Emile Dewoitine

Emile Dewoitine Kép az Infoboxban. Életrajz
Születés 1892. szeptember 26
Crepy
Halál 1979. július 5(86 évesen)
Toulouse
Születési név Julien Eugène Émile Dewoitine
Állampolgárság Francia
Kiképzés ESIEE Párizs
Tevékenységek Mérnök , üzletember , repülőgépmérnök
Egyéb információk
Meggyőződés Nemzeti méltatlanság
Crépy (Aisne) szülőházi emléktábla Emile Dewoitine.JPG emléktábla

Émile Dewoitine , született 1892. szeptember 26A Crépy-en-Laonnois és meghalt 1979. július 5A Toulouse , a francia ipari és repüléstechnikai gyártó. Kitartása és hajthatatlansága miatt "mimile-bras-de-fer" becenevet kapott.

Ő egyesítette erőit Marc Birkigt elnöke, Hispano-Suiza , hogy megteremtse a cég Dewoitine, és köszönhetően fontos gyárak található Toulouse , ő felügyelte a termelés több mint ötven modell repülőgépek. Különböző végéig a második világháború .

Émile Dewoitine-t a Toulouse Aerospace gyárak alapító atyjának tartják .

Ifjúsági és I. világháború

Émile Dewoitine gyermekkorától kezdve a repülés iránt érdeklődött. Középiskolai tanulmányait Reimsben végezte, mielőtt belépett a párizsi École Breguet- be. Katonai szolgálatát a Katonai Repülési Iskolákban végezte 1911-ben , első repülését ugyanezen év februárjában kapta meg. Ő lett a utász-léghajós, majd egy repülőgép szerelő a Blériot School in Étampes , és részt vett a Farman biplanes a razziák Algériában és Tunéziában .

1914 februárjában fejezte be katonai szolgálatát, de amint belépett a háborúba, mozgósították. 1915-ben került át a orosz frontra , ahol rábízták a menedzsment a Anatra gyárak az odesszai és Szimferopol , ahol Voisint bombázók épültek licenc alapján. Ben tért vissza Franciaországba1917. október, az orosz forradalmat követően .

Visszatérése után a toulouse- i Latécoère - i Aeronautics Manufacturing Service-be (SFA) osztották be . A Latécoère vállalatnak licenc alapján kell gyártania a Salmson 2 A2-t , és a gyártósorok felállításáért a Dewoitine felel. Az első repülőgép 1918 májusában repült , és több mint hatszáz repülőgépet gyártottak, mielőtt a gyártás leállt1918 december. Dewoitine-t 1919-ben leszerelték és 1920-ban lemondtak Latécoère-ről.

Dewoitine Aircraft Limited Company

Dewoitine Toulouse-ba költözött, és létrehozta saját repüléstechnikai vállalatát: a Société anonyme des planes Dewoitine (SAD) 1920 októberében . Kidolgozta az együléses vadászgépet, a D.1-et , reagálva a Repülési Igazgatóság által kiadott technikai programra . Az általa bemutatott dossziét elfogadták, és két prototípust rendeltek meg 1921-ben. A D.1 1922 novemberében tette meg első járatát , és sikeres volt. A francia haditengerészet 30 darabot rendel, és sok országba exportálják. Marcel Doret , akit Dewoitine alkalmazott pilótának, 1924 decemberében három világrekordot döntött a D.1-gyel.

Dewoitine emellett bombázók vagy utasszállító repülőgépek különféle projektjein dolgozik , de egy egészen más területre fog összpontosítani: a siklásra . Ben hozta létre a P.1- et1922 május, sikló, amelynek szárnya részben rugalmas. Ezt követi a P.2 , a P.1 nagyított változata. Mindkét vitorlázó modell jó teljesítményt mutat. Őket követi a P.3, amelyet Dewoitine tervez Robert Castello segítségével. A 1923. január 31, a P.3 8 órán át 36 percig tartja a levegőt . Ez az idő nem hagyható jóvá, de a Dewoitine vitorlázógépek teljesítményét így bizonyították.

1925 és 1927 között Émile Dewoitine a svájci Thoune - ba költözött, ahol megépítette a D.27-et .

Ő volt az első, aki monokokk repülőgépet épített. A monoplán harcos támogatója is lesz.

1931-ben a Trait d'Union volt az első repülőgép Franciaországban, amely 10 000  km-t tett meg (zárt körben) tankolás nélkül.

1940-ben a fegyverszünet után az Egyesült Államokba indult, ahol Arnold és Henry Ford tábornok segítségével vadászgépek gyártását tervezte . A Vichy-rendszer visszahívta Franciaországba, internálták, bíróság elé állították, majd felmentették. Párizsban dolgozik a német Arado cégnél , amelynek feladata egy 200 fős tervezőiroda. A megszállt zónába távozott, ahol a Société Industrielle pour l'Aéronautique (SIPA) beosztásába került .

Attól tartva, hogy aggódik a felszabadulás politikai okokból, mert „akart az intelligenciát az ellenség és a támadás a külső állam biztonságát” , elhagyta a spanyol 1944-ben, ahol szimpatizált Georges és Maud Guilbaud és „ha ő nyer Argentína , azt gondolva, hogy folytathatja technikai tevékenységét. Indítja az I.Ae. 27 Pulqui én a 1947 , Argentína első repülőgép . A február 9, 1948 -ben ítélték a Szajna Bíróság , távollétében 20 év kemény munka, a nemzeti megaláztatást és a vagyonelkobzást. Még Franciaországban, 1953-ban, egyeztetett amnesztiát követően, nem tudta folytatni a repülési tevékenységet. Patagóniában töltött tartózkodása után, ahol 8000 juhfarmot működtet, újra Svájcban telepedik le, majd Toulouse-ba .

Források

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Helyi emberek , Aisne Tanács.
  2. Raymond Danel, Émile Dewoitine, a Toulouse Aerospace gyárak létrehozója , 1982. január, Docavia / Larivière .
  3. Dewoitine a Mach 1, Encyclopedia of Aviation , vol.  3. o.  842, Atlas Publishing, 1980.
  4. Éric Conan , a "La cavale des maudits", L'Express , augusztus 12, 1993 , konzultálni április 21, 2010 , teljes szövege a lexpress.fr oldalon .
  5. Maud de Belleroche , Le Ballet des crabes , Filipacchi, 1975.

Külső linkek