Régi luxemburgi villamos | |
![]() A vezetési n o 29 10. sorban a 1964 , az év az eltávolítására. | |
Helyzet | Luxemburg |
---|---|
típus | Villamos |
Üzembe helyezés | 1875. február 21- én |
A szolgáltatás vége | 1964. szeptember 5 |
A hálózat hossza | 30 km ( 1930-ban ) |
Vonalak | 10 ( 1939-ben ) |
Vasúti nyomtáv | 1875 - 1908 : Normál útvonal 1908 - 1964 : Metrikus nyomtáv |
Tulajdonos | 1875 - 1908 : SATL 1908 - 1964 : TVL |
Operátor | 1875 - 1908 : SATL 1908 - 1964 : TVL |
Hálózati vonalak | Az 1939 : 1, 2, 3, 4, 5, 6, 9, 10, 11 és 12 |
Kapcsolódó hálózatok | CFL , TVL buszvonalak , Minettstram , Keskeny nyomtávú hálózat |
A régi Luxembourg villamossal ( Fréiere Stater Tram in luxemburgi ) egy villamos hálózat ami működött 1875-ben , hogy 1964-ben a luxemburgi és a volt együtt Esch-sur-Alzette vagy Minettstram villamossal ami működött 1927-1956, a két városi hálózatok a Luxembourg . A luxemburgi , ez az úgynevezett Fréiere Stater Tram , amely az óváros villamossal francia , a „város” ( D'Stad luxemburgi) itt általában kijelölő város Luxembourg .
1875-ben nyílt meg egy vonalas villamospályaként, majd 1908- ban átalakították elektromos villamosvezetékek hálózatává, amelynek kezdetben négy vonala volt, és 1927-ben legfeljebb 11, majd az átszervezés után tíz lesz. A hálózat az 1930-as évekig folytatódik, amikor eléri a 30 km vágányt, majd a háború után az 1950-es és 1960-as években szétszerelik , az utolsó vonalat 1964-ben zárták be , helyette buszok és a vasút fejlesztése valósult meg. egyéni autó.
A villamos a felszámolása után 53 évvel visszatér a nagyhercegi fővárosba 2017. december 10egy modern villamosvonal üzembe helyezésével .
A XIX -én században , a város Luxemburg még mindig fontos katonai erődítmény a Német Szövetség , és ezért még a erődítmények, ami elbontásra kerül a 1867 utáni londoni szerződés és megszületett a Luxemburgi Nagyhercegség szerint a jelenlegi forma. Az ipari forradalom a vasutak fejlődését és a vonat megérkezését jelentette a konföderációban. A luxemburgi vasútállomást üzembe helyezik 1859. október 4és az erődítések miatt a várostól több mint 1,4 km- re található Hollerich község területén , amely csak 1920-ban lesz Luxemburg kerülete . Az állomás elhelyezkedése megnehezíti a megközelítést, annak ellenére, hogy egy szállodatulajdonos lovas omnibuszt hozott létre, amelynek fő hibája a megfizethetetlen ár volt.
E probléma megoldása érdekében született egy lovas villamos ötlete, és 1873-ban két projektet mutattak be : egy vonalat, amely összeköti az állomást a Porte-Neuve sugárúttal a Knuedler és a főutcával, amelyet a Charles de Féral brüsszeli üzletember, valamint a Liège mérnöke, Gustave Défacqus által vezetett több vonalas hálózat . A Féral projektet az önkormányzati tanács választja meg 1874. június 3.
A projekt egy 2,223 km-es szabványos nyomtávú vonalból áll , amelyet később 400 m-rel meghosszabbítanak , amelyet a város építene és működtetne egy magánvállalkozás, amelynek nyereségét megosztanák az utóbbi és a város között. Ezt a céget a 1874. szeptember 8néven Société anonyme du villamosvasúti luxembourgeois (SATL), és a vonal üzembe helyezett 1875. február 21- én az állomás és az Athénée között akkor teljes egészében a 1875. augusztus 24, a várostól északra található glacisig. Az istálló az állomás közelében található, a mai Joseph-Junck utcán, és húsz ló és legalább hét villamos befogadására alkalmas, a pontos szám nem ismert. A vonalnak csak két fix megállója volt, a kocsis az utazók kérésére állt meg.
A vonal az induláskor nem megfelelő menetrend ellenére sikert aratott, az üzemeltető 1905-ben 150 000 luxemburgi frank nyereséget engedett fel .
A 1906. február 17A közvilágítás és az elektromos villamosok hálózatának létrehozására irányuló öt projektet bemutatják a városnak, és ezek közül kettő felkeltette az önkormányzat figyelmét: Felten és Lahmeyer Werke, valamint a Siemens-Halske und Schuckert Werke a mérnökkel együttműködve. Paul Wurth-ot az utóbbit választotta az a város, amelyet az irányítása alatt hajtott végre, és a SATL 130 000 frankért történő visszavásárlásához folyamodik, és közhatalommá, Luxemburg városának villamosjaivá (TVL) alakítja át .
A régi vonal hálózattá alakítása magában foglalja egy új depó megépítését Limpertsbergben, és költséges okokból a metrikus pályát választják, a régi vonal normál vágányának rovására ; az áramellátást 550 V DC-n kell biztosítani . Az építkezés 1907-ben kezdődött, és a város kihasználta az 1903-ban megnyílt Adolphe-hidat , hogy ezen a hídon keresztül először új Center-Ville-Gare vonalat építsen, majd miután az új vonal nyitva állt, a Passerelle (vagy Pont viadukt) anélkül, hogy meg kellene szakítani a szolgáltatást. Az Adolphe hídon keresztüli új infrastruktúrákat üzembe helyezik 1908. június 27 de a vezetéket ideiglenesen lóvontatással üzemeltetik az új pótkocsikkal, az áramellátást csak addig állítják üzembe Július 31 és beiktatták Augusztus 8 ezt követően a régi vonal átalakítása a Viadukt híddal befejeződik 1 st október. Ismét itt volt a siker, és a következő évben új erőegységeket állítottak üzembe.
Az első négy kör, amely az első kettő kör alakú, ezen a napon indulnak a következő útvonalakon, körülbelül 8,5 km pályán:
A hálózat évente hétmillió embert szállít. Lényegében egyvágányú, elkerülő sávokkal, amelyek lehetővé teszik a vonatok átkelését.
Hálózat fejlesztéseA 1913 ezeket a sorokat minden beérkezett a következő színeket, illetve: zöld, piros, fehér és sárga. Az 5 -én vonal megnyílik 1913. december 26Között Luxemburg , Eich és Dommeldange , és nem jelöli a színt, de volt, miután annak kiterjesztését Beggen on1 st May 1922-benhasonlóan Beggen vonalához , ezt a szabályt a következő tíz évben az összes vonalnyitásnál alkalmazni fogják. Néhányukat (egészen Dommeldange-ig ) a Luxembourg-Echternach metrikus nyomtávú vonal (beceneve "Charly") veszi át.
A 1919. június 6, Motor n o 10 találat mozdony Charly (line Luxembourg-Echternachi), ez az első komoly baleset a hálózat. A park minden egyes meghosszabbítással növekszik, és 1922- ben a raktár várhatóan megnövekszik , a luxemburgi állomás végállomása pedig 1923-ban átalakul .
A 6 -én vonal, az úgynevezett vonal Neuorf megnyílik 1923. július 16között rue de la Boucherie, a sörözőben H.Funck Clausen és keresztül az egyház Neudorf , majd a 7- edik sor, az úgynevezett Hollerich sor a Szeptember 2Paul Würth intézmények közötti Hollerich és Monterey Avenue Luxemburg és végül a 8 th vonal, az úgynevezett vonal Bonnevoie , a 1924. május 11, összeköti a Bonnevoie kerületet az állomással, majd hurkot tesz a belvárosban. A Neudorf vonalat meredek lejtők jellemzik, 9 és 10 % között .
A 1 st január 1925-ös, a nyolc sor nómenklatúrája harmonizált és minden sor számot kap, miközben a hálózat kissé módosult:
1925 és 1927 között a 6-os vonalat meghosszabbították az avenue de Monterey-től a főutca és a 1926. február 14, a 11-es vonal üzemel az avenue de Monterey és a Merl körzet között . Szintén 1926- ban a TVL új vonalakat nyitott, nem villamossal, hanem buszokkal, gazdaságosabbak, az első a Hammot szolgálja . A1 st április 1927-ben, a 6-os vonalat az állomástól Bonnevoie- ig meghosszabbítják , ami a 7-es és a 8-as vonal megszüntetését eredményezi, és a hálózatot tizenegy helyett kilenc vonalra szűkíti. A 1928. január 15 A 11 - es vonal meghosszabbodik az avenue de Monterey - től az állomásig és a 1928. szeptember 17, a 12-es vonalat az avenue de l'Arsenal és Eich között üzembe helyezik, napi néhány villamos sebességével, majd meghosszabbítják 1929. január 14az állomásra, és szabályos vonallá válik, így a hálózat tíz vonalra emelkedik. 10. sor kiterjed Heisdorf által Walferdange on 1930. szeptember 6, ennek a szakasznak 1922-ben kellett volna megnyílnia, de Walferdange ellenezte; ez a meghosszabbítás volt a hálózat utolsó módosítása, amely 45 000 lakos számára közel 30 km-es pályára vezetett, kivéve a Merlnél a 11-es vonalon üzemeltetett rövid meghosszabbítást . 1934. október 9világháború előtt működtek .
A háború alatt a TVL-t Elektrizitäts- und Verkehrsbetrieb der Stadt Luxembourg (EVSL) névre keresztelték, a német megszálló megtiltotta a francia használatát a Nagyhercegségben. A hálózat szenvedett nagyon kevés a hiány, ellentétben a buszjárat, de látta, annak három pótkocsi értékesített Aachen , Németország a 1944 , tévedésből, és ott is maradt, amíg a visszavonás 1959 .
A hanyatlásA háború után a villamos tartották elavult az arcát a busz és a fejlesztés az autó, a súlyos baleset Dommeldange a 1949 lezárt végén a hálózat, amely már nem változott a 1934 .
A 9 - es vonal fokozatosan zárva tart aáprilis, lehet és 1952. október. A 1955 , 12. sor került zárva Május 9, amelyet a 6-os vonal Hollerich-Avenue de Monterey szakasza követ 1 st szeptember. A 2. és 3. sort törölni kell 1957. július 7, az 1., 5. és a 6. vonal hátralévő szakasza ugyanazt a sorsot érte 1959. szeptember 7, amelyet a 4. sor követ 1960. július 9. A 1960. szeptember 15a 11. sor egy szakaszát törli a Merl-nél , mielőtt teljesen törölné1 st May 1961-es és a 10-es vonal záródik utoljára, a 1964. szeptember 5. Ettől kezdve a Tramways de la ville de Luxembourg (TVL) csak autóbuszokat üzemeltetett, és nevüket Autobus de la ville de Luxembourg (AVL) -re változtatta , amely azóta az önkormányzati közlekedési hálózat.
89 éves fennállása alatt a villamosok 62,5 millió kilométert tettek meg, és közel 397,6 millió utast szállítottak.
A lóvontató villamosát fennállása alatt legalább hét autóval üzemeltették, amelyek közül néhány nyitva volt ( a priori 1–4-ig), mások pedig zárva voltak ( a priori legalább 5–7-ig). Autót nem őriztek meg, mindet eladták vagy selejtezték, csak másolat létezik.
Az elektromos villamos gördülőállománya erőművekből és egy vagy két pótkocsiból állt, utóbbiak a vezeték terhelésétől függően vannak összekapcsolva vagy sem. A berendezés felső részén krémet, az alsó részén pedig sötétkéket festettek, és a TVL részben átalakította pályafutása során (újrafelhasználás, pótkocsik átalakítása erőművekké). A német vagy belga gyártóktól vásárolt berendezéseket a TVL az 1930-as évektől kezdve újította fel vagy építette fel .
A vezetési n o 34.
Egy autóbusz belseje.
Gépkocsi vezetési helyzete.
Néhány kivételtől eltekintve az összes berendezés kéttengelyes volt.
Gyártó (k) | Motorizálás | Számok | Üzembe helyezés | Visszavonás | Megjegyzések |
---|---|---|---|---|---|
Uerdingen | Siemens | 1-6 | 1908 | 1960 | |
Uerdingen | Siemens | 7-10 (35) | 1909 | 1960 | Az N o 10-et 1935- ben egy baleset után újjáépítették, és a TVL 35- ös számként számozta át. Ezen időpont után szolgálati járműként használják. |
Uerdingen / TVL | Siemens | 11-12 | 1913 | 1964 | Transzformációs pótkocsikból származik n csont 105 és 106 1910 |
Wismar | Siemens | 13. | 1913 | 1960 | |
TVL | Siemens | 14 | 1921 | 1964 | Eredményeként az átalakulás a pótkocsi n o 107 a 1913 |
Uerdingen | Siemens | 15-18 | 1921 | 1960 | A Witten hálózatból vásárolt motorok 1904- től . A TVL 1931-ben módosította a sorozatot . |
Godarville | Bergmann | 19–21 | 1923 | 1953 | A Neudorf vonalhoz épített, csökkentett magasságú sorozat a régi sáncok kapuja alatt halad el. |
Nivelles | Siemens | 22-25 (36) | 1924 | 1940, 1964 | A N o 25-ben módosították 1934 által TVL és számozása a 36 1939 . Becenevén „Tosselli dobozok”. |
Nivelles | ACEC | 26-29 | 1924, 1926 | 1961, 1964 | A sorozat között módosítható 1934 és 1938 által TVL és n o 26 lett alakítva három tengelyeken 1938 . |
SLM / Vilvoorde | ACEC / Jeumont | 30-31 | 1928 | 1964 | Az 1941 és 1946 között a TVL által módosított sorozat , amelyet a DR a megszállás alatt igényelt . Konvojokat is felhasználtak a vonal villamosított részén Luxemburgtól Echternachig . |
Uerdingen | ACEC | 32-34 | 1931 | 1964 | A 34-es biztosította az utolsó köteléket a hálózat történetében. |
Néhány kivételtől eltekintve az összes berendezés kéttengelyes volt.
Gyártó (k) | Számok | Üzembe helyezés | Visszavonás | Megjegyzések |
---|---|---|---|---|
Busch-Bautzen | 101-104 | 1908 | 1961, 1964 | A TVL 1932 és 1934 között módosította a sorozatot |
Wismar | 105-106 | 1910 | 1913 | 1913-ban gépkocsivá alakítva, 11-es és 12-es számként számozva. |
Werdau | 105-106 | 1914 | 1959 és 1962 között | Eredetileg Törökországnak szánták , de az I. világháború miatt soha nem szállították le . Zöld és krém színű, becenevén "Skutari". |
Wismar | 107. | 1913 | 1921 | 1921-ben átalakították gépkocsivá és 14-re számozták át. |
Nivelles | 108-114 | 1926 | 1940 | A 112–114 csontot Aachenben értékesítették . |
FÉRFI | 115-118 | 1930 | 1959-1960 | Az 1909- től származó pótkocsikat a Völklingen hálózatból vásárolták . |
Schöndorf / SLM | 119 | 1930 | 1959-1960 | |
TVL / SLM | 120-122 | 1938 | 1964 | Csak háromtengelyes pótkocsik. |
Kevés nyomai ennek a hálózatnak maradnak, kivéve a Tramsschapp a Limpertsberg , amely szolgál majd egy busz depó az AVL-ig az 1990-es és az anyagot tartani a busz és villamos múzeum a város Luxemburg , a azaz a motor n csontok 11, 26 és 34 és pótkocsi n csont 112 és 121. a pótkocsi n o 103 alapjául szolgálhat egy másolata a villamos hippomobile n o 7, és a motor N o 12 alakítunk váljon a pótkocsi n o 112. motor autók nem . 31-33 és pótkocsi nélkül . 102. és 120. alkalmaztunk statikus dekorációk Kockelscheuer , a luxemburgi városi park , a Walferdange vagy a Limpertsberg kemping után visszavonását, már nem létezik ma..
Végül meg kell jegyezni, hogy az AVL 10-es és 11-es buszvonalai a luxemburgi állomástól északra eső szakaszaikon általában megtartották az e számokat viselő és utoljára bezáró villamosvonalak szolgáltatását a a buszvonalak számai.