A repülőtér olyan felület (szárazföldön vagy vízen), amelyet repülőgépek érkezésére, indulására és földi mozgására használnak .
A repülőtér tartalmazhat épületeket, berendezéseket és berendezéseket, amelyeket a repülőgépek garázsához, üzemeltetéséhez és karbantartásához szánnak. Az oldal gyakran a repüléssel kapcsolatos tevékenységet folytató egyesületek vagy vállalatok helyszíne.
A helyi légiforgalmi irányítást - ha van ilyen - irányítótoronyból hajtják végre. A regionális ellenőrzési szolgálatok gyakran ott találhatók.
A repülés kezdetén nem voltak kemény futópályák és repülőgépek sík, fűvel borított felületeket használtak, ezért a "repülőtér" kifejezés. A gépek felszálltak és leszálltak a szél ellen. Az első világháború, ahol 1914-től több ezer repülőgépet használtak egyszerre, bizonyos fegyelmet szabott az eljárásokban a balesetek elkerülése érdekében. A repülőtereket fokozatosan látták el jelölésekkel, hogy lehatárolják a több kifutópályát, mert az oldalszélben történő leszállás akkor nehéz volt, vagy lehetetlen.
1909-ben a Május 23, A Port-Aviation rendelkezik egy teljes repülőtérrel, amely a légi tevékenységekhez szükséges összes felszereléssel és infrastruktúrával rendelkezik. Viry-Châtillon ( Essonne ) község és a Paris-Orly repülőtér őse területén avatták fel .
A repülőtér kifejezés a földön vagy a vízen található összes felszínt jelöli, amelyet a légi járművek és a kapcsolódó infrastruktúrák mozgására szánnak.
Ha a helikopterekre korlátozódik a hozzáférés, akkor a helipad kifejezést használják .
A felhasználástól függően a repülőtér befogadhatja a kereskedelmi személyszállításra vagy katonai tevékenységekre szánt infrastruktúrát. Ezután a repülőtér vagy a légi bázis kifejezéseket használják . Ha a repülőteret kizárólag e tevékenységek egyikére használják, akkor összetéveszthetők a kifejezések.
A repülési mező kifejezést franciául használták, az első repülőterek infrastruktúráját fű borította. Különösen az első légi bemutatók plakátjain és hirdetményein található.
A kizárólag mikrolámpák és egyéb ultrakönnyűek gyakorlására szánt repülőtereket bázisoknak nevezzük .
A regisztrált repülőtereken kívül összefoglaló kifutópályák találhatók, különösen elszigetelt régiókban vagy szigeteken. Ezek a helyek általában nélkülözik a jelölést és az infrastruktúrát. Magánpilóták vagy vészhelyzet esetén reagálnak rájuk. Az angol a airstrip kifejezést használja , a francia megfelelője "piste sommaire" lenne.
Az angolt széles körben használják a repülésben, és befolyásolja a helyi terminológiát.
Az amerikaiak által használt repülőtér kifejezés repülőteret jelöl. A repülőtér megfelelője kereskedelmi repülőtér .
A repülőtér kifejezést továbbra is használják az ICAO dokumentumaiban , valamint Kanadában és Ausztráliában, bár a köznyelvben ezt repülőtér vagy repülőtér váltotta fel .
A " leszállópálya" kifejezést összefoglaló nyomként használják.
Az infrastruktúrák nyilvánvalóan a repülőtér használatának típusához vannak igazítva. Körülbelül és a legegyszerűbbtől a legösszetettebbig:
A kifutópályák azok a felületek, amelyek a gépek felszállásához és leszállásához vannak fenntartva. Jellemzőik, hosszuk és szélességük, bevonatuk és ellenállásuk összefügg a repülőtereket használó repülőgépek jellemzőivel és teljesítményével, lényegében a felszálló és leszálló tömeggel és sebességgel.
A kifutópályák típusa a repülőgép futóműveinek jellemzőitől függ: előfordulhat, hogy a vitorlázó repülőgépek és a könnyű repülőgépek számára fenntartott füves kifutópálya, és ugyanakkor a nehezebb repülőgépek által használt bevonatú kifutópálya. A kifutópályák száma az uralkodó szelek tájolásától és a forgalom intenzitásától függ. Vegye figyelembe, hogy mindegyik kifutópálya mindkét irányban használható (ritka kivételekkel, pl. Megéve és Courchevel altiport), ezért két azonosítóval rendelkezik; például egy kelet-nyugati kifutópályát azonosítanak 27. és 09. között.
A könnyű repülőgépek leggyakrabban 1000 m-nél rövidebb és 25–45 m széles füves vagy koszos kifutópályákkal elégedhetnek meg . A legnagyobb utasszállító repülőgépek befogadására tervezett kifutópályák meghaladják a 2000 m hosszúságot és a 45 m szélességet, és betonból készülnek.
A műszeres leszállás elengedhetetlen, ha az időjárási körülmények romlanak, és néhány légitársaság szisztematikusan használja a biztonság javítása érdekében. Megköveteli a kifutópálya és a repülőgép felszerelését. A földjelet továbbító állomásokat a kifutópálya bejáratának közvetlen közelében helyezik el. Ennek a berendezésnek a költsége magas, és a gyakorlatban csak a repülőtereken vagy a légi támaszpontokon van.
Például (2017) az egyesült államokbeli Massachusetts állam 227 repülőterével rendelkezik, amelyekből 7 van felszerelve, Új-Mexikóé pedig 169-ből 7, Oregon 421-ből 5, Virginia pedig 428-ból 21.
A jelzőfény a kifutópályákon vagy a forgalmi területeken található festett vagy fényjelzések és jelzések összessége, amelynek célja, hogy segítse a pilótát az eligazodásban és a peronon való mozgásban.
A repülőterek lehetnek:
A gurulóutak el vannak határolva és el vannak rendezve a repülőgépek mozgásának a parkolási pontok és a kifutópályák között.
A parkolóhelyek helyhez kötött repülőgépek számára fenntartott területek, amelyeket tankolásokra, beszállásra és utasok vagy áruk kiszállítására használnak. A kifutópályákhoz hasonlóan méretük és lefedettségük az őket használó repülőgép méretétől és súlyától függ.
A hangárok általában fémlemezből készült épületek, amelyek repülőgépek elhelyezésére szolgálnak, különösen karbantartási vagy javítási műveletek elvégzésére. A légi támaszponton különálló hangárak is vannak, amelyek a fegyversíkok védelmét szolgálják.
A repülőterek gyakran közvetlenül a peronon vagy a kapcsolódó terepen, repülési egyesületek vagy társaságok fogadják a vendégeket.
A repülő klubok gyakran asszociatív struktúrák a sport és a szabadidős levegő gyakorlásához. A garázst lehetővé tevő műszaki helyiségek és az eszközök karbantartása mellett gyakran felhasználóbarát helyiségeik vannak, amelyek lehetővé teszik a tagok számára, hogy a terepen találkozzanak.
A repülőiskolák, amelyek néha egy repülő klub részét képezik, képzést nyújtanak a pilóták számára.
A vállalatok a repülőtér helyszínein alapulnak, ha tevékenységük a repüléshez kapcsolódik. Ez szükségképpen a légi munkát végző cégek, a légitársaságok és a taxitársaságok, a légi kirándulásokat vagy első járatokat kínáló turisztikai szolgáltatások, és természetesen a repülőgépgyártók esetében is érvényes.
Ha a repülőtér utasszállító repülőgépeket fogad, akkor az utasok és az áruszállítás kezelésére szolgáló berendezéseket kell felállítani olyan légitársaságok számára, amelyek egésze a repülőteret alkotja. A főépület, a terminál biztosítja az átmenetet a szárazföldi és a légi közlekedés között. A nagyvárosokban gyakran van kizárólag kereskedelmi forgalomra szánt repülőtér , amelyet később repülőtérként jelölnek meg , valamint más általános repülési célú repülőterek. Az általános repülésből való kizárás lehet szabályozási vagy tényleges megkülönböztető díjak alkalmazásával.
Ha a repülőtér katonai repülőgépeket fogad, a kifutópályákon kívüli területek általában el vannak választva a polgári használatra szánt létesítményektől. A parkolóhelyek, a hangárok, a lőszerek és a fegyverraktárak, még a személyzet számára kialakított lakóterület is, általában őrzött légi támaszpontot jelentenek, ahova a bejutás korlátozott.
A repülőteret leggyakrabban a közeli város neve alapján ismerik, amely valószínűleg annak a helységnek a neve, amelyen található.
Az ICAO mindegyikhez egy polgári repülőtéri kódot rendel, amely négy betűből áll.
Az IATA minden repülőtérnek három betűből álló kódot ad .
Például az ICAO által „LFTB” -ként azonosított Marignane-Berre repülőtér egyidejűleg található a Marseille-Provence repülőtérrel , amelyet az ICAO azonosított „LFML” -ként, amely összeköttetésben áll a Marseille Provence repülőtérrel. Az IATA „MRS-t” azonosított.
Franciaországban a Repülési Információs Szolgálat kiadja az AIP légiforgalmi tájékoztató kiadványt, amely tartalmazza a repülőtérre vonatkozó összes térképet és információt. Ugyanez a szolgálat NOTAM-okat is közzétesz , amelyek további, általában ideiglenes információkat nyújtanak a repülőtérről.
Franciaországban a menedzser a hatóságoknak tett nyilatkozatában meghatározza annak a repülőgépnek a jellegét, amelyre a repülőtér nyitva áll.
A repülőtér lehet:
A repülőterek eloszlása világszerte nagyon egyenetlen. Az Egyesült Államokban 20171 van, ami gyakorlatilag a világ repülőtereinek háromnegyede. Néhány nagyon nagy ország, Brazília (2595), Kanada (1881) és Ausztrália (665), valamint Németország (474), Franciaország (450) és Venezuela (410) tölti ki azoknak az országoknak a táblázatát, ahol nagy a repülőterek száma területükre és lakosságukra.
Az Egyesült Államok továbbra is (2017-ben) az ország, ahol a legnagyobb könnyű repülőgéppark és repülőterek találhatók.