Altmark | |
A hajó Altmark az 1940 dob Jøssingfjord, Norvégia | |
Más nevek | Uckermarck |
---|---|
típus | Olajszállító tartályhajó |
Történelem | |
Szolgált | Kriegsmarine |
Hajógyár | Hochwaldt dokkok Kiel |
Dob | 1937. november 13 |
Fegyveres | 1938 november |
Állapot | Pusztítsd el a 1942. november 30 |
Legénység | |
Legénység | 134 ember + 1 parancsnok |
Technikai sajátosságok | |
Hossz | 178 m |
Fő | 22 m |
Piszkozat | 9,30 m |
Holtteher | 14 000 t |
Meghajtás | 4 dízelmotor |
Erő | 21.400 LE |
Sebesség | 21 csomó |
Katonai jellemzők | |
Fegyverzet | 2 20 mm-es légvédelmi ágyú 3 150 mm-es ágyú a 6-os emelvényen 8 8 mm-es légvédelmi géppuska |
Hatáskör | 10 000 mérföld 18 csomóval |
Karrier | |
Zászló | Harmadik Birodalom |
Hazakikötő | Kiel |
Indikatív | DTAK |
Az Altmark egy német olajszállító tartályhajó volt, amelyet a második világháborúban Graf Spee Admiral csatahajó ápolójeként használtak . 1942- ben a fedélzeten történt robbanás következtében megsemmisült .
Az Altmark egy öt tartályhajó-osztály egyike, amelyet Németország épített a második világháború előtti években . Bunkereiben nemcsak fűtőolaj, hanem élelmiszer, lőszer és benzin is található, mindez 14 000 tonna kapacitással rendelkezik.
4 Man-Diesel dupla dízelmotor hajtotta, mindegyik 9 hengeres, és a Vulcain tengelykapcsoló 21 400 LE-t fejlesztett . Lehetővé tették számára, hogy elérje a 21 csomós maximális sebességet, és 15 000 tengeri mérföldet tudtak megtenni 14 csomóval.
Mivel a tartályhajó nem volt hadihajó, eredetileg kevés fegyverzete volt, köztük két 20 mm-es légvédelmi ágyú és nyolc 8 mm - es légvédelmi géppuska . Később három 150 mm-es ágyút kapott egy emelvényen, amelyet a Graf Spee parancsnoka adott neki . Ezeket a felépítmények mögé helyezték a csónak közepén.
Az üzemanyag-átrakások elvégzéséhez tankolóhüvellyel látták el.
1939 elején az Altmark manővereket hajtott végre Spanyolország partjainál. Ő szolgált ápolónő Graf Spee , amely azután működtetett támogató csapatok általános Franco , szemben a republikánus csapatok .
Az Altmark a küldetése az volt, hogy a nővér a zseb csatahajó Admiral Graf Spee mint a kampány ellen brit kereskedelmi hajókat. Ennek érdekében a hónap elején elindult1939 augusztusnővére-hajója kíséretében . El kellett menniük a texasi Port Arthurba, hogy üzemanyagot töltsenek fel a közelgő küldetésükhöz, majd a tengerhez kell szállniuk.
Napján brit parti kilátók figyelték fel Augusztus 6, de a számlájára vonatkozó információk hiánya miatt a jelentést benyújtották. Ezért eljuthatott Port Arthurba, tankolhatott, majd csatlakozhatott az Atlanti-óceán közepén található várakozási területéhez. A találkozó zónáját három pont (ÉSZ 23 ° É 38 °, 28 ° É 27 ° Ny, 25 ° É 40 ° NY) határozta meg, vagyis félúton Dakar és Trinidad között .
Első találkozására a zsebcsatahajóval a hónap elején került sor 1939. szeptember. Ezután messziről követte az afrikai part mentén, majd az Atlanti-óceán déli részébe. ASzeptember 27, a két hajó elvált egymástól.
Miután több teherhajót elsüllyesztett, a csatahajó, mivel nem tudott mit kezdeni foglyaival, úgy döntött, hogy az Altmark felelőssége alatt hagyja őket, amelynek sokkal több helye van. A két hajó találkozottOktóber 14a foglyok tankolása és áthelyezése érdekében. 16-án ismét elváltak, miután áthelyezték a foglyokat egy másik hajóról, és 28-án újra találkoztak Tristan da Cunha-sziget környékén , ahol az Altmarkot megparancsolták állni. Aztán megint aNovember 26 és a December 6. Valahányszor Graf Spee tengernagy megtalálta a tartályhajót, tankolt és fogva tartotta.
A 1939. december 6utoljára látta egymást a két hajó. Valóban, aDecember 13A Rio de la Plata-i csata zajlott, amelynek eredményeként a csatahajó átfutott .
A foglyokat a tartályhajó rakterébe zárták, és jól meghatározott menetrendjük volt:
A Graf Spee elpusztítása után a brit hajók vadászata az Altmarkra terelődött , amelyről köztudott, hogy a csatahajó elsüllyesztett teherhajókból szállított foglyokat. Összesen 299 férfit szállított. Dau parancsnokot Graf Spee tengernagy eltűnéséről Raeder nagy tengernagy távirata tájékoztatta . Parancsot kapott, hogy a rádiócsend megszakítása nélkül érje el a német vizeket, elkerülve az Azori-szigetek és a Zöld-foki- szigetek közötti területet , sok szövetséges hajó jelenléte miatt. A briteket francia 1500 tonnás Acheron , Fresnel , Redoutable és Le Héros tengeralattjárók segítették .
A tartályhajó parancsnoka tisztjeinek egyetértésével úgy döntött, hogy Fokváros felé veszi az irányt, és üzenetet küld a Főparancsnokságnak, tudva, hogy elfogják, majd megfordul és teljes erővel visszatér Németországba. Így félrevezette a szövetségeseket, amikor azt hitték, hogy az Indiai-óceán felé tart. Egy ideig azonban a hajó motorjai fáradtság jeleit mutatták, és Fokváros közelébe érve szükségessé vált a javítások elvégzése. Ezek karácsony estéjétől január közepéig tartottak.
Működő motorokkal az Altmark északra emelkedett, és biztonságosan elhaladt az Atlanti-óceán legszűkebb és legvédettebb területe mellett. Azonban a1940. február 7, miközben a tartályhajó a Halifaxot az Egyesült Királysággal összekötő tengeri út közelében volt, egy brit járőr szinte észrevette, de nem. Másnap az izlandi vizeken volt, 14-én pedig Trondheimnél a norvég tengerpartra . De miután jelezte jelenlétét a hatóságoknak azzal, hogy pilótát kért, hogy vezesse őt ezeken a vizeken, azt mondták neki, hogy nincs ilyen, és egy kikötőben kínálnak egy megállót. Ugyanakkor egy torpedócsónakot azonosítottak a hajó farán. A Trigg parancsolta, hogy állítsa le a gépeket, és tisztet küldött a fedélzetre. A kapitány meggyőzte róla, hogy csak üzemanyagot szállít, de a torpedócsónak követte őt, és ismét egy tisztet küldött kérdéseket feltenni. Amikor felkelt, a foglyok, megértve a történteket, megpróbálták magukat meghallgatni, de Dau parancsnok elrendelte, hogy a csörlőket kezdjék el elhallgatni. Ezután úgy döntött, hogy dél felé veszi az irányt, figyelmen kívül hagyva a norvég utasításokat, jól tudva, hogy a környékbeli brit hajókat figyelmeztették. 14-15-én éjjel ismét megállásra kényszerítette a Snoegg torpedóhajóval, majd a romboló Garm , parancsnoka ekkor elrendelte, hogy hagyja el a norvég vizeket. De Dau parancsnok ugyanazon az úton haladt tovább, és másnap az Altmark elhaladt Stavanger mellett .
Azonban a Február 16, egy RAF felderítő repülőgép vette észre, amely jelezte a tartályhajó (58 ° 17'N 06 ° 0''E) helyzetét a környéken lévő hajóknak, köztük a HMS Cossack rombolónak és a HMS Arethusa cirkálónak, amely parancsot kapott Találd meg. Körülbelül 14 óra 45 perckor az olajra volt kilátás. Dau parancsnok nem törődött vele, mert még mindig norvég vizeken tartózkodott. Ezen kívül, azt követte a Skarv ágyúnaszád aki megrendelések érvényesíteni ezt a semlegességet. De a brit Intrepid romboló tüzet nyitott a tartályhajóra, anélkül, hogy a norvég hajó további reakciót adott volna, mint a britekre adott figyelmeztetést. Az Arethusa cirkáló úgy helyezkedett el, hogy a tartályhajó és a part között legyen, de megértette szándékát, és a lehető legszorosabban ment végig rajta, és úgy döntött, hogy belép a jéggel borított Jossing- fjordba, és várja az éjszakát. Őt követte a Skarv ágyú , majd egy másik.
22 óra körül a HMS kozák belépett a fjordba. De a tartályhajó fedélzetén nem esett pánikba, arra gondoltunk, hogy norvég hajóról van szó. Körülbelül 23 óra 10 körül , miután megfordította a kivetítőjét és elolvasta a hajó nevét, az olaj parancsnoka úgy döntött, hogy döngeti a rombolót, hogy megbukjon. De az utóbbit irányító Vian parancsnok megfordította a hajót, elnyelte a sokkot, és a tartályhajó zátonyra futott. Ez az a pillanat, amikor a beszálló csapat úgy dönt, hogy beszáll a tartálykocsiba. At 23 h 55 minden fogoly fedélzetén a brit hajó, hogy elhagyta a fjord gondolkodás, hogy a hajó hamarosan elsüllyesztett, de nem volt.
Az ütközést követő napon a Kriegsmarine megszervezte embereinek hazaszállítását. Az erősen megrongálódott épületet a helyszínen kijavították, majd csatlakoztak Kiel kikötőjéhez , a1940. március 28. Aztán Dau parancsnokot felmentették a parancsnokságától.
A hajó átkeresztelték Uckermark on1942. augusztus 6. ASzeptember 9, Franciaországból vitorlázva csatlakozott Japánhoz, útközben ellátta Michel segédcirkálót . Megérkezett a Yokohama on1942. november 24, ahol a német portyázó Thor szállítóhajója lett . Ez támadásokat hajtott végre a kereskedelmi hajók ellen az Indiai-óceánon és a Csendes-óceán nyugati részén.
A 1942. szeptember 30, miközben a Thor mellett dokkolt , robbanás történt a fedélzeten. Olyan hatalmas volt, hogy keresztül-kasul áttépte a hajót. A robbanás a Thor segédcirkálót , valamint a Nanjing vonalhajót és a japán Unkai Maru teherszállítót lángra lobbantotta . Mind a négy hajó megsemmisült. A robbanás 53 ember életét vesztette. A körülményei nem egyértelműek, de úgy tűnik, hogy a kőolajgőzök kapcsolatba kerültek a tartályok tisztításához használt vegyszerekkel.