel átvétele és a központi iroda áthelyezése Rueil-Malmaisonba 2021 : Egyesülés a Stellantis csoportot alkotó PSA Peugeot-Citroën és Fiat Chrysler Automobiles csoportok között |
Alapítók | Armand Peugeot |
Kulcsfigurák | Peugeot család |
Jogi forma | Névtelen társadalom |
Akció | Euronext Paris (STLA) |
Szlogen | "Korunk oroszlánjai" |
A központi iroda |
Poissy Franciaország |
Irány | Linda jackson |
Tevékenység | Autóépítés |
Termékek | Gépjármű és könnyű haszongépjármű |
Anyavállalat | Stellantis |
Testvércégek |
Citroën DS Opel Vauxhall |
Leányvállalatok |
Peugeot kerékpár Peugeot motorkerékpárok |
Hatékony | 208,780 (2019) |
SZIRÉNA | 552144503 |
Weboldal | www.peugeot.com/hu |
Peugeot már egy francia autógyártó, a leányvállalata Stellantis csoport óta 2021. A családi vállalkozás , amely megelőzi a jelenlegi Peugeot cég -ben alakult 1810 , amikor a család malom található Herimoncourt ben átalakult egy acélmű. A család különböző ágai nagyon változatos produkciókba kezdenek, de mindez acél alapú (szerszámok, rugók, esernyőbordák, fűzőkeretek, kávédarálók, órák, kerékpárok stb.)
. 1886-tól Armand Peugeot kezdett érdeklődni a autó. 1896-ban létrehozta a „Société anonyme des automobiles Peugeot” c. Ugyanakkor unokaöccsei, Pierre, Robert és Jules 1897-ben „Les fils de Peugeot frères” néven nekiláttak a kerékpárgyártásnak, és 1906-ban gyártották első autójukat. A termelésre káros belső verseny elkerülése érdekében a Peugeot család két vállalatát 1910-ben egyesítették „Société anonyme des automobiles et cycles Peugeot” néven.
Ma a konyhai eszközöket, például a malmokat a Peugeot Saveurs gyártja .
A Peugeot cég az a PSA-csoport eredete, amely magában foglalja az 1976-ban a Michelintől vásárolt Citroënt , a 2014-ben alapított DS -t, valamint a Vauxhall-t és annak német nővérét, az Opelt (korábban GM Europe). A Peugeot elsősorban személygépkocsikat , haszonjárműveket és kétkerekűeket gyárt . 2009-ben a vállalat értékesítése közel 1,52 millió gépjármű volt világszerte, ebből 1,12 millió Európában . 2016-ban a márka 1.919.460 járművet adott el.
A Peugeot Sport részlegén keresztül különösen öt rali világbajnokságot , két sportautó-világbajnokságot , két interkontinentális Le Mans-sorozat tartós kupát , valamint hét Dakar Raid Rallyt nyert .
A Peugeot családi vállalkozás a ipari kor elején a XIX th század vezetése alatt a császár Napoleon I er , aki szükség ruházat a katonák az ő Grande Armée . Ezek az eredeti molnárok majd lett pamut processzorok a Herimoncourt a Pays de Montbéliard a Franche-Comté .
1810-ben, Jean-Frédéric és Jean-Pierre II Peugeot megkezdte az acélipar és átalakította a malom a Sous-Cratet településen egy acélöntödével majd elindult hidegen hengerelt bocsátani a óraipar rugókkal..
1832-ben összefogtak Jacques Maillard-Salins-szal és megalapították a Peugeot Frères Aînés et Jacques Maillard-Salins céget a fűrészlapok gyártására .
1840- ben létrehozták a Peugeot kávédarálót , az elsőt egy hosszú sorozatban.
1841-ben Jean-Frédéric fiai összefogtak a Saint-Étienne régióban élő négy Lancaster-i angollal , a Jackson testvérekkel , hogy létrehozzák a „Peugeot seniors és Jackson testvérek” ágat. At Pont-de-Roide , gyárt rugókat, szalagfűrész , a szerszámok , a buscs a fűző és a bálna napernyők.
1851-ben, az 1848-as forradalom után, amely súlyos gazdasági válságot okozott , az apjuk utódjának Jean-Pierre fiai által vezetett cég a „Peugeot Frères Establishments” lett és kibővítette gyártósorát. Ide tartoznak a krinolinek acéltartói , az Eugenie császárné által piacra dobott divatkiegészítők . Ezt követően Eugène és Armand Peugeot , Jules és Émile fiai kerültek annak a cégnek az élére, amelynek "üzleti tevékenysége nagyon jól ment a második birodalom virágzó időszakában ", és 1886-tól elindította a kerékpárok, majd 1899-ben a motorkerékpárok gyártását . .
A látnok, Armand Peugeot eltökélt szándéka az autók gyártása. Miután épített a Type 1 , 1889 egy tricikli , hogy gőz okozta kazán által tervezett Leon Serpollet , megjegyzi, hogy csak a benzinmotor épít megbízható és könnyű autó. Ugyanakkor Émile Levassor, a Daimler engedélye alapján vásárlóit keresve motorjaihoz , felajánlotta gépjárműgyártását az őt követő Armand Peugeot-nak. Így 1891 januárjában a Peugeot gyártotta és forgalmazta az egyik első „ló nélküli” autót, Mr. Vurpillod, így ugyanabban az évben a Peugeot autó első vásárlójává vált. Ezt követően a vis-à-vis , 2-es típusú és 3. típusú fogja követni . 8 lóerős teljesítményt kifejlesztve elérik a 15 km / h körüli sebességet .
Armanddal ellentétben a „Peugeot Frères fiai” belül Eugène Peugeot ellenséges az autóval szemben, így a két unokatestvér összecsap és végül elválik egymástól. Eugène egyedül folytatta a gyártást, az autók kivételével, Armand pedig megalapította a „Société anonyme des automobiles Peugeot” -ot (SAAP), amelynek részben Lille- ben kellett letelepednie, abban a városban, ahol a cég alapszabályát 1896. április 2-án iktatták a cégjegyzékbe. és vállalatok. Az 1897-ben létrehozott fő gyár az Audincourt- i Doubs-ban található . A XIX . Század végén csatlakozik a Lille-Fives műhelyhez, hogy a csoport egyik legjelentősebb gyártási bázisa legyen, különös tekintettel a benzinmotorok és a dízel Indenor gyártására , az 1990-es évek eleji bezárására . Lemaître már kezdi rendszeresen kifejezni magát a márkával, versenyeken.
Amikor a Peugeot az 1960-as években megpróbált letelepedni az Egyesült Államokban , reklámját arra összpontosította, hogy az ország legrégebbi, üzemképes járműve egy 1898-as Peugeot volt. A teljes oldalt a " Call me Immestructible " szlogennel készítette el. ”. A Peugeot 404 csak indexképként jelenik meg ott az oldal alján.
1905-ben az Eugène Peugeot gyermekeit, aki halála után vette át a cég vezetőjét, Armand Peugeot felhatalmazta autók gyártására ( Lion-Peugeot néven ) pénzügyi ellentételezés fejében. Ez utóbbi túlzott mértékű, a két entitás 1910-ben végül egyesült, és a „Société anonyme des automobiles et cycles Peugeot” lett. Különösen nagy vállalatnak született az autóiparban, kihasználva négy Audincourtban , Beaulieuban , Lille-ben és Valentigney-ben található gyárát . 1912- ben először megnyitották a Sochaux gyárat, hogy megkönnyítsék a teherautók gyártását . Ugyanebben az évben a márka felépítette karosszériáját a Mandeure új műhelyében . Az első világháború előtt a Peugeot csaknem tízezer autót gyártott, vagyis a francia gyártás felét.
Végén az első világháború, Peugeot megy egy új verseny létrehozására Citroën új autógyár jelentős összegeket fektetnek , és lett a 1 -jén francia gyártó Peugeot első és a Renault .
1926-ban, a Peugeot adóssága miatt a Peugeot ciklusokat, a legjövedelmezőbb szektort, törvényesen elkülönítették az autótól, miközben a teherautók gyártása felhagyott.
Mindennek ellenére a Peugeot az 1930-as éveket - az 1929-es összeomlás által fémjelzett éveket - botladozás nélkül élte át, a Peugeot 201 sikere lehetővé tette, hogy legyőzze a válság következményeit, és fontos autógyártókról szerezzen képet. Ha 1924-ben félénken jelent meg a sorozatgyártás, akkor a 201-es volt az első ilyen módon készített Peugeot.
Ezután megszületik a 402 , 302 és 202 , az autókra jellemző az aerodinamikai szempontok megjelenése és egy új stílusirányzat: a Streamline Modern . Miután 1937-ben megelőzte a Renault- t, a Peugeot 1939-ben a második francia gyártó lett, a piaci részesedés 25% -ával Franciaországban.
Mint a legtöbb iparos esetében, a következő éveket is a háborús erőfeszítéseknek szentelték . A német megszállás idején a Peugeot a német hadsereget szállította először mentőkkel és teherautókkal, majd 1941-től a BMW és az Adler Werke AG számára a tartálycsúcsokat és a repülőgép-hajtóműveket , majd 1943-ban elrendelték a V1 elemének gyártását ; így termelésének 90% -át Németországnak szánták. Ennek ellenére az Ellenállás alkalmazottai, vezetői és helyi hálózatai mindent megtesznek ennek az együttműködésnek a megfékezése és szabotálása érdekében, miközben megpróbálják elkerülni vagy korlátozni a német megtorlásokat és a szövetséges bombázásokat.
1945 - 2000A nehéz követően a második világháború kénytelen Peugeot kezdeni egy „egységes modellt” politika a 203 , míg a kiadás a 403 1955-ben, az első francia termelés dízel autó . A modell 1966-ig lesz kapható , 1960-ban a 404 támogatta . 1965-ben piacra dobták a 204 -et , a márka első első hajtású és keresztirányú motorját.
Egy évvel később, egy együttműködési megállapodást írtak alá a Renault meghosszabbított, Volvo 1971 novemberében, hogy készítsen a PRV motor a 604 . 1966 közepén a Peugeot SA holding társaság a Peugeot összes tevékenységét egyetlen egységbe tömörítette.
1970-ben a Peugeot volt a második francia autógyártó (a Renault mögött ), évente több mint 500 000 autóval. Franciaországban és az egész világon számos ipari telephelyen alapították, és a márka szorosan kapcsolódik Sochaux városához , ahol a legnagyobb ipari telephely található, amely egyesíti a kutatási és fejlesztési tevékenységeket, valamint az autók tömeggyártását.
A szochauxi üzem az 1960-as évekig a márka egyetlen gépjárműgyártó terminálegysége volt, az elzászi Mulhouse-Sausheim telephely megépítése előtt , amely 1962-ben kezdte meg működését a sebességváltó alkatrészeinek gyártásával , és aki első autóját 1971-ben gyártotta
1974 végén a márka részesedést szerzett a Citroënben , majd 1976 áprilisában átvette az irányítást a Michelin helyett . A Peugeot SA és a Citroën SA egyesülve létrejön a PSA Peugeot-Citroën csoport.
1978-ban felvásárolta a Chrysler ipari létesítmények az európai beleértve Simca a Franciaországban . Ugyanebben az évben, a márka elindította a 604 D Turbo, az első turbó - dízel autó Európában értékesített.
1980-ban Jean Boillot lesz az elnök azon a helyen, amelyet régóta elfoglalt François Gautier, és megújítja a márkát a 205-ös modellel , amelynek Turbo 16-os verziója rally bajnok lesz (lásd alább a Peugeot versenyt), majd a Peugeot 405 , 605 , 106 és 306 következik .
A 2000-es évek nagy része eredményesnek bizonyult a Peugeot számára. Nagy kereskedelmi siker, a 206 párhuzamosan több rally versenyen nyert, kezdve a rangos rali világbajnoksággal 2000-ben, 2001-ben és 2002-ben. 2002-ben is a húgát, a 307 -et választották versenyautónak . 2003-ban és 2004-ben a 206-os és a 307-es az európai értékesítésben a második, illetve a harmadik helyen állt. A 207-es még az első helyet is eléri 2007-ben.
2000-ben indult, a top-of-the-range Peugeot 607 is nagyon jól fogadták Franciaországban, így lett a tekintélyes járművet az elnökség tagjai és a francia kormány, valamint a jármű legnagyobb értékelik CAC főnökeik . 40. A egy egész évtized. 2008-ban a 607 még mindig ezen vezetők második kedvenc limuzinja volt a Citroën C6 után .
A Peugeot 407 családi szedán szintén meghódította az európai piacot, elérve az egy év alatt eladott 259 000 darabot. Ezután a Peugeot-t arra bíztatták, hogy gazdagítsa kínálatát a 407-ből származó, elegáns kupével.
A sokoldalú városi autók tervezésében szerzett know-how-jára támaszkodva a Peugeot 2006 áprilisától egy nagyon sikeres terméket kezdett forgalmazni: a Peugeot 207-et . A szakembereket és a közönséget ergonómiai, mechanikai és tervezési tulajdonságai nyerik meg. 2007-ben a 207-es még Európában is a legkeresettebb autó lett - a hely általában kompakt autók által elfoglalt - és 2007 és 2010 között a legkeresettebb autó Franciaországban. Ennek a sikernek a szemben a Peugeot kombi változatot adott hozzá, valamint egy keménytetős kupé-kabrió változatot, 207 CC néven, amelyet 2014-ig gyártanak. Dél-Amerika és Kína számára a Peugeot három karosszéria-változatot, sőt Hoggar nevű pick-upot is kínál , hivatkozva 2003-ra. Hoggar buggy koncepcióautó .
2007-ben Jean-Philippe Collin váltotta Frédéric Saint-Geours rendezőt, aki 1990-ben maga is Jean Boillot utódja lett.
A Peugeot márka hamarosan jelen van minden szegmensben: minibuszok ( 5008 ), ludospaces ( Partner ), SUV ( 2008 és 4008 ), crossover ( 3008 ), és még a nagy teljesítményű sport kupé a Peugeot RCZ .
2008. június 20-án az 50 milliomodik Peugeot legördült a futószalagról a szochauxi gyárban . Ez egy Peugeot 308 SW , amelynek karosszériáját a helyszínen dolgozók fényképei díszítik Peugeotjával életük fontos pillanataiban. A szokásos szertartások, az autó egyenesen a múzeum a Peugeot Adventure beiktassa az ünnepség a 20 th évfordulója a megnyitása a múzeum.
Miután a villám áthaladását Jérôme Gallix , Gilles Vidal sikerült Gérard Welter élén Peugeot stílusban, 2010-ben irányítása alatt Jean-Pierre Ploué aki újrakezdte a Citroën stílus , majd fejüket, hogy a csoport.
2011-ben a 3008 Hybrid4 volt a világ első dízel- elektromos hibrid autója . Ez a technológia fokozatosan tölti fel a fedélzeti könnyű akkumulátorokat, visszanyerve a fékezési energiát. A Peugeot HYbrid4 technológia lehetővé teszi 10 km megtételét teljesen elektromos üzemmódban, kihasználva a négykerék-meghajtás előnyeit, valamint az elektromos motorok azonnali nyomatéka miatt erős gyorsulást sport üzemmódban, miközben újratölti az akkumulátort utazása során és az üzemanyag-fogyasztás csökkentésével. Ez a választás sokkal hatékonyabb az energia és a természeti erőforrások felhasználása szempontjából, és hatékonyabb, mint más autógyártók plug-in hibridjei , amelyek autonómiája csökken, és legalább 250 kg akkumulátort szállítanak , ami annyi a fogyasztás lehetséges csökkentése . Azóta ezt a technológiát a Peugeot 508 , a Peugeot 508 RXH terepjáró változata , valamint a Citroën DS5 alkalmazza , amelynek értékesítésének több mint 25% -a elektromos hibrid Peugeot HYbrid4 modell .
De a 2007-es másodlagos hitelek válsága , majd a hitel és az aktivitás, következésképpen az új autók értékesítésének csökkenése árharcot indított a gyártók számára, többségük veszteségesen adta el modelljeit. Ráadásul a két német-amerikai gyártó az 1990-es évek közepe óta hiányban van Európában. A 2010-es évek elején a Peugeot pénzügyi erejét befolyásolta ez az ágazati válság, ami a 2000-es években elvetette a növekedését. 2012 és 2013 között megújult kínálat.
2013-ban a PSA Peugeot Citroën elindított egy új, komoly technológiai platform, amely lehetővé teszi a saját nyereség 120 kg egy kompakt, miközben javítja kezelése viselkedés: a EMP2 platform , betűszó Efficient Modular Platform 2 hívás kezdeményezésekor a további optimalizáció, a Peugeot Az EMP2-re épített 308-as és a 2013-as Citroën C4 Picasso súlya 140 kg-mal kisebb, mint korábbi verzióiké, és 10% -kal kevesebb, mint az azonos szegmensben lévő versenytársaké. A Peugeot termékigazgatója, Laurent Blanchet szerint a 308-as projekt célja az volt, hogy három év élet után új vélt minőséget nyerjen. Nemzetközi újságírók által elvégzett tesztek szerint a 308 a gyártó első járműve, amely megközelítette ezen a területen a mércét, a Volkswagen Golf VII-t : „100-as megjelenési minőségben a Golf 97-es; funkcionális minőségben ez az ellenkezője, a Golf 100-nál, a 308 97 ”-nél van, és ezt az alkalmazott módszert meg kell ismételni, hogy ugyanazokat az eredményeket érhessük el a Peugeot 3008 II-n és a Peugeot 2008-on .
2017-ben, a Carlos Tavares- korszak alatt a cég megvásárolta az Opel német gyártót az amerikai General Motors gyártótól .
2019 augusztusában a csoport a Reuters információi szerint két kínai gyár elkülönülésére készül.
2021 elején a PSA Peugeot-Citroën bejelentette az uniót a Fiat Chrysler Automobiles csoporttal . A francia-olasz szövetség új szervezetet hozott létre, Stellantis néven , amelynek több mint 400 000 alkalmazottja van.
A 1 st február 2021A Stellantis növény Mulhouse bejelenti termelés csökkenését, és a leállás tervezett februárban és márciusban. 2021 januárjában a Peugeot márka gyártása 10,88% -kal, a Citroëné 21,24% -kal csökkent. A gyár az 508 és a DS 7 Crossback modellek gyártására szakosodott , és éppen ezeket a modelleket érinti a leginkább a megrendelések csökkenése. Az 508 gyártása teljesen leáll, míg a jelenlegi készletek elfogynak.
2021. március 31-én a Stellantis bejelentette, hogy a Peugeot forgalomba hozza e-Expert segédprogramjának új verzióját. Ezt a járművet hidrogén üzemanyagcella hajtja majd.
Az elektromos fejlesztéseHa 2020-ban az egység járműértékesítése csökken, akkor az elektromos áram részesedése tovább növekszik, és az értékesítés 22% -át teszi ki.
1810-től 1889-ig.
1889 és 1900 között
1900-tól 1925-ig
1925-től 1936-ig
1936-tól 1954-ig
1954. november 19-től 1955. május 17-ig
1956. május 17-től 1963. szeptember 30-ig
1963. október 3-tól 1964. szeptember 4-ig
1964. szeptember 25-től 1973. december 24-ig
1973. december 25-től 1986. december 22-ig
1986. december 23-tól 1998. november 14-ig
1998. szeptember 19-től 2002. október 29-ig
2002. április 26-tól 2010. április 9-ig
2010. február 6-tól 2021. február 24-ig
2021. február 25. óta
1847-ben a Peugeot testvérek felhívta Justin Blazer, ezüstműves és rézmetsző származó Montbéliard , és arra kérte őt, hogy dolgozzon egy oroszlán szimbolizálja a cég, amely nem nyújtott, mint a logo -ig november 20, 1858 előtt a hivatalvezető által Émile Peugeot . A márka lenyomata ihlette az oroszlán a Comtoise kabát a fegyvert séta egy nyilat, és eredetileg jelképezi a három tulajdonságait Peugeot fűrész pengék : „vágási sebesség, keménysége a fogak és a rugalmasság a penge”. A minőségi acélgyártás ezen hírneve az évek során is fennmarad.
Az Oroszlán embléma szabványosodik és az 1933-as párizsi szalon minden produkcióján jelen van. 1905 végén jelent meg, majd kabát formájában 1923-ban a radiátor kupakjain .
Csak 1948-ban és a Peugeot 203-ban látta eltüntetni a mögöttes nyíl. A heraldikai oroszlán 203-ban jelenik meg. Feláll a hátsó lábain, hogy felvegye a társaság bölcsőjének számító Franche-Comté karjainak heraldikai oroszlánának szokásos testtartását. Nyolc egymást követő módosításon megy keresztül, a jelenlegi, 2010-es verzióig.
2020-ban a márka bemutat egy új logót, amely a márka 210 évének megünneplésére szolgál. A végleges új logót hivatalosan is bemutatják2021. február 25. Most éppen az oroszlánfejet viseli, akárcsak a 60-as években, egy félig elliptikus pajzs közepén . Ez az új 308 az, amely először sportolja ezt az új vizuális identitást2021. március.
Év | A Peugeot gyártó globális értékesítése | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 100 000 | 1 200 000 | 1 300 000 | 1 400 000 | 1,5 millió | 1 600 000 | 1 700 000 | 1,800,000 | 1 900 000 | 2 000 000 | 2 100 000 | 2 200 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1998 | 1 313 800 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2000 | 1 676 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2005 | 1 995 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2006 | 1 960 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2007 | 1 967 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2008 | 1 613 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2009 | 1 842 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2010 | 2 141 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2011 | 2 114 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2012 | 1 700 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2013 | 1,551,556 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2014 | 1,634,666 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2015 | 1,709,723 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2016 | 1,919,460 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2017 | 2 119 845 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2018 | 1,740,214 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 1 456 463 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2020 | 1 118 912 |
1903-ig, hála a testvérek az azonos nevű , a Renault uralja helyezése versenyzés Nyugat-Európában, majd jött a fordulat Lion-Peugeot között 1908 és 1911 hála Giosuè Giuppone , Jules Goux és Georges Boillot .
1932- től egy Peugeot 201 vett részt a Monte-Carlo rallyn . Az 1950-es években az 1000 finn tó összejövetele 1953-ban ( Peugeot 203 ) , Eino Elónak köszönhetően pedig 1955-ben ( 403 ) esett a szocál erszénybe . Az 1960-as években a márka négyszer nyerte a kelet-afrikai Safari Rallye versenyt (lásd a Peugeot 404 nyerteseit ). A 504 , ami nyeri meg kétszer köszönhetően Ove Andersson és Jean-Pierre Nicolas , akkor is szemléltethető megnyerte a gyűlések Bandama , Marokkó , Kenya , Zaire és a bajnokságban elefántcsontparti kezében Alain Ambrosino . Összességében a Peugeot négyszer nyerte meg a Bandama ralit (lásd a Peugeot 504 győzteseit ). A 1996 , a 106 is megnyerte a rali Elefántcsontpart .
A Peugeot uralta a rali világbajnokságot a Peugeot 205 Turbo 16 B csoporttal, amely 1985-ben ( Timo Salonen ) és 1986-ban ( Juha Kankkunen ) elnyerte a konstruktőrök és a versenyzők világbajnoki címét . A márka a B csoport kategória kiesésével vonult vissza. 1983-ban , 1984-ben és 1990- ben az 505-ös megnyerte az afrikai rali bajnokságot .
Peugeot visszatért raliban a WRC bajnokság végén 1998 . A márka 2000-ben , 2001-ben , 2002-ben háromszor, 2000-ben és 2002-ben pedig kétszer nyerte el a konstruktőri bajnokságot Marcus Grönholm mellett . A 2004 , a 206 WRC átadta helyét a 307 WRC amely nem olyan jól. 2004 végén a Peugeot a 2005 - ös szezon végén jelentette be, hogy kilép a versenyből .
A 1987 , amikor a B csoport eltűnt, ez volt a sor a Peugeot 205 Turbo 16 által kívánt Jean Todt , a rendező Peugeot Talbot Sport , hogy jöjjön, és írni a történetét a márka Afrika győzelmei után a 404 és 504 . Egyéb események mellett a Peugeot négyszer nyeri meg a Párizs-Dakart . A 1987 , győzelem a Peugeot 205 Turbo 16 Grand-Raid of Ari Vatanen és Bernard Giroux . A 1988 volt, hogy a Juha Kankkunen és Juha Piironen hogy nyert. Ezután a 1989 , ez a Peugeot 405 Turbo 16 hogy a védjegy lehet elérni a kétszeresére ( 1 st hely Vatanen / Bruno Berglund ) és 1990 a háromszorosára ( 1 st hely Vatanen / Bernard Giroux ).
A Citroën átveszi a Citroën ZX Rallye-raidet , hogy képviselje a PSA Peugeot Citroënt a rally rajtaütésben.
A Peugeot bejelenti 2014. márciusvisszatérése a tüntetéshez. A spanyol Carlos Sainz , valamint a francia Cyril Despres és Stéphane Peterhansel a Peugeot 2008 DKR volánjánál ül a Dakar Rally 2015-ös kiadásában . Sébastien Loeb csatlakozik hozzájuk a 2016-os kiadáshoz . 1990 óta a Dakar Rallyn való második részvétele óta a Peugeot nyerte a verseny 2016-os kiadását, amely ötödik győzelmet aratott. A tizenkét szakaszban kilenc győzelemmel (a prológot nem számítva) és a 36 dobogós 21 dobogós helyezéssel (öt páros és két hármas) a fiatal Peugeot 2008 DKR teljesítményének és megbízhatóságának szintje lenyűgözte a rally rajtaütésben jelenlévő versenyt. az elmúlt kilenc évben. A Peugeot az első igazi szakaszfutástól kezdve folyamatosan elfoglalta az első helyet az általános besorolásban. Peterhansel nyeri a végeredmény négy szakaszban nyer, Cyril Despres jelentése 7 -én , Loeb 9 -én négy szakaszában győzelem és Carlos Sainz elhagyja, hanem két szakaszban nyer.
A Peugeot és a 2008-as DKR Evolution elnyerte az első két helyet a 2015-ös Selyemút ralin , amelyet Oroszországban és Kínában futottak 5442 km-nél .
2017-ben a Peugeot egy 3008-as DKR-t használ , ami a 2008-as DKR fejlődése . Így továbbra is dízelmotoros kétkerék-hajtás marad. A főbb fejlemények között megemlíthetünk egy új, a 3008 II gyártmányhoz hasonló modellt, egy átdolgozott motort, amelynek turbófeltétele az új FIA-előírások miatt 39-38 mm- re nyúlik , ami a kb. 20 LE , ellensúlyozza a motor alacsony fordulatszámon történő egyszerű használatát. A Peugeot nyeri a 2017-es Dakar Rallyt , a tíz szakaszból kilencet megnyerve és a magas szintet elérve. A 2018-as kiadást Carlos Sainz nyeri, aki 2015-ben csatlakozott a Peugeot-hoz.
A Peugeot Sport 2015-ben tért vissza a ralira a rallycross világbajnokságon, amelyet Peugeot 208 WRX -vel nyert meg .
A 1919 , André Boillot nyerte meg a legendás Targa Florio a kerék a L25 típusú. Az 1926 -ben megnyerte egymás után 24 óra Spa és a 24 órás Monza, még Peugeot.
Már 1938-ban a Lion konstruktőre kategóriagyőzelmet aratott a Le Mans-i 24 órás versenyen a Peugeot 402-vel , amely az ötödik az általános besorolásban.
A Peugeot fénykorát az 1992-es és az 1993-as kiadás Le Mans-i 24 órás versenyén töltötte be , a Peugeot 905- tel . Ban ben1992, a 905 Évo 1 bis n o 1 ( Yannick Dalmas / Mark Blundell / Derek Warwick ) nyerte a versenyt, míg a n o 2 harmadik lett. A 1993 , a magas, a győztes az a kocsi n o 3 által vezérelt Éric Hélary , Geoff Brabham és Christophe BOUCHUT . A Peugeot 1992-ben a versenyautó-világbajnokságon versenyzői és csapatbeli címet is nyert .
Ezt követően, a Peugeot motor lesz rendszeresen jelen van a Le Mans Prototype létesítmény , különösen a szolgáltató egy twin-turbo V6 a Pescarolo Sport csapat a következőtől: 2000-ben a 2003-as .
Az 2005 kiadás , Peugeot bejelentette új technológiai kihívást: megnyerte a 2007-es Le Mans-i 24 órás verseny egy autó hajtott egy HDi motorral felszerelt részecskeszűrővel (DPF), a 908 . Végül a csapat két autójának egyikét a második helyre teszi, közvetlenül a három Audi R10 TDI egyikének mögött . El is nyerte a 2007-es Le Mans-sorozat címét .
A következő évadokban az Audi győzelmet arathat a Le Mans-i 24 órás versenyen, amikor a 908-asok második, harmadik és ötödik helyen végeznek. A Peugeot 2009-ben nyert a n o 9 és n o 8 autó duplájának köszönhetően, és a három 908-as elhagyását követően 2010-ben az Audi győzelmét hagyta . Ugyanakkor a Peugeot 2010-ben ismét megnyerte a Le Mans-i sorozatot, valamint a Sebring és a Petit Le Mans 12 óráját .
A 2011 , a Peugeot n o 9, amit Simon Pagenaud , Sébastien Bourdais és Pedro Lamy nem a második helyen, 13,854 másodperccel lemaradva a Audi n o 2, az egyetlen túlélő a német márka. A két másik hivatalos Peugeot autó a harmadik és a negyedik helyen végez az Oreca Matmut csapatának kölcsönzött Peugeot előtt . A Peugeot abban az évben megnyerte az Intercontinental Le Mans Kupát mind a pilóták , mind a gyártók számára, az összes versenyt megnyerve, egy kivételével, a Le Mans 24 órás versenyén.
Címen közzétett sajtóközlemény révén 2012. január 18, A Peugeot bejelenti azt a döntését, hogy azonnali hatállyal abbahagyja az állóképességi versenyzést , ezért nem indul a 2012-es új állóképességi világbajnokságon vagy a Le Mans-i 24 órás versenyen .
A 2019. november 13, A Peugeot bejelenti, hogy visszatér az állóképességi versenyek közé az állóképességi világbajnokság premier kategóriájában , Le Mans 24 órás részvételével , a programot 2022-re tervezik.
Júliusban 1894, A Peugeot négykerekű motorkerékpárok az első helyen állnak a történelem első motorversenyén , a Paris-Rouen-en (öt jármű a legjobb tizenkettőben). Lemaître a márka első fontos versenyzője, második a Peugeot Type 3 3 lóerős motorral, és többek között a Nizza - a La Turbie 1899-ben az új 17 lóerős győztese: három nappal azelőtt nyert vele Nice- La Castellane-Nice; két hét múlva ismét megnyerte a Pau-Bayonne-Pau versenyt. 1909-ben Giosuè Giuppone megnyerte a Szekerek Kupáját a Circuit de Boulogne-ban .
Tól 1912 , Georges Boillot , Jules Goux , Arthur Duray és Paolo Zuccarelli alakult a Peugeot Grand Prix csapat . A Párizsi régióban található kis autonóm struktúrán belül, amelyet a Peugeot gyár szakemberei "Les Charlatans" -nak becéztek (maguk is a "Varázslók" kifejezést használják), a forradalmian új Peugeot L76- ot először egy kettős világban tervezték . felső vezérműtengely és hengerenként négy szelep (elsősorban Ernest Henry svájci mérnök ceruzájának ütése miatt ). A 1912 ACF Grand Prix meg Dieppe nyert Boillot átlagosan 110,26 km / h között van a sok győzelmet ez az autó, a leghíresebb közülük, hogy a Goux az Egyesült Államokban a 1913 a 500 mérföldre a Indianapolis , mielőtt Dario Resta ( 1916 , aki 1915-ben és 1916-ban szintén Vanderbilt-kupát nyert , még a Peugeot-on), majd Howdy Wilcox ( 1919 ), aki háromra hozta a márka sikereit az eseményen. 1916-ban Johnny Aitken megnyerte a Harvest Auto Racing Classic-t (még) Indianapolisban, a Champ Car AAA-ban.
Peugeot is jelen volt, nem sok sikerrel, mint egy motor gyártó Forma-1 , a következőtől: 1994 , hogy 2000-ben , nevezetesen felszerelésére McLaren ( 1994 ), Jordan ( 1995-ös , hogy 1997-es ) és a Prost Grand Prix ( 1998-as , hogy 2000-ben ) csapatok. Tovább ront a helyzeten, hogy a legjobb eredményt kapjuk F1, az első idényben Jordan, 1995-ben a kanadai GP ( 2 nd és 3 -án a Rubens Barrichello és Eddie Irvine ) teljesen elfedi Franciaországban az a tény, hogy ő azon a napon volt az első győzelem, és az egyetlen , a francia Jean Alesi számára a Ferrari felett . Szintén szerencsétlen, hogy a jordániai csapat megnyerte az első GP-jét a Peugeot motorgyártóként való távozását követő évben. Végül a Peugeot motorjai tizennégy dobogót szereznek az F1-ben, köztük öt második helyet. Legjobb rangsor konstruktőri világbajnokságban a 4 th megnyitásával 1994-ben a McLaren.
Az 1910-es évek elején az idősebb Boillot testvérek háromszor nyerték meg a Mont Ventoux-domb mászását . Néhány évtizeddel később, Pikes Peak , a Peugeot 205 Turbo 16 az Ari Vatanen nem valamelyest 1987-ben , de a finn nyer 1988 a kerék a Peugeot 405 Turbo 16 . Ugyanezen az autóon Robby Unser nyert 1989-ben . A 2013 , Sébastien Loeb nyerte a Pikes Peak versenyen a Peugeot 208 T16 , amelyben új rekordot, 20% -kal javult.
1923-ban (magas), 1924-ben és 1925-ben a márka elnyerte az ACF Grand Prix- t a különlegességért André Boillot (2) és Christian Dauvergne-vel , a 174S (2) és a 18CV motorral.
A Peugeot 306 GTi nőtte ki magát a fontos verseny a kitartás , a Spa 24 Hours 1999-ben és 2000.
A Peugeot számos sikert ért el az ázsiai túraautó-sorozatban , 2000-ben, 2001-ben és 2002-ben bajnokságot szerzett a Peugeot 306 GTi-vel.
A Peugeot ötször nyerte a dán Touringcar bajnokságot , mind a Peugeot 306- tal - 1999-ben, 2000-ben és 2001-ben -, mind a Peugeot 307-gyel , amely 2002-ben és 2003-ban győztes.
A Peugeot sikert aratott a Stock Car Brasil versenyen , és megnyerte a 2008-as, a 2009-es és a 2011-es bajnokságot.
2013-ban a Peugeot 208 GTi nyertes triplát szerzett a Nürburgring 24 órás állóképességi versenyén .
A Peugeot kétszer , 2014-ben és 2015- ben is megnyerte az argentin Super TC 2000 bajnokságot a Peugeot 408-zal , legyőzve a Renault-t és a Renault Fluence-t .
Az első szám a modell tartományban elfoglalt helyéhez, az utolsó pedig a generációjához kapcsolódik. Egy marketing szempontból , ez az egyszerű ötlet takarít Peugeot millió reklám: amikor egy autó az úgynevezett Peugeot 204 , rögtön tudjuk, hogy sikerül a Peugeot 203 és a közelebbi tartományban Peugeot. 104 , mint a Peugeot 404 . Vannak azonban olyan kivételek, mint a 309 a 306 előtt és a 307 . Van is számos „ugrás + 2”, amikor a 60 sorozat vannak közvetlenül telt el 605 , hogy 607 (azonos 302/304, 104/106), egy „ugrás + 3” 505/508, lásd néhány „ugrás + 4 ", a 104-es és az 504-esek avatják sorozatukat, és egy" ugrás + 6 "a 806-tal, még akkor is, ha a háború előtt egy 802-est fontolóra vettek. A Peugeot bejegyezte modelljei x0y jelölését az autóiparban. Így kerül a Porsche 901 forgalomba Porsche 911 néven a Peugeot kérésére. Másrészt a Boeing 707 nem érintett, mert nem autó, és mivel a Boeing a maga részéről 7x7-ben adta be a repülőgépmodellek nevét.
Gyakran találunk az anekdota, amely szerint ez volt eredetileg a kérdés integrálása a lyuk a hajtókar a motor kezdve , hogy a szám a modell. Ezt a trükköt azonban nem az első központi nulla modelleken ( 301 , 401 és 601 ) használták, hanem csak néhány ezt követő modellen, például a 302-nél és a 402- nél. Sokkal újabban a középső nullát használták a csomagtartó kioldó gombjaként a 307 CC , 407 , 607 és 508 készülékeken .
A modellek sokasága úgy döntött, hogy a Peugeot egyes jövőbeni modelljeinél kettős nullát vezet be az egyetlen központi nulla helyett, hogy növelje a rendelkezésre álló megnevezések számát, miközben a család hasonlóságot mutat a sorozat megnevezéseiben. Eleinte ezt a kettős nullát csak olyan "speciális" modelleknél alkalmazzák, amelyek együtt léteznek egyetlen nulla modellekkel (például 107 és 1007, vagy 308 és 3008 például), majd a SUV divatjával a kettős nulla lehetővé teszi a tartomány létrehozását csak SUV-kból áll ( 2008 , 3008 II , 4008 és 5008 II ).
Újabban, a „8” sorozat ( Peugeot 208 , 508 ) során a Peugeot-nak gondolkodnia kellett a következő modellek nevén. A tíz összegyűjtése, valamint a közelmúltban létező modell a "9" -ben ( Peugeot 309 ) nehézségeket jelentett az elkövetkező generációk megnevezésében. Néhányan felvetették a visszatérést a korábbi kérdésekhez ( pl. Peugeot 201, Peugeot 301), de ez valószínűtlennek tűnt, és némi zavart okozhatott volna. Mások kifejezték azt az elképzelést, hogy a Peugeot blokkolná a jelenlegi számokat, hogy egyedi modellként használhassa, és ez az, amit ténylegesen választottak ( pl.: A Renault Clio I, II, III és IV, a Peugeot 208 I lesz , II). Az első szám tehát a jármű kategóriája lesz, a második a híres középső nulla, a harmadik pedig a "8" (szerencsés szám Kínában) lesz. Ugyanez lesz a négy számjegyű járműveknél is. Az egyetlen kivétel az olcsó járművekre vonatkozik, amelyeket a „8” helyett „1” -nel oltanak be.
1889-1897: Az első Daimler motoros autók.
1897–1902. Év: Az első Peugeot motorral felszerelt autó.
1900-as évek:
Peugeot Type 4 (1892)
Peugeot Type 16 (1897)
Peugeot Type 36 (1902)
Peugeot Type 56 Zárt tonneau (1903)
Peugeot VA típus (1907)
Peugeot Lion VC2 (1909)
1910-es évek:
1920-as évek:
Peugeot Type 125 Sport (1910)
Peugeot Type 156 (1920)
174. típusú Labourdette (1924)
Peugeot 204 kupé
Peugeot 302 lépcsőshátú
Peugeot 304 SL kombi
Peugeot 305 GR
Peugeot 306 kabrió Roland Garros
Peugeot 306 GTI
Peugeot 403 (kabrió és szedán)
Peugeot 404 kombi
Peugeot 601 D-TM Grand Sport
Peugeot 604 SL
Peugeot D3
Peugeot J7, Peugeot Kalandmúzeum
Peugeot Partner I.
Peugeot Partner II
Peugeot Expert III
A Peugeot koncepcióautói három típusból állnak:
1988-ban a Peugeot Kalandmúzeumot a Peugeot család alapította a Franche-Comté-i Sochaux gyár történelmi ipari területén . Évente több mint 100 000 látogatót fogad, és 450 járművel rendelkezik, köztük több száz előadással, 300 kerékpárral és motorkerékpárral, beleértve ötven bemutatót, a márka 3000 lepecsételt tárgyát, mindez 45 000 m 2 kiállításon, köztük 10 000 m 2 nyilvános és több mint 5 km archívum.
Peugeot 504 (1968), az év autója Európában 1969.
Peugeot 405 (1987), az év autója Európában 1988.
Peugeot 307 (2001), Az év autója Európában 2002.
Peugeot 308 II (2013), az év autója Európában 2014.
Peugeot 3008 II (2016), Az év autója Európában 2017.
Peugeot 208 II (2019), az év autója az Európa 2020-ban.
Ezen a versenyen számos más Peugeot jármű második vagy harmadik helyezést ért el.
Ha a Peugeot márka autóipari „malmairól” ( szleng kifejezés a motorokról) ismert, a cég több mint 160 éve kiemelkedik a háztartási malmok gyártásában is: kávé- , só- és borsőrlő , szerecsendió … (amelyek már válnak rendkívül keresett gyűjtői példány ) mutatott, és eladta a Peugeot Adventure Museum in Sochaux a Franche-Comté . Peugeot étkezés közben: a világ számos étterme kínál Peugeot paprikás turmixot az asztalán . Ezeket a malmokat most a Peugeot Saveurs cég gyártja, amelynek központja és fő gyára Quingey-ben ( Doubs ) található.
A kerékpárok gyártásának úttörője (1882-ben gyártották a filléres franciákat), a Peugeot a XX . Század végéig a gyártási ciklusok egyik meghatározó szereplője marad.
Együttműködés kora legjobb felszerelésgyártóival (Simplex váltók, Rigida felnik, Stronglight kettős láncú forgattyúkarok , Mafac-Racer központi húzófékek ), a Peugeot kiváló minőségű kerékpárokat és a csodálatos Demie-Course típusú PL8 10 sebességes piacot forgalmaz 1976-tól. az oroszlánmárkának könnyített acélváza a francia minőséget és minden akkori tinédzser álmát szimbolizálja.
A Peugeot az első kerékpáros bajnokok egyik fő szponzora is lesz, és így kilenc Tours de France-t nyer, majd 1989-ben végül kilépett a pelotonokból, százéves legmagasabb szintű jelenlét után.
A Peugeot olyan „másodlagos” márkák alatt is gyártott ciklusokat, mint a Griffon vagy az Aiglon (egy márkanév, amelyet Debarelle úr hozott létre 1902- ben Argenteuilban, és amelyet a Peugeot vásárolt meg 1922-ben).
1901-ben a Peugeot bemutatja első 198 cm 3 és 1,5 csatornás motorkerékpárját . 1901 és 1939 között a Peugeot 61 modellt mutatott be, 100-745 cm 3 -ig . 1934-ben a P515 (495 cm 3 ) kilenc nemzetközi rekordot döntött meg, köztük 3000 km-t tettek meg átlagosan 118 km / h-val .
Az első Peugeot S55 robogót 1953-ban hozták forgalomba. 1964-től a márka elhagyta a motorkerékpárok világát, elmaradt az 1970-es évek nagy visszatérése, az 1980-as években újból megkísérelték a 125 cm 3 -es kísérletet . A Peugeot 1974-ben eladási rekordot döntött 550 000 eladott mopeddel, köztük az ikonikus Peugeot 103-zal, amely 2011-ben ünnepelte 40. évfordulóját. A Peugeot továbbra is gazdagítja kínálatát számos újítás kínálatával, például 1982-ben az Elystar, az elektromos robogó 1995-ben úttörő Scoot'Elec első műanyag robogójának, a 80 cm 3-es SC / SX piacra dobásának. 2002-ben, az első robogó ABS fékezés, és a GT robogó autóipari ihletet 125-500 cm 3 Peugeot Satelis és Géopolis 2006.
Peugeot tartja a A.CF motorkerékpár világ sebesség rekordot október 3-, 1904 január 24, 1907, köszönhetően Vincenzo Lanfranchi (a Dourdan kilométernél , 123,29 km / h -ig július 16, 1906), majd a Giosuè Giuppone (az Oostende , 139,53 km / h ) mind a Peugeot 1,5 L V2-en . Henri Cissac , René Champoiseau , Nicolaï Yourassoff és Paul Péan is a márka hírhedt pilótái közé tartozik.
Számos asszociatív kezdeményezés létezik: karácsonyfa (1918), orvosi-szociális szolgálat (1926), futballklub 10 szekcióval és a Forges-stadion építése (1928), kertészeti társaság (1929), cserkészet (1929), horgásztársaság (1930) ), koncert zenekar (1930), üdülési táborok (1933), medence (1935), és Orpheon (1935).
A Peugeot tanoncként dolgozott a Beaulieu tanonciskola (1919) (a mai város Mandeure városába integrálódott város ), a Sochaux tanoncképző iskola (1930), az elöljárók tanfolyamának (1932), a garázs technikus iskola (1936) létrehozásával. , valamint a továbbképző iskola (1937).
1928 - ban Jean-Pierre Peugeot (1896-1966) vette át a Peugeot irányítását, és az imént létrehozott futballklub elnöke lett : a Sochaux-Montbéliard Futballklub . A klub 2015 júliusáig kapcsolatban marad az autóipari céggel, majd eladják a kínai Ledus cégnek. A Peugeot-korszak klubja hatvanhat egymást követő évben a francia futball elitjében állandó jelenlétének rekordja volt.