Ecomouv ' | |
Teremtés | 2011 |
---|---|
Kulcs dátumok | 2011: Creation 2014: Gyűjtés kezdete |
Eltűnés | 2014. december 9 |
Jogi forma | Névtelen társadalom |
A központi iroda |
Párizs, Franciaország |
Irány | Daniele Meini |
Részvényesek | Atlantia |
Tevékenység | Adóbeszedés |
Anyavállalat | Atlantia |
Hatékony | 200 |
SZIRÉNA | 530 877 836 |
Weboldal | www.ecomouv.com |
Az Ecomouv ” francia-olasz társaság, amelyet a francia állam választott ki pályázati felhívás alapján , és amely elsősorban a nehéz tehergépjárművek adójának beszedéséért és kezeléséért felel Franciaország területén. Ez a vállalat kezeli az olasz autópályákat, valamint néhány osztrák autópályát. Az anyavállalat, az Atlantia a Benetton csoport része . A francia állam 2014 végén felmondja az Ecomouvval kötött szerződését.
A nehéz tehergépjármű-adó ötlete a Grenelle de l'environnement idején jelent meg . Az Ecomouv 'magántársaságot az állam igényeinek kielégítésére más meglévő nagy magáncsoportok hozták létre, különösen az olasz Autostrade per l'Italia autópálya-szolgáltató óriás .
Az állam 2011-ben szerződést írt alá az Ecomouv-val a nehéz tehergépjárművek adójának tervezéséről, telepítéséről és kezeléséről Franciaország egész területén. Azok a kritériumok, amelyek előnyt jelentettek számára versenytársaival szemben Az ökoadó végrehajtásának időkerete 24 hónapról 21 hónapra csökkent, de mindenekelőtt az olasz cégtől szerzett tapasztalat, amely feltalálta a elektronikus autópályadíj, ilyen típusú szolgáltatásban több országban is kifejlesztett, miközben a versengő francia csoportnak mindent kitalált. Aláírták a szerződés végleges feltételeit meghatározó végrehajtási rendeletet2012. május 6.
Az Ecomouv számára biztosított feltételeket a baloldalon és a jobboldalon is kritizálták a szerződés aláírásakor fennálló többség számadatai: „Ami különösen kritikát jelent, az a közgyűlés. Az ilyen kezelési költségek aberrált „elítélte Jean-François Copé , akkor is, ha Dominique Bussereau, a korábbi UMP közlekedési miniszter, akinek sikerült a kezdete az eljárás ökoadóról, ellenkezőleg kijelentette, hogy ” a kifizetett összeg vissza kezeléséért bonyolítja a számomra nem tűnik őrültnek ” , a szükséges „ technikára ”hivatkozva (800 000 teherautót kell felszerelni fizetési eszközökkel).
A Le Parisien napilap szerint a köz- és magánszféra közötti partnerség (PPP) támogatási missziójának szakértői jelentést nyújtottak be2009. februárés az újság konzultációjával az állam átment volna egy nyilvános piacon, és így állami társasághoz folyamodhatott volna, amely körülbelül 250 millió euróval olcsóbb lett volna. A misszió azonban kedvező véleményt adott a projektről, mert elméletileg gyorsabban ítélte meg az államkassza megvalósítását és kiegészítését. A magánvállalkozó választásának idején a politikai vezetők a maguk részéről úgy vélték, hogy a magánszektor igénybevétele elengedhetetlen lett volna a beruházások fontossága és a vámigazgatás szakértelmének hiánya miatt .
A szerződés aláírása 2012. május 6, Thierry Mariani volt közlekedési miniszter által 2012- ben tartott elnökválasztás második fordulójának napja, csapadék problémát jelent Ségolène Royal környezetvédelmi miniszter szerint .
Az Écomouv ' egyszerűsített részvénytársaság a „ központi irodai tevékenységek” területén ( NAF kód: 7010Z). Elnöke Daniele Meini úr. Öt részvényese van, és nincs közvetlen leányvállalata: az Autostrade per l'Italia, amely a tőke 70% -át birtokolja, a Thales 11% -át, az SNCF 10% -át, az SFR 6% -át és a Steria 3% -át.
Az Écomouv 'D&B egyszerűsített részvénytársaság a "Máshova nem sorolt egyéb pénzügyi szolgáltatások kiegészítő szolgáltatásai, kivéve a biztosítási és nyugdíjalapokat" (kód: NAF 6619B) területén. Elnöke Sergio Battiboia. Mindkét társaságot ugyanazon a napon jegyezték be,2011. március 7.
Az Ecomouv számára a köz- és magánszféra közötti partnerség (PPP) részesül a nehézgépjármű-díj beszedésében, amelyet néhány veszély után nyert az Alvia ellen .
A korrupció gyanúját a svájci Rapp Trans AG vállalatot összefogó kapitalista kapcsolatok mérlegelhetik, amely a pályázatot nyert Autostrade társaságnak a francia államot az ökoadózási dossziéval kapcsolatban tanácsokkal látta el.
A társaság telefonos központot működtet a fuvarozók kérdéseire; 200 alkalmazottja van a Metz régióban.
A cég az eszközt az adó titkosítására és beszedésére telepítette. A vállalatnak „250 terminálja és 180 kapuja van”.
A portálokat kamerák és érzékelő rendszerek alkotják. Feladatuk a 3,5 tonnánál nagyobb tömegű nehéz tehergépjárművek azonosítása, amelyek különböző típusú utakon közlekednek. Néhány portált szabotáltak az ellen, akik ellenezték ezt a rendszert. A rakodódaru ára a becslések szerint 500 000 és 1 millió euró között mozog.
Az állam számára az ökotaksának évi 1,2 milliárd euró adóbevételt kell termelnie. A szolgáltató számára a bevételeket 2,8 milliárd euróra becsülik az eszköz üzemeltetésének és karbantartásának tizenegy és fél évében, míg a beruházásokat 650 millió euróra becsülik.
A 2013-tól felmerült beruházások és pénzügyi költségek 800 millió és egymilliárd euró között voltak.
Miután a francia állam végleg felhagyott az ökotax projektjével , a vezetés bejelenti a2014. december 9hogy a 200 alkalmazott, köztük 157 Metzben , elveszíti az állását, és a társaság eltűnik.
Visszavonulása után a kormány felszólítja az államot, hogy fizessen ki Ecomouvnak 839 millió eurót, és reméli, hogy a kifizetést 10 évre osztja el Ecomouv adósságának átvállalásával. Ban ben2017. december, a kormány a 2018. évi költségvetésbe 339 millió eurós befizetést írt elő a vita lezárása érdekében, majd leállította a TICPE egy részének az AFITF-nek történő kifizetését, amelyet az Ecomouv társaság adósságának szenteltek ”.