Autostrade per l'Italia

Autostrade per l'Italia
Autostrade per l'Italia logó
Autostrade per l'Italia illusztrációja
Teremtés 2002
Kulcs dátumok 1950 - Az Autostrade SpA létrehozása
Alapítók IRI - Ipari Újjáépítési Intézet -
Jogi forma Részvénytársaság
A központi iroda Róma
Részvényesek Atlantia
Anyavállalat Atlantia és IRI - Ipari Újjáépítési Intézet - (ig2002)
Európai áfa IT07516911000
Weboldal www.autostrade.it

Autostrade per l'Italia egy olasz cég , privatizált 1999-ben különösen felel a menedzsment 3256  km az autópálya Olaszországban. Ez egy leányvállalata a Atlantia csoport az olasz csoport Benetton , amely kezeli 12.904  km autópálya a világon, több repülőtér és támogató szolgáltatások, például Telepass elektronikus úthasználati díj vagy műtárgyak tervező irodák.

Történelem

Autostrade SpA

Az Autostrade Concessioni e Costruzioni SpA társaságot az IRI - Istituto per la Ricostruzione Industriale tulajdonú állam hozta létre, hogy részt vegyen Olaszország kommunikációs eszközeinek, az utak és autópályák újjáépítésében, amelyeket a második világháború során erősen elpusztítottak az amerikai bombázások . .

1956-ban a cég aláírta az első megállapodást ANAS (egyenértékű a régi francia DDE ) , amely lehetővé tette, hogy társfinanszírozást, és Anas az építőiparban a Sun A1-es autópálya , amely összeköti Milánó a Róma és A2 összekötő római hogy Nápoly . Ez lesz a század legnagyobb autópálya-projektje. Az Autostrade vállalatnak ezt a forgalom előtti teljes nyitástól 1964-ig kellett kezelnie.

Az évek során a vállalat befektet, új engedményeket szerez és kibővíti hálózatát, hogy elérje majdnem 3000  km-t .

1982-ben több magánvállalat, többé-kevésbé fontos részleg koncessziós tulajdonosai tapasztalták nehézségeiket, és az Autostrade SpA megvásárolta őket, amely csoport lett, még mindig az IRI állami holding leányvállalata. 1987-ben a társaságot a milánói tőzsdén jegyezték , a Mib 30-as értéket (ami megfelel a francia CAC 40-nek) .

1990-ben az Autostrade SpA világelsőként elindította a dinamikus elektronikus útdíjat, amely lehetővé teszi a vállalat számára, hogy beszedje az autópályadíjat anélkül, hogy az autó megállna a sorompónál. 2016 áprilisától a társaságnak több mint 8 millió előfizetője volt.

1992-ben a csoport részt vett az Egyesült Királyság első fizetős autópálya-projektjében, a Birmingham M6 Toll-ban , amely 2003-ban állt forgalomba. 1995-ben megépítette az első fizetős autópályát, amelyet teljes egészében az Egyesült Államok magántőke finanszírozott. "Dulles Greenway" Virginiában.

1997-ben az ANAS-szal kötött megállapodást a koncesszió alatt álló autópálya-hálózat kezeléséről 2038-ig megújították.

Privatizáció

Az Európai Bizottság döntéseinek való megfelelés érdekében 1999-ben az olasz kormány úgy döntött, hogy privatizálja az Autostrade vállalatot, amely az IRI állami tulajdonban lévő társaságokhoz hasonlóan magántulajdonú státusszal rendelkezett, bár a holding többségi tulajdonában voltak. Két jelöltet választanak ki az első pályázati felhívás után, a "Schemaventotto SpA" társaság által vezetett konzorcium, amely az Edizione Holding of Gilberto Benetton (60%), a Fondation CRT (Caisse d'Épargne de Turin) (13,33%), Acesa tagjaiból áll. Az Italia (12,83%), az Assicurazioni Generali és az Unicredito Italiano (egyenként 6,67%) és a Brisa International SGPS SA (0,50%), valamint az ausztrál Macquarie befektetési bank által vezetett második konzorcium, amely teljesen visszalépett. ajánlat. Az IRI, amely akkor a tőke 86% -át birtokolta, a 14% -os egyenleget a tőzsdén jegyezték, a tőke 30% -át eladja Schemaventottónak, szerény 5,050 milliárd fontért. Az IRI a fennmaradó 56% -ot a tőzsdére helyezi az OPV (nyilvános vételi ajánlat) révén, amely 8,750 milliárd fontot hozott. A vállalat ezért több mint 16 000 milliárd forintot ért.

2002-ben az Autostrade SpA megnyerte az osztrák kormány által a világ legfejlettebb non-stop elektronikus útdíjszedési rendszerének létrehozására irányuló nemzetközi pályázati felhívást. A rendszert a specifikációknak megfelelően 2004-ben állították üzembe, és az "Europass" leányvállalat kezeli.

A teljes átvétel

2002 folyamán az "Attouchement" referencia részvényesei bejelentették azon szándékukat, hogy növeljék részesedésüket az Autostrade SpA-ban, ami a megszerzett jó eredmények fényében vonzhatja a külföldi spekulatív alapok irigységét.

Az Autostrade SpA vételi ajánlat (nyilvános vételi ajánlat) tárgyát képezte a tőzsdén jegyzett összes részvényre 2003. január 20. és február 21. között. A művelet 53,8% -os részvényekkel, azaz 645 883 233 tőzsdei értékpapírral járult hozzá nagy sikerhez. A "Schemaventotto" csoport akkor a társaság tőkéjének 83,8% -ával rendelkezett, amelynek minden részvénye 10 € urót, azaz összesen 6,45 milliárd eurót fizetett.

Az Autostrade per l'Italia létrehozása

2003. július 1-jén a társaság igazgatótanácsa úgy határozott, hogy szétválasztja az autópálya koncessziós tevékenységeket, amelyek az Autostrade SpA felelősségéről átruházásra kerültek egy új, az Autostrade per l'Italia tulajdonában lévő társaságra, amelynek teljes egészében az Autostrade SpA a tulajdonosa , 2007- ben pedig Atlantia névre keresztelték .

A 100% -ban a magántulajdonban lévő Atlantia tulajdonában van , amelynek székhelye Rómában , Olaszországban van , és csak Olaszországban több mint 8 millió napi ügyfelet irányít az elektronikus útdíjszedés terén. Sikeresen kifejlesztette és megvalósította Ausztriában a világ első ingyenes forgalmi többsávos útdíjszedési rendszerét. 2019-ben az Autostrade per l'Italia csoportnak világszerte 7121 alkalmazottja van, 4,08 milliárd euró forgalmat és 590 millió karbantartási beruházást generált.

A 2011 , ezt választottuk a francia állam által végrehajtani a nehéz tehergépjármű-adó , egy cég bejegyzett francia jog szerinti Ecomouv SAS , amelynek tulajdonosa 70% -át a fővárosban.

2016-ban az Autostrade per l'Italia 4 milliárd eurós forgalmat és 968 millió eurós nyereséget jelentett be.

A 2018. augusztus 14A Morandi híd a Genoa , amely része az A10-es autópálya mellett engedményt Autostrade per l'Italia, összeesik. Az olasz miniszterelnök gyorsan felelőssé teszi az Autostrade per l'Italia-t, és azzal vádolja, hogy nem fektetett be újból az infrastruktúrák fenntartásába és biztonságába. 2020. augusztus 3-án üzembe helyezik az új viaduktot, de egyetlen szakértői jelentés sem emelte hivatalosan az Autostrade per l'Italia vádját. A társaság olasz hálózatában 1946 hidat és viaduktot tanúsított.

A katasztrófa óta megsértett helyzetben az Atlantia holding 2021 áprilisában úgy döntött, hogy az Autostrade per l'Italia autópálya koncessziós tulajdonosának 88% -os részesedését 7,9 milliárd euróért eladja. A vevő konzorcium , amely az olasz Caisse des Dépôts-ból (51% -kal), valamint a BlackRock és a Marcquairie befektetési alapokból áll (egyenként 24,5%).

A csoport tevékenységei

Autópálya-kezelés

Az Atlantia a fizetős autópálya-hálózat hosszának vezető szolgáltatója a világon, Európában, Latin-Amerikában és Indiában, több mint 14 000  km-rel 24 országban, amelyek közül a legfontosabb:

Repülőterek

Támogató tevékenységek

Fő részesedések

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Provvedimento n. 8090, AGCM
  2. Autostrade a 7 anni dalla privatizzazione. Fatti, numeri e risultati , Autostrade per Italian
  3. "  Autostrade e concessioni, 70 Anni di storia dall'Iri've Benetton - Il Sole 24 Ore  " (hozzáférhető a 1 st november 2019 )
  4. "  La Repubblica / economia: Autostrade privatizzate azioni a vendita 7 euro  " on www.repubblica.it (megajándékozzuk 1 -jén november 2019 )
  5. Ecotax: Thales, Steria, SFR és SNCF részesedést szerez az Ecomouv társaságban
  6. "  Olaszország államosítja a Benetton család által ellenőrzött autópályákat  ", a Le Monde.fr ,2021. június 4( online olvasás )
  7. A SAT tőke lebontása
  8. Forrás: Autostrade per l'Italia 2018 áttekintés

Lásd is

Hatósági nyilvántartások  :

Kapcsolódó cikkek