Az önhordó doboz , önhordó váz vagy doboztartó rendszerint egy közúti jármű személyszállításhoz vagy vasúti jármű esetében azt a kialakítást jelenti, amelyben a szokásos alváztestet egyetlen integrált szerkezet váltja fel.
Hagyományos karosszéria-keret kialakítás esetén ez utóbbi biztosítja a kapcsolatot a jármű mechanikus részei között, és nem szerves része a karosszériának, amely két külön elemet alkot. A váz biztosítja a teljes jármű merevségét, és általában nagy, hosszirányú tagokból áll, amelyeket kereszttagok kötnek össze. A jármű karosszériáját ezért csavarozással vagy ritkábban hegesztéssel rögzítik a vázhoz.
Önhordó test esetén az üreges csövekből álló keret merev hegesztett elemet képez. Az egész merevségét már nem az alváz oldalsó tagjai biztosítják, hanem a karosszéria alját üreges kereszttagok alkotják, amelyeket kicsi oldalrészek kötnek össze, biztosítva ezzel az egész merevségét a kereszttagok összekötésével. Ezeket a jármű oldalaihoz hegesztik, mindegyik függőleges függőleges helyzetbe van kapcsolva, a jármű oldalainak alsó részeit az övig a merevség biztosítására használják, ezután függőleges összekötő vízszintes elemekből álló "oldaltagokról" beszélünk függőleges és átlós elemek. Ezt a merev szerelvényt hegesztésekkel teljesen hegesztik és megerősítik a függőleges függőlegesek és a jármű tetőjének szintjén, amelyek mindegyike üreges keretet alkot, amelyre a falburkolatot helyezik. Bizonyos esetekben a jármű falainak bevonata is az egység szilárdságának megerősítését szolgálja. Ezenkívül közúti járműveken az összes mechanikus elem az önhordó karosszériában van elrendezve.
Az elülső és az oldalsó oldal nézete az oldalsó tagokkal, valamint a függőleges függőleges állványok a tetőhöz és a keret kereszttagjaihoz is hegesztettek.
Hátulról és oldalról nézve a dízelmotor és annak sebességváltója a szabadon álló karosszériában van rögzítve.
Belső nézet, középen az oldalsó tagok, amelyek összekötik a keresztelemeket egymással.
Tól től 1933, a Vétra vállalat modern kialakítású, teljesen fém trolibuszt gyárt a dobozgerendás technológia alkalmazásával, amely megszünteti a hagyományos keretet nehéz szakaszokkal.
A gerendás dobozos technika a SATRAMO (Société Anonyme du TRAmway MOderne) név, amely megvásárolta az amerikai JG Brill Company of Philadelphiát , amely a fagerendatechnika szabadalma. A test merevségét a belső falakat képező lapok hegesztése biztosítja az erősítéseken. Az önhordó karosszéria ezen alapelve ellentétes az alvázon lévő karosszériával .
Az amerikai Budd Company vállalat az önhordó testek hegesztéséhez nyújtotta know-how előnyeit, amelyek szabadalmát 1916-ban nyújtották be. Folytatta kutatásainak fejlesztését, különös tekintettel a rozsdamentes acél testekre történő felhasználására. és vasúti vonatok, amelyekre szintén világszerte szabadalmat nyújtott be.