| Születés |
1829. december 5 Genf |
|---|---|
| Halál | 1905. július 13 (75 évesen) |
| Állampolgárság | svájci |
| Kiképzés | Párizs központi iskolája |
| Tevékenység | Mérnök |
Édouard Bossi , született Genfben on 1829. december 5és Messery -ben halt meg 1905. július 13, mérnök, aki számos nagy munkában vett részt, többek között a Gotthard-alagútban . Maurice és Lazarus (Olaszország) lovagja.
Benigno Girolamo Bossi fia, de Musso márki és Adeline Suzanne Bertrand, felesége, Édouard Raphaël, aki Genfben született, az École centrale Párizs egykori növendéke , 1853-ban.
Kora fiatalkorában Édouard Bossi az 1848-1849-es szabadságharc idején vonult be önkéntesként Lombardiaba .
A kenderfonómalom igazgatójaként találjuk őt Mozac városában, a Saint-Martin-lès-Riom nevű helyen . Az Auvergne du község polgármesterévé választják1871. május 13 nál nél 1874. március 9.
Az a félelem, hogy a vasúti forgalom elkerülhető Svájcban akár az osztrák Brenner, akár a francia Mont-Cenis útján, ösztönözni fogja a hatóságokat. A modern Svájc születése felgyorsítja a folyamatot. A vitatott Gothard-szerződést 1871-ben német és olasz partnerekkel keresték meg.
A gotthardi alagút munkálatai 1872-ben kezdődtek Louis Favre vállalkozó irányításával. 1872-től Bossi az építmény déli oldalán ( Airolo ) volt a főmérnök . A gotthardi vasutak pénzügyi nehézségei és a vízkészletek hibás becslései a specifikációkban, a geológiai előre nem látható események, a munkások lázadása, semmi sem fogja megállítani a munka előrehaladását. Louis Favre halála, az alagútban felszakadt aneurysma áldozata1879. július 19, gyorsan felülkerekedik, ha megérkezik Édouard Bossi francia mérnök cégének vezetőségéhez. Louis Favre halála után a1879. július 19, Ernest von Stockalper mérnöknél és Louis Rambert ügyvédnél van a nagy Gotthard-alagút Enterprise irányítóbizottságában, és átveszi az általános vezetést. - Tíz ütés követte egymást. A tizedik ütemnél, negyed tizenegykor a1880. február 29, az előző napi fúrólyukat 1,5 m átmérőjűre növeltük. Egy férfi átmehetett rajta. Elsőként ott haladt Mr. Arnaud, a Goeschenen munkatársa. Röviddel ezután a cég igazgatója, Bossi úr megérkezett Airolo-ból, aki ellenkező irányba lépett át a nyíláson (331. o.). ”Az északi munkások ezért csatlakoztak a déli munkásokhoz.1880. február 29. Két évvel később a vonal üzembe helyezhető. A tízéves munka során több mint 20 000 dolgozó dolgozott a helyszínen, 307-en vesztették életüket.
Bosszit 1883 után hívják főmérnöknek , aki a reunioni Galets-pont kikötőjének nehéz munkái alatt zajlik . 1883-tól a Kikötő és Vasúti Társaság komoly nehézségekkel szembesült az 1878-ban megkezdett munka során, olyan nehézségek felfedezésével, amelyek egy körülbelül harminc méter vastag falat képező sziklás pad felfedezéséhez kapcsolódtak, amely nagyon keményen be volt ágyazva a földbe, és átkel az első kikötőn.
Ezt követően mérnöki szolgáltatásokat nyújtott Görögországban a korinthusi szoros átszúrása során . Megbízatása végén Gustave Eiffel választotta a Panama-csatorna zárszerkezeti vállalatának igazgatójává, és a1887. december nál nél 1889. augusztus. Vezetői véleménye szerint a legszembetűnőbb módon nagy szintkülönbséggel szervezte meg a nyolc zár munkáit, amelyek kivitelezését a G. Eiffel cégre bízták. Energiájának és tevékenységének köszönhetően ez a hatalmas és nehéz munka a teljes siker felé tartott, amikor a Compagnie du Canal pénzügyi nehézségei miatt a munkát le kellett állítani.
Az Universal Panama Canal Company csődje után E. Bossi-nak felszámolnia kellett a zárszerkezet-vállalatot, a helyszínen használt Cail mozdonyokat viszonteladhatta az FCPR-nek (Compañía dos Ferrocarriles de Puerto-Rico ), amelynek a A Spanyol Gyarmatok Vállalkozásai és Építőipari Társaságai működtek vállalkozóként vasútépítésben. Ez lehetővé tette Bossi számára, hogy részt vegyen a San Juan - Ponce metrikus nyomtávú vasútvonal építésében Puerto Ricóban .
Egyedülálló, 75 éves korában Genf közelében töltötte napjait a Messery-i (Haute-Savoie) Genfi-tó közelében lévő házában .