Üzemeltető (k) | A CdN ( Côtes-du-Nord Railways ), majd az SE Breton Network, majd az SE CFBS és CFC, az OC1 soha nem működött SNCF vágányokon |
---|---|
Kijelölés | 15. és 16. sz. a CdN-n és X 157-158 az RB-n |
Becenév | Titine és Nénette (nem hivatalos név) |
típus | vasúti kocsi |
Motorizálás | Dízel |
Fogalmazás | M |
Csatolás | Nem kapcsolható össze |
Tervezés | De Dion Bouton |
Építkezés | 2 kocsi |
Gyártó (k) | De Dion Bouton a futóműért és a mechanikus alkatrészért - "Carde" Bordeaux-ban a karosszériához 1938 |
Szám | 2 |
átalakítás | 1960 |
Üzembe helyezés | 1938 |
Korszerűsítés | 1960 Breton Network műhelyek Carhaix-ban |
Szolgálati idő | 1938 - 1973 |
Hatékony | 2 |
Feladat |
1 ACFCdN-nél , 1 CFBS-nél |
Elrendezés | Távolsági busz |
Tengelyelrendezés | (1A) (A1) |
---|---|
Távolság | metrikus (1000 mm ) |
Üzemanyag | dízel |
Hőmotor | 1 Willème motor 517 P 8 hengeres 180 LE |
Erő |
132 kW 1250 fordulat / perc sebességgel |
Terjedés | mechanikus mindkét forgóvázon |
Tare | 19,5 t |
Szélesség | 2,5 m |
Magasság | 3,04 m |
Teljes hossz | 18,535 m |
Forgóváz tengelytáv | 2200 m |
A kerék átmérője | Ø 650 |
Elrendezés | Fotelek a 2X2 WC-vel szemben |
Kapacitás | 82 p. |
Ülőhelyek | 50 pl. |
Maximális sebesség | 50 km / h sebességgel |
A motorkocsi De Dion-Bouton OC1 vannak motorkocsik a méteres nyomtávú épült 1938 a vasúti gyártó De Dion Bouton a vasúti a North Coast (C az A).
Ez a sorozat csak két példányra korlátozódott: az X 157-re és az X 158-ra.
A vasúti kocsit 180 LE (132 kW) 8 hengeres Willème Diesel motor hajtja . Az erőátvitel mechanikus a két elrendezésű forgóváz (1A) (A1) irányába, ami azt jelenti, hogy a belső tengelyek mozognak, míg a külső tengelyek egyszerűen hordoznak. A forgóváz forgócsapja kissé középponttól a középpont felé (1,150 m - 1,050 m ) van, hogy nagyobb terhelést vigyen át a hajtótengelyre.
A De Dion-Bouton vasúti kocsikat a Côtes-du-Nord vasútra tervezték . A két példányt 1938-ban szállították Guingamp állomásán . Addig keringtek ezen a hálózaton, amíg be nem zárult1956. december 31, 15. és 16. szám alatt.
A két kocsi Titine és Nénette nem hivatalos nevét kapta a CdN hálózaton. A pletykák szerint ez szépségükre vonatkozik, mint Augustine Le Tacon asszony és Renée, illetve a Régie des CdN igazgatójának felesége és lánya. Ez a változat nem teszi lehetővé annak megismerését, hogy melyik vasúti kocsihoz milyen becenév adható. Az Ouest-France újság1938 áprilisújabb magyarázatot ad a vasúti kocsik érkezési dátumával kapcsolatban. Ez a becenév a vasúti kocsik ablakain is megjelenik szállításkor.
A Côtes-du-Nord vasúti hálózat bezárását követően a két De Dion-Bouton OC1 vasúti kocsit 1957- ben áthelyezték a Breton hálózatra . Ezután vették a számokat:
Az 1960-as években általános átalakításon mentek keresztül.
Amikor a Breton Network bezár, az X 158-as vasúti kocsit áthelyezik 1971. februárA Somme hálózat . 1971 és 1972 között keringett ott.
Amikor a Somme hálózat bezárult, az X 158-at áttették a korzikai vasútra . Egy mechanikai probléma véget vet a használatának. Az X 158-at ezután visszahelyezik a kontinensre, a szürke CFTA-műhelyekben, ahol sok éven át kint parkol.
Időközben az X 157-et helyreállították, amikor az AJECTA egy turisztikai vonal projekt részeként bezárta a Breton Hálózatot. Ezt a projektet azonban felhagyták, és a vasutat áthelyezték a Baie de Somme turista vasútra.
A két megépített De Dion-Bouton OC1 kocsi megmaradt:
A De Dion-Bouton OC1 típusú kocsikat HO skálán reprodukálta az Editions Atlas (statikus műanyag modell), a VPC "Michelines et Autorails" gyűjteményének részeként. Ez a reprodukció azonban sok hibát tartalmaz a valós modellekhez képest.
A De Dion-Bouton OC1 típusú vasúti kocsik sokféle méretben (II-től N-ig) kézművesek által is készültek. Például nagyon hűséges készlet található a Train d'Antan-nál.