A különféle szállítási módok piaci részesedésének átadása vagy modális integrált változása együttesen. Leggyakrabban az autó alternatíváinak népszerűsítése céljából használják, főleg a városi területeken és környékén. Így amikor a hatóságok kijelentik, hogy "elő kívánják mozdítani a modális váltást", akkor általában a gépkocsi használatának csökkentését vonják maguk után olyan közlekedési módok javára, amelyek kevésbé külső negatív hatásokat okoznak, mint általában a gyaloglás, a kerékpározás és a tömegközlekedés. . Pontosabban, a modális váltás feltételezi, hogy az autó sajátos, egyéni használatáról az alternatív módok használatára kell áttérni, ideértve az autó tárgy kollektív használatának módjait is.
A gépjármű-közlekedés számos pozitív hatást vált ki, mind a gazdasági fejlődés („Ahol halad az út, a fejlődés következik”), mind a társadalmi integráció szempontjából. De ezek az előnyök negatív következményekkel járnak a tágabb értelemben vett környezetre (természetes és emberi): ebben az esetben „negatív külső hatásokról” beszélünk.
Ezek a „külső negatív hatások” számosak és különféleek: zajszennyezés, kémiai szennyezés a levegőben és a folyadékokban (esővíz lefolyásakor), az energiatartalékok kimerülése, a vágások hatása, a térfogyasztás, a tájra gyakorolt hatás. A többi szállítási mód szintén negatív külső hatásokat produkál, de a különbség elsősorban annak a ténynek köszönhető, hogy az autó sajátos használata esetén a szállított személyek számához viszonyított negatív hatások sokkal fontosabbak mint a tömegközlekedés vagy az autó közös használata esetén. A csuklós busz például több energiát fogyaszt, mint egy autó, de sokkal több embert szállít: a buszon minden utas kevesebb energiát fogyaszt és kevesebb vegyi szennyező anyagot bocsát ki a közlekedéshez, mint az autó utasai.
Ezeknek az első intézkedéseknek az a célja, hogy a személygépkocsik használata kevésbé automatikus legyen. Arról van szó, hogy felhívjuk a figyelmet a gazdasági okokra (a költségek vagy az utazási idők növelése), valamint megszokásuk megszüntetésére és a különböző módok egyensúlyának megteremtésére kényszerítjük.
A cél az egyes autók nagyobb töltöttségének biztosítása, valamint szakadék kialakítása az autó használata és tulajdonlása között: ha az embereknek nincs autójuk, akkor nem teszik meg a sofőr keresését vagy a bérlést. autó csak olyan utakra, amelyekhez nem tudnak kijönni az autó nélkül. Ez korlátozza a típus automatikus mechanizmusait: este, hogy megszerezzem a pizzát vagy videót béreljek, elviszem az autót, mivel az rendelkezésre áll.
Az autó a város diffúzióinak kedvez a visszatérésig, az autófüggőségéig . Ma a város elterjedt, a pavilonokból álló és a bevásárlóközpontok által időről időre elválasztott városkörnyéki gyűrűk már csak autóval szolgálhatók ki. Az autóhasználat csökkentése érdekében ezért új, sűrűbb városi formáknak kell megjelenniük, különösen az állomások környékén.
A kihívás egész egyszerűen az alternatív közlekedés fejlesztése annak érdekében, hogy versenyképesebbé váljon az autóipari teljesítmény szempontjából: sebesség, rugalmasság, hordozhatóság. Nagyon sok intézkedés képzelhető el; íme néhány:
A cél egyrészt az alternatív módok használatának gyakorlatiasabbá tétele, másrészről a kommunikáció. A kommunikációnak az alternatív módok sajátos eszközein kell alapulnia: ökológiai érték, megosztottság / szolidaritás / közös (és nem individualizmus), alacsony költség, biztonság, jó egészség.
Ennek célja, hogy az emberek tudatosítsák módválasztásaikat, és megakadályozzák, hogy csak megszokásból vegyék az autót, míg egy másik mód talán ugyanolyan praktikus és alacsonyabb vagy azzal egyenértékűbb költségekkel járna.
Nem minden arról szól, hogy azt akarjuk, hogy az emberek felhagyjanak autójukkal, de mégis képesnek kell lenniük alternatív közlekedési módokhoz való csatlakozásra. Ha nem motorizált, ezért egyedi üzemmódok, akkor semmi gond. Ha olyan tömegközlekedésről van szó, amely nagyon nagy torlódási problémával küzd, különösen nagy agglomerációkban, a halasztás nem lehetséges.
A kétkerekűek (motorizáltak vagy nem), de a gyalogosok is nagyon veszélyeztetettek, ami lassíthatja használatukat, különösen a gyermekeik biztonságáért aggódó szülők körében.
A cél az, hogy csak az utazás egy részében okozzon modális váltást. Mivel az autó az egyetlen módja a ritkán lakott területek hatékony kiszolgálásának, megpróbálhatnánk csökkenteni annak használatát a sűrűbb szakaszokon is, ahol ez inkább kellemetlenséget okoz, és ahol a tömegközlekedés versenyképesebb. Ehhez a terhelés törését a minimumra kell csökkenteni. Az utazók számára a háton egyenértékű átrakási rendszer sajnos nem lehetséges, de:
Kaufmann, V., 2000. Napi mobilitás és városdinamika: a modális váltás kérdése, Lausanne: Presses politechniques et universitaire romandes.