Repülési egységek

A repülésben és a földön a repülésben használt mértékegységek a Chicagói Egyezmény 5. mellékletének tárgyát képezik , amellyel a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet elfogadja az egységek nemzetközi rendszerét (SI), kivéve más egységeket, amelyek esetleg vagy nem. nem használhatják különböző államok az SI-egységek helyett vagy mellett, különösen tengeri mérföldek , lábak és csomók „ideiglenes használatára” .

A repülés kezdetén az egyes országokban használt egységek voltak ( metrikus vagy angolszász ). Valójában a nyugati országok, még azok is, ahol a nemzetközi rendszer van érvényben, mindig használtak nem SI egységeket, tengeri mérföldeket , lábakat és csomókat (többek között) a léginavigációhoz és a repülőgépek műszerezéséhez . Ez a felhasználás fokozatosan kiterjedt a könnyű repülésre , különösen az amerikai gyártók hatására . A volt szovjet tömb azonban metrikus egységeket használt , és ez a nem angolszász országokban a vitorlázórepülők esetében még mindig így van .

Az egységes rendszerre való áttérésről az ICAO-ban még mindig viták folynak, a fedélzeti műszerek számítógépesítése elméletileg lehetővé teszi a két rendszer közötti könnyű átmenetet, de nem az összetévesztés veszélye nélkül.

Fő egységek

Lényegében ezek a következő egységek:

• A láb (ft), vagy a mérő , a függőleges távolság , magasságok vagy nyomás magasságok .
• a repülési szint (FL), amely a nyomásmagasságot több száz lábban jelöli (pl. FL 380 = 38 000  láb nyomásmagasság)
• a láb percenként (ft / perc) vagy a méter másodpercben (m / s) (néha a csomó vagy a méter percenként) a függőleges sebesség jelzésére ,
• a tengeri mérföld , általában tengeri (NM), vagy a kilométer (néha a mérföld ) vízszintes távolságokra,
• a csomó (kt - tengeri mérföld per óra) vagy km / h (néha mph ) a jelzett sebesség , a tiszta sebesség vagy a sebesség.

Egyéb

• A higany hüvelykét (inHg) a dugattyús motor szívónyomására , az angolszász országokban pedig a magasságmérő beállítására használják .
• a hektopascaltól (korábban millibár ) a légköri nyomásig információs időjárás és magasságmérő szerint .

• A Mach-szám (Mach), az arány a sebesség a repülőgép , hogy a hang környezeti hőmérsékleten, nem egy egység, hanem a fizikai értéket , fontos összenyomható aerodinamikai (gyors repülőgépek) és független a rendszer felhasznált egységek.

Konverziók

A nemzetközi rendszerre való áttérés a következő:

• 1  láb = 0,304 8  m  ;
• 100  láb / perc = 0,508  m / s ,
• 1 NM = 1852  m  ;
• 1  kt = 1,852  km / h ≈ 0,514 44  m / s
• 1 inHg ≈ 33,86 hPa;
• Mach 1 ≈ 340  m / s = 1224  km / h 15  ° C-os levegőben (értéke arányos a kelvinben mért hőmérséklettel ).

Fejszámolás

Néhány könnyen megjegyezhető kapcsolat van ezen egységek között:

• 1 NM 6 000  láb (6 076  láb );
• az ereszkedési vagy emelkedési terv százalékban kifejezve, szorozva a vízszintes sebességgel, csomókban, hozzávetőleges függőleges sebességet ad percenként lábban; például 100  kt-nál 5% -os síkra ereszkedni kb. 500  láb / perc (100 × 5 = 500);
• A csomókban kifejezett vízszintes sebesség 15% -a körülbelül megegyezik a dőlésszöggel, fokokban, lehetővé téve az U-fordulatot egy perc alatt; például 140  kt -nál a repülőgépet ehhez körülbelül 21 ° -kal meg kell dönteni (140 × 15% = 21).

Megjegyzések és hivatkozások

1. "A  nemzetközi polgári repülésről szóló egyezmény 1-18. Melléklete  " , az icao.int oldalon
2. Egyesült Arab Emírségek javaslata az egységes mérőrendszerről, az ICAO Közgyűlés 39. ülésszaka, 2016
3. az angol repülési szintről
4. 1 kt megközelítőleg 100 láb / perc
5. az angol tengeri mérföldről