Boeing 727 | |
Egy United Airlines Boeing 727-200-as leszállás 1995-ben. | |
Szerep | Utasszállító közepes fuvar |
---|---|
Építész | Boeing kereskedelmi repülőgépek |
Állapot | Szolgálatban |
Első repülés | 1963. február 9 |
Üzembe helyezés | 1 st február 1964-ben |
Első ügyfél | United Airlines |
Termelés | 1.832 példány |
A gyártás évei | 1963 - 1984 |
Rendelések | 1,831 |
Szállítások | 1,831 |
Szolgálatban | 40, 2019 júliusában |
A Boeing 727 egy utasszállító tri-jet a törzs keskeny tervezett és épített Boeing utasszállító repülőgépek közötti korai 1960-as évek és a 1984 . A verziótól függően 149–189 utast szállíthat, a legújabb modellek pedig 5000 km távolságot tudnak repülni . Rövid és közepes távolságra történő repülésre szánt 727 viszonylag rövid kifutópályákról üzemeltethető kis repülőtereken. Motorja három Pratt & Whitney JT8D turbómotorból áll, amelyek hátulra vannak felszerelve, az egyik a törzs mindkét oldalán, a harmadik pedig a törzs hátsó részében, amelyek levegőbemenete az uszony tövében található. A 727 az egyetlen kereskedelmi célú trijet, amelyet a Boeing tervezett, a többi négyes ( 707 és 747 ) vagy sugárhajtású ( 737 , 757 , 767 , 777 , 787 ).
A 727 a 707 négysugaras motorból következik, amellyel megosztja a pilótafülkét és a törzs felső lebenyét. A 727-100 , a repülőgép első verziója első repülését ben hajtotta végre1963. februárés belép szolgáltatás Eastern Air Lines in1964. február ; a meghosszabbított 727-200 repül be1967. júliusés a következő decemberben lépett szolgálatba a Northeast Airlines -nál. A belföldi légitársaság hálózaton üzemeltetett 727-es a légi közlekedés fő támaszává vált, és nemzetközi útvonalakon is használták. A személyszállításra szánt változatok mellett rakomány- és kombi változatok is készülnek.
A gyártás csúcsát 1968-ban érték el, 160 repülőgépet szállítottak abban az évben; az utolsó 727-et 1984-ben építették. Összességében a Boeing 1831 megrendelést kap 727-eséről, a fő vevő a United Airlines volt, rendelésre 281 géppel, majd az American Airlines (167) és az Eastern Air Lines (163) következett. A repülőterek környéki zajszennyezésre vonatkozó előírások miatt több 727-et hangtompítóval („ Hush kits ”) vagy zajcsökkentő készlettel kellett felszerelni . A 727-es üzembe helyezése óta 118 balesetet szenvedett. Ban ben2019. július, csak 40 eszköz van még mindig üzemben, 21 vállalat üzemelteti őket, néhány más mellett a kormányok és a magánfelhasználók is.
A 727 utódai között szerepel a 737, valamint a 757-200 néhány változata .
A 727-es kialakítása a United Airlines , az American Airlines és a Eastern Air Lines közötti kompromisszum eredménye , amelyek mindegyike meghatározza egy sugárhajtású repülőgépre vonatkozó követelményeiket. A 707-eshez képest a 727-et kisebb városok kiszolgálására, kevesebb utas szállítására, rövidebb futópályák fel- és leszállására tervezték. A United Airlines négyest szeretne a magasabban fekvő repülőterekre történő repüléseire , különös tekintettel a Stapleton nemzetközi repülőtér levelező platformjára , amely a coloradói Denverben található . Az American Airlines, amely akkor üzemeltette a Boeing 707-es és 720 -as gépet, hatékonysági okokból ikersugarat kért. Ami a Eastern Air Lines légitársaságot illeti, a társaság azt szeretné, ha egy harmadik motor működtethetné a Karib-tengerre tartó járatokat, mivel abban az időben a sugárhajtású repülőgépekkel végzett repülések olyan utakra korlátozódtak, amelyek repülési ideje nem haladja meg a 60 percet . az ETOPS szabályainak megfelelően ez a határ 120, 180 percre vagy még többre emelkedik bizonyos repülőgépek esetében. Végül a három vállalat megállapodik egy három- sugárhajtású repülőgép .
1959-ben Lord Douglas , a British European Airways (BEA) elnöke javasolta a Boeingnek a de Havilland Aircraft Company (később Hawker Siddeley ) partnerével, hogy a két repülőgépgyártó dolgozzon együtt háromsugaras programjain, a 727-en és a DH 121 Trident . A két kivitel hasonló, de a 727 sokkal nagyobb. Abban az időben a Boeing az Allison AR963 turboventilátor- motor használatát tervezte , amely a Tridenten használt Rolls-Royce RB163 Spey licencelt változata . A Boeing és de Havilland mérnököket küld a másik repülőgépgyártó irodájába, hogy tanulmányozzák és értékeljék a projekteket; a Boeing azonban végül a közös vállalkozás megszüntetése mellett dönt. De Havilland később azt akarta, hogy a Boeing licenc alapján gyártassa a DH 121- est ; a seattle-i repülőgépgyártó azonban úgy véli, hogy a repülőgépet az amerikai piac számára kell megtervezni, hat üléssorral és csak 1400 m hosszú kifutópályák használatával .
Ban ben 1959. szeptember, a tervtanulmányok majdnem elkészültek, és csak a motorok és a farokegység elrendezését kell meghatározni. Boeing választja hátulra szerelt reaktorokban egy hasonló kiosztása a Trident . A központi motort be kell helyezni a törzsbe, a hátsó részébe, és a légbemenetét az uszony tövében kell elhelyezni; a levegő ezután egy S alakú cső mentén kering, hogy elérje a reaktort. A Caravelle de Sud-Aviation-n először elfogadott reaktorok hátsó részén történő telepítése , bár ez utóbbi ikersugár, számos előnnyel jár, amelyek között a motorok levegőbevitele magasabbra van helyezve, ami korlátozza a törmelék lenyelése; az oszlopok hiánya a nacellák számára lehetővé teszi a repülőgép üres tömegének csökkentését és ennek megfelelő növelését; erősebb tolóirányváltókat lehet felszerelni anélkül, hogy fújásuk károsítaná a szárnyakat; ráadásul a szárny "tiszta", és a reaktorok hiánya a szárnyak alatt lehetővé teszi a repülőgép hasmagasságának csökkentését. Ennek a telepítésnek a tesztelésére a repülőgépgyártó módosította 367–80- as modelljét , egy 707-es és KC-135 típusú demonstrátort , hozzáadva az ötödik motort hátul, a törzs bal oldalán.
A 727 a 707 bizonyos elemeit használja, beleértve a pilótafülkét és a törzs felső lebenyét; a kabin szélessége így nem változik, és lehetővé teszi hat üléssorok felszerelését. A szárny 32 ° -os alakváltozással és kissé pozitív dihedronnal rendelkezik , alacsonyabb, mint a 707-es. A motorok elrendezése miatt a repülőgépgyártó olyan T- farok mellett dönt , amelynek nagy az elhajlású uszonya, amely lehetővé teszi a repülőgép helyezett. 'vízszintes farok nagyon hátul a tőkeáttétel növelése érdekében; valójában a motorok felszerelése a repülőgép farkára a súlypontját hátrafelé tolja, így a szárnyat hátrább kell helyezni. A felszállási és leszállási távolságok csökkentése érdekében a 727 -et háromréses szárnyakkal és elülső lécekkel látták el ; magas emelőeszközének fontossága elnyerte a "repülő ejtőernyő" becenevet. Ezeket a hármas réses szárnyakat repülés közben tesztelik a módosított szárnyú 367-80-mal.
1960-ban, míg a United Airlines és a kelet-Air Lines érdekli alternatívát a RB163 Spey , a motor gyártója Pratt & Whitney törekszik ügyfél vizsgálatok fejlődésének új sugárhajtómű turbó JT8D alapján J52 (JT8A) egyszerű áramlási . Miután a motorgyártó beleegyezett a JT8D továbbfejlesztésébe, az Eastern Air Lines elnöke bejelenti a Boeingnek, hogy cége a JT8D-t részesíti előnyben a 727 motorjaként. Eredetileg a JT8D nem volt része a vállalatnak. a repülőgépgyártó, mivel 450 kg-mal nehezebb, mint az RB163, bár sokkal erősebb; az RB163 fejlesztése szintén fejlettebb, mint a JT8D. A Boeing, kezdetben vonakodva, végül a JT8D-t kínálta opcióként a 727-esen, mielőtt az lett az egyetlen motorja. A1960. december 5, A Eastern Air Lines és a United Airlines egyenként 40 repülőgépet rendel , ezt követi a Lufthansa, amely 12 repülőgépet vásárol aFebruár 23ezután a 727 első külföldi vásárlója lesz; Az American Airlines 25 727 -et rendelAugusztus 10.
Pénztakarékosság céljából a Boeing inkább prototípus nélkül jár, és közvetlenül a 727-es gyártását támadja meg a United Airlines-nak szánt repülőgéppel (lajstromszám: N7001U), amelyet tesztekre használnak, mielőtt a céghez eljuttatnák. Ezen felül két további cellát építettek a szerkezeti ellenállás és fáradtság tesztek elvégzésére, amelyek az 1950-es évek elején történt Comet-balesetek után elengedhetetlenné váltak. Az első 727-es a1963. május 5 ; halványsárga színű, gesztenyebarna szegéllyel és a törzs alsó része csupasz fémben maradt.
A gép első repülésére május 9-én került sor. A légáramlás torzításával azonban a központi reaktor légvezetéke bizonyos problémákat mutat; örvénygenerátorok beépítése a cső első részébe lehetővé teszi ennek orvoslását.
Ezt követően a Boeing kifejlesztette a 727-es készülékének kibővített változatát, amely több utast szállíthat: a 727-200-at ; első repülése:1967. július 27. A rövid és közepes távolsági útvonalakhoz hasonlóan a 727-100-as géphez hasonlóan fokozatosan felváltja a régebbi utasszállító repülőgépeket, például a 707-eseket, különösen a 720 -as változatot , a Douglas DC-8-at , valamint az öregedő dugattyús gépeket, például a DC-4-et. , DC-6 és DC-7 , valamint a Lockheed csillagkép . Több mint egy évtizede a 727-et évente nagyobb számban gyártották, mint bármely más sugárhajtású repülőgépet. A gyártás 1984-ben ért véget, 1832 egység építésével; 1831 repülőgépet rendeltek és szállítottak, ezzel a 727-es lett a legtöbbet gyártott utasszállító repülőgép, amíg a kilencvenes évek elején a leszállított gépek teljes számát meghaladta a 737 -es.
A 727 törzsének átmérője 3,76 m , amely lehetővé teszi hat üléssorok felszerelését egy központi folyosóval, 46 cm széles ülésekkel .
A 727-et kis repülőterekre tervezték, ezért fel kell számolnia a földi felszereléssel. Ennek a követelménynek a teljesítése érdekében a 727-es hátsó bejárata visszahúzható lépcsővel rendelkezik, amely a törzs alatt nyílik; így a 727-esnek már nincs szüksége beszállóhídra. Eredetileg a lépcsőház lehetne vetni a repülés és az gépeltérítő DB Cooper használta, amikor ejtőernyővel egy 727 repül át a Csendes-óceán északnyugati on1971. november 24 ; ezt követően a Boeing módosította a lépcsőt egy Cooper-szárny hozzáadásával , egy aerodinamikailag vezérelt külső zárral, így repülés közben már nem tudott kinyílni. Egy másik újítás egy kiegészítő tápegység (APU) telepítése, amely lehetővé teszi az elektromos és légkondicionáló rendszerek működését a földtől érkező áramellátástól függetlenül, az egyik reaktor működtetése nélkül. Az APU a fő futóműház közelében van felszerelve, a szárny és a törzs találkozásánál. Annak érdekében, hogy a törzset farokütés esetén megvédjék , a 727-et visszahúzható farokpárnával látják el.
A 727 egyik sokoldalúsága nagyon rövid futópályákon való leszállás képessége, amit a szárnyszárnyának kialakítása tesz lehetővé. Mivel a motorok nincsenek ráerősítve, az elülső és a hátsó élű emelőberendezések szinte a szárny teljes hosszában kinyúlhatnak. A vezető élek a Krueger szárnyak a belső részen és a lécek a szárny külső részén; a hátsó szélén ezek Fowler hármas réses redőnyök . Opcionálisan az első futómű felszerelhető fékekkel, amelyek csökkenthetik a 150 m-es féktávolságot .
Az Airliner World magazin szerint a Boeing 727 volt az első kereskedelmi repülőgép, amely képes leszállni a bolíviai La Paz nemzetközi repülőtéren . A repülőtér magassága - 4061 m - lehetetlenné tette az idősebb repülőgépek leszállását.
Április 27-én, 2012, a tudományos csapat végzett hatásának vizsgálata egy Boeing 727 közelében Mexicali , Mexikó .
A Boeing 727 két változatban készül: 727-100 és 727-200.
Ez a változat 40 méter hosszú és 32 méter széles , utazási sebessége 960 km / h, de akár 1017 km / h is lehet . Összesen 407 Boeing 727-100 gépet adtak el. Ezután jön a teherhajóvá alakítható Boeing 727-100C , amelyet 164 egységben építettek.
Ez a változat 46 méter hosszú, 6 méterrel hosszabb, mint a Boeing 727-100. Szárnyfesztávolsága 32 méter. A cirkáló sebessége is 950 km / h , egy kicsit kisebb, mint a Boeing 727-100. Akár 189 utast képes szállítani, és 1245-et gyártottak. Van ennek a változatnak egy rakomány változata is, a Boeing 727-200F . 15 Boeing 727-200F a Federal Express tulajdonában van .
A történelem legjobban eladott címét az 1990-es évek elején a 727-estől vette kistestvére, a Boeing 737 . A 727-es összes gyártási száma összesen 1 832 darab. Üzem közben a 727 megbízhatónak és sokoldalúnak bizonyult, és különösen az újonnan létrehozott légitársaságok használták. Sikere elsősorban annak köszönhető, hogy kisebb futópályákat tud használni a rosszul felszerelt repülőtereken; ez a funkció lehetővé teszi a vállalatok számára, hogy a sűrűn lakott városokból, de kisebb repülőterekkel rendelkező utasokat a világ turisztikai célpontjaiba vigyék.
Az 1960-as évek elején az Eastern Airlines és más légitársaságok elkezdték hívni a 727 Whisperjet ( whisper-jet ) gépüket , mert állításuk szerint az első osztályú első ülés utas csak a hátsó részbe telepített reaktorok moraját hallotta. Ez a funkció lehetővé tette az utasok számára, hogy halk hangon beszéljenek egymással. A Caravelles és a 727-esek előtt nem volt lehetséges meghallani, hogy valaki sugárhajtású gépen suttog.
A Boeing 727-t használta Zero Gravity Corporation , egy privát cég, amely korábban a Boeing 727 módosított eladni ügyfeleinek egy pillanatra mikrogravitás, hasonló a hányást Comet a NASA az A300 Zero G az CNES és az orosz Il -76K , amelyeket űrhajósok és űrhajósok képzésére használnak .
2000 nyarán a Flight International által évente közzétett World Airliner Census listán világszerte 1 184 repülőgépet soroltak fel , 276 727-100 és 908 727-200 repülőgépekre osztva . A fő felhasználók a FedEx (155, rakomány), a Delta Air Lines (102), a United Airlines (75), a UPS Airlines (53, rakomány) és a Northwest Airlines (ebből 34 áru). Ban ben2019. július, 2727-100 és 38727-200 továbbra is szolgálatban van, és a fő üzemeltető a Kalitta Charters, amelynek flottájában öt repülőgép található. A2019. január 13, az utasszállító változat utolsóját egy iráni vállalat vonja vissza a forgalomból.
Év | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rendelések | 119 | 80 | 37 | 10. | 20 | 83. | 187 | 149 | 125 | 66 | 64. | 48 | 26. |
Szállítások | 0 | 0 | 0 | 6. | 95 | 111. | 135 | 155 | 160 | 114. | 55 | 33 | 41 |
Év | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | tizenkilenc nyolcvan egy | 1982 | 1983 | 1984 | Teljes |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rendelések | 92 | 88 | 50 | 113 | 133 | 125 | 98 | 68 | 38 | 11. | 1 | 0 | 1,831 |
Szállítások | 92 | 91 | 91 | 61 | 67 | 118 | 136 | 131 | 94. o | 26. | 11. | 8. | 1,831 |
Boeing adatok, 2016. június.
727-100 | 727-200 | |
---|---|---|
Legénység | 3: pilóta, másodpilóta, repülőmérnök | |
Utasok | Két osztály: 106 Egységes osztály: 125 |
Két osztály: 134 Egy osztály: 155 |
Hossz | 40,59 m | 46,68 m |
Span | 32,92 m | |
Magasság | 10,44 m | 10,65 m |
Szárny területe | 153 m 2 | |
Üres tömeg | 45,36 t | |
Maximális felszállási súly | 76,7 t | 95,1 t |
Felszállási távolság | 2500 m | 3100 m |
Leszállási úthossz | 1,463 m | 1,585 m |
Utazósebesség | 920 km / h ( 0,86 Mach ) | |
Maximális sebesség | 960 km / h ( 0,9 Mach ) | |
Működési felső határ | 11 000 m | |
Autonómia | 4170 km | 4720 km |
Kerozin | 29 069 L | 40.060 L |
Motorizálás × 3 | Pratt & Whitney JT8D-7, -15, -17 | |
Egység tolóerő | D7B: 62,3 kN D15: 68,9 kN D17: 71,2 kN |
Források: 727 és René Jacquet-Francillon repülőtér-tervezési jelentés.