A 6 óra burkolt utak (vagy Circuit Automobile des Routes Pavées a neve az utat tett, leggyakrabban hívott Circuit des Routes Pavées ) volt, egy régi tartóssági tesztet a sportautók során szervezett 1920 in Pont-à -Marcq a Nord osztály (félúton Lille és Douai között ), a Nemzeti Bátorító Au Sport Klub, az Automobile Club du Nord és a Moto-Club du Nord (Franciaország), a " L'Auto " újság támogatásával , egy hétvégén szeptember második felében.
A Pont-à-Marcq- Bersée - Cappelle-en-Pévèle útszakasz (amely szintén Mérignies városán halad át) - a francia Flandriában Lille-től néhány kilométerre délkeletre található - 13 kilométer hosszú volt és nagyjából háromszög alakú a déli csúcsa Bersee. felfrissülését fülkék voltak bejáratánál található fordulójának Pont-à-Marcq. felajánlotta a tulajdonsága, hogy egy közúti tagjai kizárólag útburkoló a gránit , a sok kátyú trükkös végig az utat. Ezen kívül , a szervezők rendszeresen mintegy 25 centiméter magas kavicscsíkokat helyeztek el agyaggal vagy vert földdel borítva, mint sebességdudorok, amelyeken a járművek felpattantak (ezeket a távolság során eltávolították. Pont Pont-à-Marcq maga volt a gyakori balesetek helyszíne, a győztest a Dubonnet Kupával (ill Plateau Cup); elnyerték a Hector Franchomme Kupát (amelyet az Automobile Club du Nord elnökéről kaptak , vagy az Excellence Kupát, amely minden kategóriában hátrányos besorolással jutalmazta a győztest), valamint a Petit Parisien Kupákat (a Regularity-ból), André Huet , Crespel és az úgynevezett "des Amortisseurs". Valójában a gumiabroncsokra és a lengéscsillapítókra minden évben különösen nagy volt a kereslet, jelentős nemzeti reklámelőnnyel.
Az esemény 1922-es első kiadása során (egy évvel a Le Mans-i 24 óra előtt ) a verseny hátrányos helyzetű volt. Osztályuktól függően az autóknak 16-31-szer kellett megkerülniük a körutat, a maximálisan engedélyezett idő alatt. A versenyben még versenyző 37 versenyző későn érkezett, mert nagyon erősen esett az eső. Annak ellenére, hogy a célba elsőként, André Lagache (jövőbeni győztes Le Mans) nem volt a győztes az ő Chenard-Walcker 3,0 l , Maurice Béquet érkezve második Peugeot 18CV. Ezután eldőlt egy utolsó verseny (500 méteres sprint): végül két döntetlen nyertes született.
1926-ban 30 kört kellett teljesíteni, vagyis 507 kilométert (körülbelül negyven legénység számára, több mint fele csatlakozott a kifejezéshez).
Ismert vagy ismeretlen pilóták vesznek részt az eseményen: Michel Doré 1926-ban, Rehurotte a Harley-Davidsonon 1928 - ban, Galeriel az Arieren 1929-ben.
1923 és 1930 között motorkerékpár- tesztet is szerveztek, Meeting des Routes Pavées néven .
1931-ben "Le Mans típusú" rajtot szerveztek. Előző nap a Mathis 17CV-n futó Bremond megnyerte az új, 1929-ben alapított 4 órás versenyt, a Critérium International de Cars de Séries versenyt , amelyet az ACF du Nord akarta, hogy újra felfedezze a pontosság szabályosságának szellemét, amelyről az első szerkesztésnél döntöttek. Émile Cornil imént tankolt autója a második kör végén kigyulladt, miután ütközött Édouard Brissonnal , a sofőr és a néző pedig a lille-i kórházban kötött ki, Cornil pedig következő hétfőn halt meg égési sérüléseiben. Négy perccel az esemény vége előtt Domenico Corsini Alfa Romeo 6C 1750-es gépe tömegbe ment, amikor előztek Cappelle-nél: tíz ember is elment a kórházba, és egy hatéves (vagy tizenkét éves gyermek) szerint egyes források), Louis Rachezt megölték. Összesen tizenhárom személy került kórházba, és a különféle események, amelyek elválasztották ezt a végzetes versenyt, tíz év fennállása után véget értek. Az északi prefektus ezután betiltott minden motorversenyt a Lille környéki utakon. A tilalmat csak 1946-ban szüntették meg.
A megőrzött burkolt áramkörök szektorait a Párizs-Roubaix verseny napjainkban is használja .
| Év | Nyertes (ek) | Autó (k) |
|---|---|---|
| 1922 |
André Boillot André Cabaillot |
Peugeot Peugeot |
| 1923 | Maurice rost | Georges Irat 2,0 l |
| 1924 | Robert Senechal | Chenard-Walcker 3,0 l |
| 1925 | Maurice rost | Georges Irat 2,0 l |
| 1926 | Nicolas caërels | Excelsior 5,3 l |
| 1927 | Maurice rost | Georges Irat 2,0 l |
| 1928 | Borisz Ivanowski | Alfa Romeo 6C 1500 SS |
| 1929 | Goffredo Zehender | Alfa Romeo 6C 1750 |
| 1930 | Louis Joly | Bugatti Type 37 1,5 l |
| 1931 | Goffredo Zehender | Alfa Romeo 6C 1750 Sport |