Az alvázon lévő karosszéria az autóipar hagyományos módszere . A karosszéria külön rögzítése egy merev alvázra, amely támogatja a sebességváltót , az eredeti módszer volt az autók építésére, amelynek szerelvényét még mindig használják. Eredetileg a kereteket fából épült (általában hamu ), de a acél létra szerelvények általánossá vált 1930-ban. Ez a technika nem hasonlítható újabb unibody szervek , és kevés a korszerű járművek őket. Továbbra is használhatja a teherautók.
A Ford Model T folytatta az alvázas karosszéria hagyományát a lovas járművektől, ami elősegítette a nagy volumenű gyártást egy mobil futószalagon. Az Egyesült Államokban az autóipari tervezés gyakori változtatásai és módosításai szükségessé tették a létra váz használatát ahhoz, hogy képes legyen a kivitel megváltoztatására a keret cseréje nélkül . Ez lehetővé tette a karosszéria és a belső tér gyakori cseréjét és fejlesztését (ami az ügyfelek számára látható leginkább), miközben az alvázat és a hajtásláncot változatlanul hagyta, ezáltal csökkentve a tervezési költségeket és az időket. Könnyű ugyanazt a platformot használni különböző autókhoz is. Ez nagy előnyt jelentett a számítógéppel támogatott tervezés előtt .
A legtöbb kis személygépjármű az 1960-as években vált az egyedi karosszéria gyártására, de a tendencia az 1930-as években kezdődött olyan autókkal, mint az Opel Olympia és a Citroën Traction Avant , így a klasszikus futómű és a karosszéria felépítése teherautókra , néhány buszgyártóra és nagyra vált autók. A változás még mindig tart; Az alváz karosszéria továbbra is a nehéz haszongépjárművek (különösen azok, amelyek nehéz rakományok, például teherautók és egyes sportos haszongépjárművek (SUV-k) vontatására vagy húzására szolgálnak) továbbra is az előnyben részesített építési mód , de egyre több SUV-t is kialakítottak átalakítva egyöntetűvé és a piac áttér a terepjárókról a crossover SUV- kre . A tömeggyártók, a Ford , a General Motors és a Chrysler eltávolodnak az igazi karosszéria-alváz terepjáróktól, az olcsóbb, egy karosszéria nélküli konstrukció mellett döntenek. A Hyundai és a Toyota jelenleg a karosszéria-alvázon gyártja a legtöbb SUV-t, a Trajet , a 4Runner , az FJ Cruiser , a Land Cruiser , a Sequoia , a Lexus GX és az LX , majd a Nissan következik az Armada , a Patrol , az Xterra és az Infiniti QX56 / 80 modellekkel . A 2011-ben megszűnt Ford Panther platform volt az utolsó ilyen hagyományos módon gyártott személygépkocsi.
A Chevrolet által a Corvette-hez használt változat beépíti a belső vázat az alvázba.
A monokokk építés felénél volt a "félmonokokk", amelyet a Volkswagen Beetle és a Renault 4 használt . Ezek külön könnyű, préselt acél keretet használtak, amely platformot képez, amely a hagyományos, alacsonyabb súlyú és nagyobb merevségű váz előnyeit nyújtja. Ezt a két futóművet több különböző modellhez használták. A Volkswagen a héjat a szerkezeti szilárdsághoz, valamint a futóműhöz használja - ezért a „félig monokokk” kifejezés.
A Lincoln Town autó uralja az amerikai limuzin piacot, mert ez az utolsó amerikai luxusautó, amelynek alvázán a karosszéria készült, és könnyen kinyújtható. A 2011-es visszavonulása után a helyettes a Lincoln Navigator lesz.