Dijon villamos

Dijon villamos
Szemléltető kép a Dijoni villamos szakaszról
A Divia hálózat logója ( dijoni tömegközlekedés )
Szemléltető kép a Dijoni villamos szakaszról
Alstom Citadis 302 vonat a T1 vonalon, Gare állomáson.
Helyzet Dijon , Burgundia-Franche-Comte Franciaország
típus Villamos
Üzembe helyezés T1: 1 st szeptember 2012-es

T2: 2012. december 8
A hálózat hossza 19  km
Hozzáadott vonalak hossza 20  km
Vonalak 2
Állomások 35
Evezők 33 Alstom Citadis TGA 302
Részvétel 88 409 utazó / nap
(átlag a héten, 2018-ban)
Vasúti nyomtáv 1435  mm
Tulajdonos Dijon Metropolis
Operátor Keolis Dijon mobilitás
Weboldal divia.fr
Átlagsebesség 20  km / h sebességgel
Maximális sebesség 50 km / h sebességgel
Hálózati vonalak    T    1    T    2    
Kapcsolódó hálózatok
Szemléltető kép a Dijoni villamos szakaszról
A dijoni villamoshálózat két vonalának térképe.

A Dijon villamossal hálózata két villamos- vonal meghatározott finanszírozott tartozó, Dijon Métropole és amelynek működése nem delegált a Keolis Dijon Mobilités . Az első vonalat üzembe helyezték1 st szeptember 2012-es a második pedig 2012. december 8.

Ez a hálózat egy régi, 1895 és 1961 között üzemeltetett villamoshálózat sikere, amelyet ideiglenesen trolibusz- hálózattá alakítottak át, és amely a jelenlegi dijoni tömegközlekedési hálózat (Divia) őse.

Történelem

A régi hálózat

1888- tól a várost egy lovak által húzott városi omnibusok hálózata, a Cars Rippert nevű hálózat szolgáltatta, amely a következő vonalakat szolgálta:

Az elektromos vontatást 1895- ben helyezték üzembe , a Dijon Electric Tramways Company (TED) részére 1893 augusztusában nyújtott koncesszió részeként .

Ennél a városi hálózathoz hozzáteszi a megyei törzshálózatot, a Cote d'Or megyei vasútvonalat , amely több rövid vonalat vezetett a keskeny nyomtávig Dijontól, sajátos állomásaival Dijon - Sévigné ( Dijon-Ville állomás közelében , Dijon - Porte Neuve ( a "nagy" vasút azonos nevű állomása közelében ) és Dijon - csatorna.

A villamos 1961-ben tűnt el Dijonból, amelyet a trolibuszok hálózata takart el 1950. január 7 nál nél 1966. március 30, aztán sok busszal .

Új hálózat kiépítése

Kontextus

A 2000 októberében elfogadott városi utazási terv (PDU) arra a következtetésre jutott, hogy növelni kell a dijoni nagyvárosi városi tömegközlekedési hálózat sebességét, gyakoriságát, szabályosságát, kapacitását és olvashatóságát, ami " tükrözi különösen az agglomeráció régi tömegközlekedési hálózatának Divia -vá történő átalakítását 2004-ben, valamint a magas vonalakon magas szintű szolgáltatást biztosító vonalak (Lianes) létrehozását.

Az ezeken a Lianákon elért magas frekvenciák ellenére a Divia hálózat telítetté vált, és bizonyos vonalak, mint például a Liane 1 (33 000 utazó naponta 15  km-en keresztül ) vagy a Liane 5 (napi 20 000 utazó 7  km-en keresztül ) hálózatait nem tudták növelni. Az autóbuszok 90 másodpercenként haladtak a hálózat legforgalmasabb tengelyein (rue de la Liberté), ami jelentős kellemetlenségeket és a közterület súlyos elfoglaltságát okozta, valamint a közúti forgalom általános növekedését eredményezte, ami a kereskedelmi sebesség és a tömegközlekedés szabályszerűségének csökkenését eredményezte. . Az autóbusz-hálózat technikai fejlesztési megoldásai (saját autóbusz-telephelyek bővítése, a kereszteződésekben a buszok prioritásának javítása) hosszú távon nem tudták kielégíteni az igényeket.

Ezért a 2008. május 15, a Nagy-Dijoni közösségi tanács (ma Dijon Métropole ) megválasztott képviselői egy saját vonalon elfogadott tömegközlekedési projektet , amely két vonalból áll.

A Lianas- hoz képest ez az infrastruktúra állítólag növelte a szolgáltatás kereskedelmi sebességét és kapacitását.

Számos választási lehetőség volt Dijonban:

A mód megválasztását a Közösségi Tanács nagy többségének szavazata formalizálta 2008. november 12 és a választott lehetőség egy klasszikus vasúti villamos volt.

Fontos döntés született , hogy a jobb gazdasági feltételek érdekében a dijoni villamoshálózat szerelvényeinek irányítását összevonják a bresti villamossal . Miután megkapta a Brest Métropole Océane tervrajzát, 2012- ben saját villamoshálózatának létrehozását is tervezi a láthatáron , Brest és Dijon önkormányzata aláírta 2008. november 27megrendelés-csoportosítási megállapodás, amely lehetővé teszi a járművek beszerzésére vonatkozó közös ajánlattételi felhívást. Ez lehetővé tette az 53 vonatszerelvény piacának elképzelését, amely összefogja a leendő Bresti hálózat 20 vonatszerelvényét és a Dijon hálózat 33 vonatszerelvényét.

A tanulmányok lehetővé tették hét fő utazási folyosó azonosítását, amelyeken a saját tömegközlekedési oldalak létrehozása lenne a legfontosabb:

Az A, C és E folyosókat választották ki a villamoshálózat elrendezéséhez, és a többi tengelynél további projektek vizsgálata folyamatban van; így a D és B folyosókat egy magas szintű szervizbusszal lehetne kiszolgálni. A többi sűrűn lakott terület (Talant, Fontaine-D'ouche) középtávon előnyös lenne egy villamospálya számára. Talant és Longvic között villamosvonalat terveznek. Dijon városközpontját szolgálná, és összekapcsolná a Colombiere parkot, amely tüdõvé válik a dijoni emberek számára. A Szépművészeti Múzeum megállóját 2022-re tervezik.

A 2009 tavaszán megtartott nyilvános vizsgálat és a vizsgálóbizottság fenntartásainak és ajánlásainak figyelembevétele egy , a Közösség Tanácsának egyhangúlag elfogadott projektnyilatkozatában . 2009. november 19A két jövőbeli vonalak nyilvánították közhasznú által prefektusi rendelet2009. december 17, amely lehetővé teszi a nélkülözhetetlen kisajátítások megvalósítását, és ezáltal a projekt elindítását.

a projekt célkitűzései

A villamos építésének célja számos közpolitika végrehajtásának elősegítése:

tiszteletben tartva az agglomeráció pénzügyi lehetőségeit.

„Összességében a két villamosvonal az állomások körüli 500 méteres körzetben 76 000 lakost, 44 000 munkahelyet és 38 000 hallgatót fog szolgálni (...) Ez Nagy-Dijon lakóinak és munkahelyeinek körülbelül egyharmadát, majdnem két a hallgatók harmada ” . A rendszer képes lesz megnyílni a villamos-vonat típusú megoldások elé, hogy ezt követően hosszabb távú szolgáltatásokat hozzon létre a Burgundi Régióval partnerségben.

Költség és finanszírozás

A projekt teljes költségét kilométerenként 20 millió euróra becsülték, amely alacsony összeg a Bresti és Dijoni villamosvonatok megrendelésének csoportosítása által lehetővé tett megtakarításokból származott, és a becslések szerint a járművek 25-30% -át tették ki .

A 2008-as értéket a következőképpen bontja:

Post HT 2008 költség
Projekt előtti / projekt tanulmányok Emlékezetért
Szerződő hatóság 7 000 000  euró
Projektmenedzsment 19 200  000 €
Földvásárlások és a használati jogok felszabadítása 14 000 000  euró
Hálózati eltérés 23 000 000  euró
Előzetes tevékenységek 12 100  000 €
Remekművek 10 100  000 €
Felület 18.400.000  €
Vágány 41.500.000  €
Tisztítsa meg a helyszín bevonatát 7 400  000 euró
Utak és közterek 41 millió  euró
Városi létesítmények 14  900 000 €
Közlekedési tábla 4 300 000  euró
Állomások 6.000.000  €
Tápegység 24 700  000 €
Alacsony áramok és PCC 17.400.000  €
Villamosraktár 24 500 000  €
Gördülőállomány 73 600  000 €
Indukált műveletek 3 500 000  euró
Részösszeg 362 600 000 euró 
Veszélyek (10%) 36 300  000 €
Költségvetés 398 900 000 euró 

A projektet hitelfelvételből finanszírozták, az Európai Beruházási Bank és a Caisse des Dépôts et Consignations által befizetett 288 millió euró erejéig , valamint az államtól kapott támogatásokkal (a Grenelle Environnement és a „Dynamique Espoir Banlieues” keretében - 47 €) .  millió euró ), a burgundiai régió (40  millió euró ), a Côte-d'Or megyei részleg (20  millió euró ) és az Európai Regionális Fejlesztési Alap (ERFA - 5  millió euró ).

A kölcsön visszafizetését és a hálózat üzemeltetési költségeit elsősorban a szállítási fizetés növelése finanszírozza, amely a kölcsön alá eső vállalatok bérszámfejtésének 1,8% -át eredményezi.1 st szeptember 2008-as

Kulcs dátumok

A projekt fő időpontjai a következők voltak:

Az oldal

A munka 2010 októberében kezdődött . Az első sínt ráhegesztették 2011. március 11, a dijoni Trimolet körúton, és a villamospálya mentén ültetett 2000 fa közül az első be volt kapcsolva 2011. november 17.

A villamospálya mentén az utcák és járdák burkolata 2012. május és nyár között került lefektetésre .

  • Villamos működik, helyezze Darcy-t .

  • A két vonal konvergenciája a Place de la République-nél.

  • Avenue du Drapeau.

  • A kereszteződés az SNCF állomáson működik.

Infrastruktúra

A hálózat két normál nyomtávú vonalból áll , köztük egy közös törzs, az állomástól a Place de la Républiqueig. 750 V feszültség alatt folyamatosan villamosítják felsővezeték segítségével . A peron nagyrészt füvesített, a két vonalon összesen 13 hektár terül el.

A vonalak

Megjegyzés: A jelölt éves jelenléte a küldött jelentése szerint 2018-as.

Vonal Jellemzők
T1
Mozgáskorlátozottak számára is elérhető 		   T    1  
DIJON állomás ↔ QUETIGNY Center
Nyit zár
1 st szeptember 2012-es / - 		Hossza
8,5  km 		Időtartam
28  perc 		Nb. megállók száma
17 		Citadis 302 hardver
 Műveleti napok
L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D 		Nap / Este / Éjszaka / Ünnepnapok
O/O/O/O 		Lát. / év
11 502 108 		Transporter
Keolis Dijon Mobilités
Szolgálat: Dijon és Quetigny
  • Fő állomások  : Darcy , République , Grésilles , CHU - Kórházak , Egyetem , Olimpiai Úszómedence , Grand Marché
Egyéb: Első és utolsó korlátozott szolgáltatás a Foch Gare-nél
T2
Mozgáskorlátozottak számára is elérhető 		   T    2  
DIJON Valmy ↔ CHENÔVE Központ
Nyit zár
2012. december 8 / - 		Hossza
11,5  km 		Időtartam
34  perc 		Nb. megállók
21 		Citadis 302 hardver
 Műveleti napok
L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D 		Nap / Este / Éjszaka / Ünnepnapok
O/O/O/O 		Lát. / év
12,299,223 		Transporter
Keolis Dijon Mobilités
Szolgáltatás: Dijon és Chenôve
  • Fő állomások  : Toison d'Or , Nation , République , Darcy , Foch Gare , Monge , Bourroches
Egyéb: Az első és az utolsó szolgáltatás a Bourroches-ra korlátozódik


Állomás elrendezése

Az állomások, elérhető a mozgáskorlátozott személyek vannak ellátva sátrak közelében buszmegállókban , mentes a reklám és a felszerelt video képernyő tájékoztatást az utasok át a működési támogatási rendszer és. Az utastájékoztatás (SAEIV) Totem of Divia .

Videómegfigyelő eszközzel vannak felszerelve .

Letét

Egy új karbantartó központba, közös buszok és villamosok által tervezett Ferrand-Sigal cég, elérhető egy kettős csatlakozás között helyezkedik Carraz és Bourroches állomások, hoztak létre a helyén az egykori SNCF berendezés műhely Perrigny .

Ez a Tramstore 21 néven ismert berendezés 14 hektár területtel rendelkezik a Dijon - Lyon vonal mentén . Ez magában foglalja a dijoni tömegközlekedési hálózat központosított parancsnoki pontját (PCC) is, és 38 860 m 2 SHOB beépített területet tartalmaz  (ebből körülbelül 10 000-et rehabilitáltak) 38,87 M € HT értékben.

A régi Perrigny műhelyépületek egy részét felújították, hogy a városi közlekedés igényeihez igazítsák, és magas környezeti minőségi tanúsítványra (HQE) irányulnak , megtartva vasúti szempontjukat.

Ennek a karbantartási központnak az építését az Európai Unió Interreg IV B programja támogatta, amelynek célja a különböző európai régiók közötti együttműködés volt, amely finanszírozta ezen berendezések, valamint a brüsszeli villamospálya-karbantartó központok (Marconi depó, Belgium), Blackpool (Starr Gate depó, Nagy-Britanniában), Rotterdam (Beverwaard depó, Hollandiában).

A Tramstore 21 a 33-as villamos és a 215-ös busz 33 vonatának rögzítésére szolgál. Ez magában foglalja a buszok (22 állomás) és a villamosok (8 vágány) karbantartási műhelyét, ahol körülbelül ötven ügynök dolgozik, egy raktárépület, amely hálózat kiterjesztése esetén 50 vonatszerelvényre bővíthető, és egy adminisztratív épület.  m 2, beleértve a hálózat PCC-jét, adminisztratív és technikai irányítási struktúráit, valamint 550 Divia sofőr alkalmazását.

Vezetés és jelzés

Elektromos vontatás

Dijon Métropole lépett köz-magán partnerség (PPP) szerződés létrehozására irányuló valamennyi elektromos infrastruktúra szükséges tapadást és jelző (beleértve a központi irányítást a hálózat), a villamos, valamint a szállítási energia 26 éve. Ez a szerződés, amelyet az Ineo , a GDF Suez elektrotechnikai leányvállalata által vezetett cégcsoporttal kötöttek, előírja azt is, hogy a szolgáltatónak meg kell szereznie a nagyvárosban található háztartási hulladékkezelő üzem által szolgáltatott elektromos energia feleslegét, és hogy a a villamoshálózat által felhasznált összes energia nem haladhatja meg az égetőmű által szolgáltatott energia vételárának 110% -át.

Ültetvények

Alfred Peter, tájépítész tervezte a villamospálya-ültetvényeket, ahol több mint 2000 fát ültetnek, nagyrészt felváltva azt a 300-at, amelyet kivágni kellett az infrastruktúra kiépítéséhez. Az új ültetvények a juharnak, a mésznek, a sophorának és a mogyorónak kedveznek.

A villamos peronja hossza körülbelül 80% -án füvesített, ami gyakori öntözést igényel.

Ennek érdekében ivóvízfogyasztás nélkül a hálózat a felszín alatti vizekből veszi fel a vizet , amelyben a La Trémouille parkoló található. Az elárasztás megakadályozása érdekében a felvonó szivattyúk naponta csaknem 500 m³ fogyasztásra alkalmatlan vizet gyűjtenek, amelyet korábban a csatornába engedtek. A vizet most gyűjtik és tárolják a régi, használaton kívüli víztározókban, a Place Darcy és a Boulevard de Strasbourg kertjeiben, 1830-ban építették és 2800 m 3 kapacitásúak  , mielőtt éjjel öntözték volna a lakást. Az öntözéshez tetővizet is használnak, amelyet különösen az olimpiai uszodából és a Divia busz-villamos műhelyből gyűjtöttek.

Park & ​​Ride

A Dijon villamoshálózaton található park-and-ride létesítmények listája
Vonal Park & ​​Ride
   T    1   Olimpiai medence
   T    2   Valmy

A villamoshálózaton összesen 2 park-and-ride létesítmény található , összesen 433 szabad hely áll rendelkezésre. A parkolóba ingyenes a belépés, de a kijárathoz még aznap érvényes Divia szállítási jegyre van szükség. Lehetővé teszik, hogy villamosvonal közelében parkoljon, és közvetlenül a városközpontba menjen. A P + villamos egész évben nyitva van reggel 5-től reggel 1-ig, és a kilépés a nap 24 órájában, a hét minden napján lehetséges.

Gördülőállomány

A járművet a bresti villamospálya járművével közösen, az ajánlattételi felhívás alapján rendelték meg az Alstom Transport-tól . Az 52 szerelvény beszerzésére vonatkozó szerződést aláírták 2009. szeptember 15összesen 106,5  millió euró összegben , az alábbiak szerint lebontva:

  • Brest-költségvetés: 42,7  millió euró
  • Dijoni költségvetés: 63,8  M €

A vonat egységköltsége tehát 2,05  M € , és a megrendelések csoportosítása több mint 9 M € megtakarítást tett lehetővé   ; ez a gazdaság teszi a dijoni és a bresti villamost Franciaország legolcsóbb villamosai közé.

A megvásárolt 33 szerelvény az Alstom Citadis TGA 302 típusú, 1001-től 1033-ig számozva. Jellemzőik a következők:

  • Hossza: 32,7 m.
  • Szélesség: 2,40 m.
  • Az 5 dobozból álló vonatok 3 forgóvázon nyugszanak , a két végváltó motor és a központi forgóváz csak. A vonatok további modulok hozzáadásával meghosszabbíthatók
  • Integrált alacsony padló
  • Férőhely: 200 utas, köztük 152 álló és 48 ülőhely a vonatokon elhelyezett plakátok szerint
  • Kétirányú evezők
  • Regisztráció: 1001–1032
  • Maximális sebesség: 70 km / h
  • normális módon
  • 750 V folyamatos áram
  • Fékezés három különálló rendszerrel, elektrodinamikus, mechanikus és elektromágneses.
  • A zajszint 5 dB-rel alacsonyabb, mint a közúti forgalomé.
  • Sima ribizli színezés
  • Újrahasznosítható: több mint 98%
  • Lehetőség egy villamos számára egy lebontott vonat vontatására.

Ezeket a vonatokat, amelyek fogyasztása 10% -kal csökken az előző generációkhoz képest, az Alstom csoport több gyára építette . A tervezést, a kazángyártást és az összeszerelést a La Rochelle-i üzemben végzik . A Tarbes-i szállította a hajtáslánc alkatrészeit, az Ornans motorokat, a Le Creusot a forgóvázakat és a Villeurbanne a fedélzeti számítógépes rendszert, valamint az utasokkal kapcsolatos információkat .

Művelet

A hálózatot a Keolis Dijon Mobilités vállalat üzemelteti , amelynek közszolgálati küldöttségét a 2010–2017 közötti időszakra Dijon Métropole , a dijoni tömegközlekedési hálózat (DIVIA) városi közlekedést szervező hatósága újította meg.

A szállítási ajánlat

A 8,5 km hosszú T1 vonal  kezdetben 28 perc alatt, azaz 18,2 km / h kereskedelmi sebességgel halad meg , majd eléri a 26 percet (szemben a busz által korábban megközelítőleg 30-35 perccel). Ez lefedi a Liane 1 vonal SNCF - Quetigny állomásszakaszát, a Chevigny járat és a Liane 7 által átvett Quetigny - Europe ág kivételével.  

A 11,5 km-es T2-es vonalat  35 perc alatt teszik meg, vagyis nagyobb, 19,7  km / h-s kereskedelmi sebességet (szemben a buszjáratokkal megközelítőleg 45-50 perc). Általában folytatja a Liane 2 és B 22 vonalak elrendezését.

A szolgáltatásra az év minden napján kerül sor, 5.45 órától (vasárnap 7 órától) 12.30-ig, csúcsidőben (7.30 - 9.00 / 16.00 - 18.30) az egyes vonalakon 5 perc frekvenciával, és 7 perc csúcsidőn kívül. Az üzemeltető azt tervezi, hogy 2015-ben 45 000 utast szállítanak az 1-es vonalon, és 42 000 utast szállítanak a 2-es vonalon.

Részvétel

A villamoshálózat 2011- es megnyitása előtt várhatóan 2015-ben napi 45 000 utas használja az 1-es vonalon, és 42 000 a 2-es vonalon. Az alakuló hétvégén a létszám nőtt. Eléri a napi 150 000 utast. A szolgáltatás első hónapjától a T1 vonalat napi 35 000 és 39 000 utas között használják.

A 2013 , vonal T1 által használt 46.000 utazók és a vonal T2 38.000 utazó, azaz 84.000 utazó végzett napi két vonal, az iskolai héten. 2013-ban a villamos 20,2 millió utast szállított, köztük 10,4-et a T1-es vonalon és 9,8-at a T2-es vonalon.

2013-ban is a leggyakrabban használt állomások vannak (az iskolai hét napi emelkedéseinek számában):

  • Köztársaság: 9,514;
  • Darcy: 7 333;
  • Godrans: 5 733;
  • Foch Gare: 5100;
  • Erasmus: 4,578;
  • Dijoni állomás: 3564;
  • Repedések: 3,014;
  • Grand Marché: 2 830;
  • Toison d'Or: 2 677;
  • Monge: 2,613.

Árképzés és jegyértékesítés

A villamos 2012- es üzembe helyezését egy új „érintés nélküli” jegyrendszer kísérte, a „PASS Divia” néven, amelyet 2012. június 18az összes vonalon által üzemeltetett Divia és szeptember 2012 , fizetni relé parkok . Ez a jegyrendszer több adathordozóból áll: nominatív kártyák (5 euró, 5 évig érvényes) (elvesztés és lopás elleni védelemmel), deklaratív kártya (ezen védelem nélkül), névtelen kártya, USB kulcs (15 euró, 5 évig érvényes) és az újratölthető jegy (0,30 €, amely 60 utazást tartalmazhat).

Ezek a támaszok előfizetéssel vagy utazási jegyekkel tölthetők fel.

2017- ben a viteldíj különösen az órabérletet (1,40 €), a 10 + 1 jegyet (14 €), a 24 órán át érvényes jegyet (4,20 €), 48 órát (7,35 €) vagy 72 órát ( 9,45 euró), a havi bérlet 42  euró , valamint kedvezményes árú jegyek.

A közlekedési jegyek (adathordozók, előfizetések vagy jegyek) járműveken kívül, a Divia ügynökségeknél és azok tudósítóinál, online vagy a villamos peronján vásárolhatók meg. A bontási jegyeket drágábban árulják a buszok fedélzetén.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. "  A villamos visszatérése Franciaországba  " , a http://www.letram-dijon.fr oldalon (hozzáférés : 2010. május 29. )
  2. "  Általános közlekedéstörténet - Dijon  " , AMTUIR (hozzáférés : 2011. május 29. )
  3. [PDF] „  AmbitionS Côte-d'Or” szerződés - Nagy-Dijoni agglomerációs közösség  ” , a http://www.cotedor.fr oldalon ,2010. január 7(megtekintés : 2012. augusztus 19. ) , p.  20
  4. Grenelle II pályázati fájl, 22. és 23. oldal, op. cit. az irodalomjegyzékben
  5. [PDF] „  2008. május 15-i ülés  ” , a dijoni agglomeráció közösségi tanácsának jelentése , a http://www.grand-dijon.fr oldalon ,2008. május 19(megtekintés : 2012. augusztus 15. ) , p.  4
  6. [PDF] „  2008. november 12-i ülés  ” , a dijoni agglomeráció Közösségi Tanácsának jelentése , http://www.grand-dijon.fr ,2008. december 16(megtekintés : 2012. augusztus 17. ) , p.  8-10
  7. Sarah Morio: „  Villamos. Közös pályázati felhívás Brest és Dijon számára  ” , Le Télégramme,2008(megtekintés : 2008. november 19. )
  8. "  Brest és Dijon együtt vásárolják meg a villamosvonataikat  " , Ouest France,2008(megtekintés : 2008. november 27. )
  9. Charles Gautier, "  Dijon és Brest közös villamos  " , Le Figaro,2008(megtekintés : 2008. november 28. )
  10. "  Nagy-Dijon: 3 prioritási tengely  " ,2012. április 26
  11. [PDF] „  2009. november 19-i ülés  ” , a dijoni agglomeráció Közösségi Tanácsának jelentése , a http://www.grand-dijon.fr oldalon ,2009. november 27(megtekintés : 2012. augusztus 16. ) , p.  15
  12. "  Nyilvános vizsgálat  " , Dijon Tramway , a http://www.grand-dijon.fr oldalon ,2009(megtekintés : 2012. augusztus 16. )
  13. Grenelle II pályázati fájl, 15. oldal, op. cit. az irodalomjegyzékben
  14. Grenelle II pályázati fájl, 5. és 6. oldal, op. cit. az irodalomjegyzékben
  15. Grenelle II pályázati fájl, 20. oldal, op. cit. az irodalomjegyzékben
  16. Grenelle II pályázati fájl, 21. oldal, op. cit. az irodalomjegyzékben
  17. Grenelle II pályázati fájl, 42. oldal, op. cit. az irodalomjegyzékben
  18. "  A Caisse des Dépôts partnere Grand Dijon és a University of Burgundy  " [ archív2011. június 14] , a http://www.caissedesdepots.fr oldalon ,2009. június 26(megtekintés : 2012. augusztus 19. )
  19. [PDF] „  A projektek Angertől Montpellierig  ” , Grenelle de l'Environnement - Kiválasztott projektek , http://www.developpement-durable.gouv.fr ,2009. április 30(megtekintés : 2012. augusztus 19. ) , p.  7
  20. Connaissance du Rail, „Francia villamospályák 2012-ben” különszám, áttekintés a bibliográfiában idézve
  21. Sylvain Assez "  Dijon, a villamos a mentő a busz  ", Rail Passion (Különkiadás Les Villamosok en France ) ,2011. november, P.  91 ( ISSN  1261-3665 )
  22. Cloé Makrides „  Dijon: dédelgetett»régi vágású«fű  ”, Le Bien nyilvános ,2012. augusztus 13( online olvasás )
  23. "  Ferrand-Sigal, építészek  " (hozzáférés : 2012. augusztus 16. )
  24. "  A Dijon Chenôve Karbantartási Központ bemutatója  " , a http://www.grand-dijon.fr oldalon (hozzáférés : 2012. augusztus 16. )
  25. "  A betét bemutató brosúrája  " , a http://www.letram-dijon.fr oldalon ,2010. november(megtekintés : 2012. augusztus 16. )
  26. Yann Goubin „  Dijon: csaknem két villamosok számára egy áráért  ”, Ville, Rail & közlekedés , n o  542,2012. szeptember 4, P.  16-18 ( ISSN  2104-0028 )
  27. "  A sorok között, a városi keret  ", 2012-es villamos - a projekt magazinja ,2012. január, P.  14-16 ( online olvasható )
  28. [PDF] „  Villamosfolyosó:„ Ökológiai ”öntözőrendszer létrehozása”  , Vivre à Quétigny , n o  173,2011. június-július, P.  17 ( online olvasható )
  29. Park-and-ride lehetőségek bemutatása a Divia webhelyén
  30. "52 VILLAMOSSOROS VÁSÁRLÁSI CSOPORT" , 2009. szeptember 22-i sajtóközlemény.
  31. Grand-Dijon: 2013-as villamos a www.ville-transports.com oldalon
  32. [PDF] "  Citadis nevű villamos  ", Le Grand Dijon , n o  20,2010. február, P.  19 ( ISSN  1639-6626 , online olvasás )
  33. "  berendezések  ", Rail Passion (Special Edition Tramways Franciaországban ) ,2011. november, P.  91 ( ISSN  1261-3665 )
  34. „  Villamos: az első” Citadis „vonat megérkezett Dijon  ” MaCommune.info ,2012. január 26( online olvasás )
  35. "Az  Alstom 52 Citadis villamoskészletet szállít Brest és Dijon városi területeire több mint 100 millió euró értékben  " , abcBourse,2009. szeptember 15(megtekintés : 2012. augusztus 16. )
  36. "  Keolis megújult Dijonban  " , a http://www.keolis.com oldalon ,2010. január 8(megtekintve 2012. augusztus 17. )
  37. "  400 millió eurós projekt  ", Le Bien közvélemény ,2011. június 15( online olvasás )
  38. "A  csúcsforgalom reggel 8 és este 17 óra körül van.  » , 12 előre kitalált ötlet , http://www.diviabusettram.fr ,2012(megtekintés : 2012. augusztus 16. )
  39. [PDF] Le Grand Dijon , a városi közösség tájékoztató folyóirata, 2012. október 28., 6. oldal.
  40. Marie Morlot: „  Dijon: a villamos már túl kicsi?  » , A bienpublic.com oldalon ,3 hónap = 2014. február(megtekintve 2014. február 3. )
  41. B. L., „  Grand Dijon: mi a villamospálya valódi mérlege két évvel az érkezése után?  », Franciaország 3 Burgundia ,2014. augusztus 31( online olvasás , konzultáció 2014. szeptember 7-én ).
  42. "  Dijon: mindig több utazó a Divia-val  " , 2014. január 31
  43. "  Jegyértékesítés, hogyan működik?"  » , Jegyértékesítés, utasítások , a https://www.divia.fr oldalon (konzultálva 2017. július 28-án )
  44. "Minden  ár  " , La ticketettique, felhasználói kézikönyv , a https://www.divia.fr oldalon (elérhető : 2017. július 28. )

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek

Bibliográfia