Régi dijoni villamos

Régi dijoni villamos
A Dijon régi villamosja című cikk szemléltető képe
1. villamos vonal (Gare-Parc), Place du Théâtre
Helyzet Dijon , Côte-d'Or , Bourgogne-Franche-Comté
típus Villamos
Üzembe helyezés 1895
A szolgáltatás vége 1961
Vonalak 6.
Vasúti nyomtáv metrikus nyomtáv
Tulajdonos Dijon városa
Operátor Dijon villamosok
Kapcsolódó hálózatok Dijon trolibusz , Divia

Az egykori Dijon villamos a villamos és a nyomtávolság hálózata, amelyet a társaság Dijon (TED) villamosai kaptak , amely 1895 és 1961 között Nagy- Dijont ( Côte-d'Or , Bourgogne-Franche-Comté ) szolgálták. Voltak a Côte-d'Or megyei vasút (CDCO) által üzemeltetett elővárosi vonalak is

E művelet előtt Dijonnak 1888-tól volt összesített szolgáltatása .

A művelet végén a TED-ek üzembe helyezték a dijoni trolibusz- hálózatot és az autóbusz-hálózatot, amely a dijoni tömegközlekedési hálózat őse , ismertebb márkanevük, a Divia .

A nagy-dijoni agglomerációs közösség 2008-ban új villamoshálózat beszerzéséről döntött . Két vonala 2012 második felében kerül üzembe.

Történelem

A kezdetek

Az omnibuszok

Míg a helyi hatóságok évek óta sikertelenül hívták fel a villamoshálózat létrehozását, a város Március 31. és 1888. július 25mégpedig két ló - húzott omnibusz vonalak típusú úgynevezett „Rippert autók” kell működtetni a MM. Levy és Vertin, akik erre a célra létrehozták a Compagnie des omnibus-tramways de Dijon-t (ODT).

Az ODT-k a következő útvonalakat üzemeltették:

CDCO-k

A Côte-d'Or megye megkapja a 1888. október 11a villamospálya-hálózat, a gőzhúzás, és az utasok és áruk szállítására szolgáló hálózat engedményezése, amely Mirebeau által több vonalból áll, beleértve a Dijontól Fontaine-Française-ig tartó vonalat, és újjáépíti Chassin úrnak az építkezést és üzemeltetést. A koncessziót 1889-ben átadták a Compagnie des chemin de fer du Sud de la France-nak .

A társaság a Fontaine Française felé vezető útvonalának módosítását Dijon városán keresztül 1892. március 17.

A TED hálózat kezdete

A hálózat bejelentett közüzemi on1893. augusztus 18MM javára. Grammont, Bellantan és Faye , az Egyesült Államok törvényének rendelkezései keretében1880. június 11a helyi vasutakon és villamosokon . Ez koncesszió , 60 év, feltéve, hogy a koncessziós finanszírozná az infrastruktúra kiépítése és üzemeltetése, valamint, hogy a város fizet nekik támogatást a fenntartó a közutakon. Másrészt az üzemeltetőnek parkolási díjat kell fizetnie minden használt villamoskészletért, valamint a bevételeinek 10% -át, egy bizonyos összeg felett.

A közüzemi nyilatkozatban előírt metrikus nyomtávoknak az akkori helynévnek megfelelően a következőknek kellett lenniük:

  1. Dijon község határától, a Beaune felé vezető úton a dragonyos laktanyáig (Caserne Heudelet), a Langres felé vezető úton, a Beaune felé vezető úton keresztül, a rue de l'Hôpital, a rue Monge, a tér Saint-Jean , rue Bossuet, rue des Godrans, Saint-Bernard, Boulevard de la Trémouille, Place de la République, avenue Garibaldi és rue du Drapeau, körülbelül 4500 km hosszúságban  .
  2. A Párizs-Lyon-Mediterrán nagy állomástól a Porte Neuve állomásig az állomás utcáján át, a Darcy helyre , a rue de la Liberté-re , a Place d'Armes-ra ( Felszabadítási tér , a Rameau utca, a Saint-Étienne tér , a Rue utca). Lamonnoye, Rue Jeannin , Rue Paul-Cabet, Place du Trente-October, Boulevard de Strasbourg, Avenue és Gare Porte-Neuve, körülbelül 2300 km hosszon  .
  3. A Place de la République-tól (összeköttetés az 1. vonallal) a péjocesi temetőig a Jean-Jacques-Rousseau rue , a Jeannin rue , a Lamonnoye rue, a Saint-Étienne, a Chabot-Charny rue, a Saint-Pierre helységen keresztül. , a rue d'Auxonne és az d'Auxonne útvonal, körülbelül 3500 km hosszúságban  .
  4. A Place Saint-Pierre-től (csatlakozás a 3. vonalhoz) a Parkig, az avenue du Parc útján keresztül, körülbelül 1800  km hosszan .

A rendelet meghatározta, hogy az 1. vonal Dijon község határa, a Beaune felé vezető út és a csatornahíd közötti része csak akkor építhető meg, ha ez a fejlődő ágazat eléri a kétezer-ötszáz lakost, és hogy a 3-as vonalnak a Place de la République és a Place Saint-Étienne közötti szakaszát elhalasztják, amíg a város megszünteti a meglévő szűkületet az öt utca sarkán (a rue Saint-Martin és Jean-Jacques-Rousseau sarkán).

A vontatást "mechanikai eszközökkel kellett végrehajtani, nem gőzt és zajt termelő eszközökkel", vagyis akár elektromos vontatással, akár sűrített levegővel vagy kandalló nélküli gőzmozdonyokkal (például a Lamm és a Francq rendszerrel) .

E rendelet rendelkezéseinek megfelelően a három hálózatpromóternek társaságot kellett létrehoznia az építéséhez és üzemeltetéséhez. Így létrehozták a Dijon Electric Tramways Company -t és átruházták a koncessziót rá.

Érettség

Az első világháború

A háborúk közötti időszak

Ellentétben más városokkal, amelyek az 1930-as években felhagytak a villamossal, Dijon városa modernizálja hálózatát. A gördülőállományt kicserélik és új vonalszakaszokat építenek.

A második világháború

Ebben az időszakban a villamos az egyetlen közlekedési eszköz, amely jelentős forgalmat biztosít.

A hálózat vége

A sorok a következőképpen tűnnek el:

Infrastruktúra

A hálózat metrikus nyomtávú volt . A sablon , kezdetben beállított 1,80  m széles és az 1893-as rendelet,-ra növeltük, 2  m- rendelet által1894. november 24, és a jármű magassága 3,20 m-re korlátozódik  .

A kezdeti sorok

Eredetileg a hálózat a következő sorokból állt:

1911-ben a hálózat átszervezése után a vonalak a következők voltak:

Ezen városi vonalak mellett egy elővárosi vonalat kapott a TED 1909-ben.

A raktár és az erőmű a rue des Trois-Forgerons utcában található, a csatorna kikötője közelében.

A hálózat fejlődése

1921-ben a Dijontól a Gevrey-Chambertinig terjedő elővárosi vonalat, amelyet eredetileg a TED-nek engedélyeztek, áthelyezték a Côte-d'Or osztályra, amely integrálta a tanszéki CDCO hálózatba .

1932-ben a TED-ek egy új vonal engedményét kapták Longvic és Ouges felé a légibázis kiszolgálására .

Két kiterjesztés készül az 5. vonalon

Képtár

Művelet

TED-ek

Gördülőállomány Gépjármű
  • 1–20. Sz .: Grammont motoros autóbuszok, 1894-ben szállítva
  • N ° 21-25: Grammont motoros autóbuszok, 1900-1905-ben
Hossza: 7,50 m Szélesség: 2 m Üres súly: 8,3 t Szállítási kapacitás: 36 fő

Kiegészítő anyag:

  • 26-27. Sz., C típusú motorkocsik, Pétolat építtette, Alsthom AEG elektromos berendezések, 1933-ban szállítva
  • 28–30. Számú, D típusú motorkocsik, építette: De Dietrich, Alsthom elektromos berendezések, 1935-ben
  • 40–47. Számú, E típusú motorkocsik, Clarel és Fouché építtette, Alsthom elektromos berendezések, 1938-ban szállítva

1940-ben a járművek számozása megváltozott:

  • N ° 1 - 15: Grammont motor,
  • N ° 21 - 24: C hajtás
  • N ° 31 - 33: D hajtás
  • N ° 41 - 48: E motor
Vontatott járművek
  • 2 "hordozható" típusú nyitott pótkocsi

Kiegészítő anyag:

  • Nr. 51–54: „hordozható” típusú nyitott pótkocsik,
  • N ° 61 - 64: zárt pótkocsik, amelyet Pétolat épített, 1933-ban szállítottak
  • N ° 71 - 74: zárt pótkocsik, amelyet De Dietrich épített, 1934-ben szállítottak
  • 75-77. Sz .: Pétolat által gyártott zárt pótkocsik, amelyeket 1937-ben szállítottak

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Dijon: villamostól buszig, busztól villamosig: Tömegközlekedés története a dijoni agglomerációban, op. cit. irodalomjegyzékben , 26. oldal
  2. rendelet, visszaengedményezés Szerződés és előírások közzé az EP des Lois, 2 e  félévben 1888 n ° 1201, p. 732
  3. Bulletin of Laws, 2 nd sem. 1889, ser. 12. Bika. 1273, p. 465.
  4. Bulletin of Laws, 1 st sem. 1892, szer. 12, Bull. 1480. o. 1227
  5. "  1893. augusztus 18-i rendelet, amely közhasznúnak nyilvánítja mechanikus vontató villamoshálózat létesítését Dijon városában (a megállapodással és a koncessziós előírásokkal)  ", a Francia Köztársaság törvényei , n o  15971894. február 23, P.  1295-1306 ( online olvasás )
  6. "  1894. augusztus 6-i rendelet az MM helyettesítésének jóváhagyásáról. Grammont, Bellentant és Faye, a Compagnie des Tramways Électrique de Dijon, mint Dijon város villamoshálózatának újrafeldolgozója.  ”, Bulletin des lois de la République française , n o  1644,1894. október 10, P.  187–188 ( online olvasás )
  7. Jean Robert, A közlekedés története Franciaország városaiban, szerzői kiadás, Párizs, 1974
  8. "  rendelet November 24, 1894-ben, módosító 4. cikk a mellékelt előírások a rendelet augusztus 18, 1893  ", Bulletin des Lois de la République française , n o  1682,1895. április 23, P.  326 ( online olvasás )

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Bibliográfia

  • Jean Robert, A közlekedés története Franciaország városaiban , Szerző kiadásai,1974, 529- [10]  p. , P.  468-471
  • René Courant , Le Temps des tramways , vol.  5: A vasutak enciklopédiája , Menton, Editions du Cabri,1982, 192  o. ( ISBN  290331022X ) , p.  44-47
  • Guy Louis , Dijon: villamostól buszig, busztól villamosig: A dijoni nagyvárosi tömegközlekedés története , Auray, Éditions LR Presse,2010, 354  p. ( ISBN  978-290365161-9 )

Külső linkek