Alpine A210 | ||||||||
Alpine A210, Jean Vinatier és Mauro Bianchi | ||||||||
Mark | alpesi | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
A gyártás évei | 1966 | |||||||
Osztály | GT | |||||||
Motor és sebességváltó | ||||||||
Motor (ok) | 4 soros benzin 1 292cm 3 4 soros benzin 1 L
|
|||||||
Maximális teljesítmény | 135 115 165 LE |
|||||||
Terjedés | Meghajtás | |||||||
Súly és teljesítmény | ||||||||
Maximális sebesség | 252 km / h | |||||||
Alváz - karosszéria | ||||||||
Karosszéria (k) | Levágták | |||||||
A modellek időrendje | ||||||||
| ||||||||
Az Alpine A210 egy prototípus, amelyet tartós versenyzésre terveztek (és különösen a Le Mans-i 24 órás versenyeket 1966 és 1968 között). Eredetileg M66 volt a neve ("Mans 1966" -nak). A prototípusok sorát követi, amely az M63- mal kezdődik (Mans 1963).
Az Alpine A210 átveszi az Alpine M63, M64 és M65 versenyt a Dieppe márka állóképességi versenyein. Eredetileg az 1966-os Le Mans-i 24 órás járművekre tervezték , az autó az M65 evolúciója. Az alváz kevéssé módosult, különösen az karosszériát vizsgálják felül az aerodinamika javítása érdekében.
A meghajtást egy kicsi 4 hengerre bízzák 1229 cm 3 -es sorban , amelyet Gordini fejlesztett ki , és amelynek teljesítménye 135 LE. A sebességváltó 5 fokozatú, de lehet akár Hewland , hatékony és sprintversenyekhez használt, akár Porsche , kevésbé hatékony, de megbízhatóbb. Egy második motor, 1 liter 115 LE, lehetővé teszi a márka számára, hogy egy másik kategóriát, az 1,15 L-t fedje le.
Hat autó nevezett be a Le Mans-i 24 órás versenyre, és négy látta a célt, még egy négyeset is elérve a kategóriájukban szereplő prototípusoknál 1,3 liter alatt, az 1 literes nem látta a célt. Az energiahatékonysági díjat a Cheinisse-Lageneste nyeri.
1967-ben az Alpine úgy dönt, hogy három kategóriában versenyez, a már gyakorolt kategória 1,3 L és 1 L kategóriájában, hozzáadva az 1,6 liter alatti kategóriát. Az autó így kap egy új 1470 cm 3 -es motort, amely 165 LE-t fejleszt.
Ha az 1967-es Le Mans-i 24 órás verseny végén 1 liter nincs, az 1,3 literes autók megháromszorozódtak, és az egyetlen 1,5 literes nyeri kategóriáját.
1968-ban az Alpine az A220-asok érkezése ellenére is belépett az A210- esek közé . Ez egy A210-es, amely Le Mans 24 órájában jelenik meg a legjobban , az 1,5 literes motorral, amely kategóriájában nem mutatkozhat jól, egyesítve a 2L-vel, beleértve különösen az Alfa-Romeo 33-at és a V8-at. Az 1,3 literes kategóriát ismét a márka nyeri, amely még a magas hangokat is aláírja. Ne feledje, hogy az utolsó autó 1 liter, szintén feljavítva.
1969-ben Alpine ismét belépett a Le Mans-i 24 órás , A210 és A220 versenyeken . A négy beírt A210-es közül csak egy látta a célt, 1 l-es erővel és Serpaggi-Ethuinnal a kormányon, amely egyúttal megnyerte a teljesítménymutatót. Az 1,3 literes és az 1,5 literes nem látja a célt.
Rangsor
Tábornok |
Kategória | Rangsor
Kategória |
Nem. | Stabil | Pilóták | Motor | Túrák
Fedett |
---|---|---|---|---|---|---|---|
9. | Proto 1.3L | 1. sz | 62 | Alpine Automobile Company | Henri Grandsire Leo cela |
Renault Gordini 1,3 L | 311 |
11- én | Proto 1.3L | 2. | 44. | Savin-Calberson istálló | Jacques Cheinisse Roger de Lageneste |
Renault Gordini 1,3 L | 307 |
12. | Proto 1.3L | 3 | 45 | Alpine Automobile Company | Guy Verrier Robert Bouharde |
Renault Gordini 1,3 L | 307 |
13. | Proto 1.3L | 4 | 46 | Alpine Automobile Company | Mauro bianchi Jean Vinatier |
Renault Gordini 1,3 L | 306 |
23 rd ABD | Proto 1.3L | NC | 47 | Alpine Automobile Company | Berndt Jansson Paul Toivonen |
Renault Gordini 1,3 L | 217 |
32 nd ABD | Proto 1.15L | NC | 55 | Alpine Automobile Company | André de Cortanze Jean-Pierre Hanrioud |
Renault Gordini 1 L | 118 |
Energiahatékonysági díj: n ° 44 Cheinisse-Lageneste
Rangsor
Tábornok |
Kategória | Rangsor
Kategória |
Nem. | Stabil | Pilóták | Motor | Túrák
Fedett |
---|---|---|---|---|---|---|---|
9. | Proto 1.3L | 1. sz | 46 | Alpine Automobile Company | Henri Grandsire Jose Rosinski |
Renault Gordini 1,3 L | 321 |
10 . | Proto 1.3L | 2. | 49 | Savin-Calberson istálló | André de Cortanze Alain Le Guellec |
Renault Gordini 1,3 L | 318 |
12. | Proto 1.3L | 3 | 48 | Savin-Calberson istálló | Roger de Lageneste Jacques Cheinisse |
Renault Gordini 1,3 L | 311 |
13. | Proto 1,5L | 1. sz | 46 | Alpine Automobile Company | Mauro bianchi Jean Vinatier |
Renault Gordini 1,5 L | 311 |
20 th ABD | Proto 1.3L | NC | 47 | Alpine Automobile Company | Jean-Claude Andruet Robert Bouharde |
Renault Gordini 1,3 L | 219 |
Kr . U. 22 | Proto 1.15L | NC | 56 | Savin-Calberson istálló | Gerard Larrousse Patrick Depailler |
Renault Gordini 1 L | 204 |
40 th ABD | Proto 1.15L | NC | 58 | Alpine Automobile Company | Philippe Vidal Leo cela |
Renault Gordini 1 L | 67 |
Rangsor
Tábornok |
Kategória | Rangsor
Kategória |
Nem. | Stabil | Pilóták | Motor | Túrák
Fedett |
---|---|---|---|---|---|---|---|
9. | Proto 2L | 4 | 57 | Savin-Calberson istálló | Alain Le Guellec Alain Serpaggi |
Renault Gordini 1,5 L | 289 |
10. | Proto 1.3L | 1. sz | 52 | Alpine Automobile Company | Jean-Luc Therier Bernard Tramont |
Renault Gordini 1,3 L | 288 |
11. | Proto 1.3L | 2. | 53 | Le Mans Trophy | Christian Ethuin Bob wollek |
Renault Gordini 1,3 L | 282 |
14-én | Proto 1.3L | 3 | 55 | Alpine Automobile Company | Jean-Pierre Nicolas Jean-Claude Andruet |
Renault Gordini 1 L | 272 |
Energiahatékonysági díj: n ° 55 Nicolas-Andruet
Teljesítménydíj: 52. sz. Thérier-Tramont
Rangsor
Tábornok |
Kategória | Rangsor
Kategória |
Nem. | Stabil | Pilóták | Motor | Túrák
Fedett |
---|---|---|---|---|---|---|---|
12. | Proto 1.15L | 1. sz | 50 | Alpine Automobile Company | Alain Serpaggi Christian Ethuin |
Renault Gordini 1 L | 292 |
17 e ABD | Proto 1.6L | NC | 45 | Alpine Automobile Company | Jean-Claude Killy Bob wollek |
Renault Gordini 1,5 L | 242 |
Kr . U. 31 | Proto 1.3L | NC | 49 | Le Mans Alpine Trophy | Jacques Foucteau Patrice Compain |
Renault Gordini 1,3 L | 97 |
43 th ABD | Proto 1.6L | NC | 46 | Savin-Calberson istálló | Alain Le Guellec Bernard Tramont |
Renault Gordini 1,5 L | 1 |
Teljesítménydíj: n ° 50 Serpaggi-Ethuin