Avia FL.3
| AVIA FL.3 | |
| |
| Repülőgépgyártó | AVIA |
|---|---|
| típus | Iskola |
| Első repülés | 1938. november 6 |
| Üzembe helyezés | 1940. május |
| Motorizálás | |
| Motor | 1 CNA D IVS |
| Erő | 70 LE |
| Méretek | |
| Span | 9,85 m |
| Hossz | 6,36 m |
| Magasság | 1,80 m |
| Szárny felülete | 14,35 m 2 |
| Helyek száma | 2 |
| Tározók | 60 liter |
| Tömegek | |
| Üres tömeg | 300 kg |
| Maximális tömeg | 515 kg |
| Teljesítmény | |
| Felszállás | 130 m |
| Leszállás | 200 m |
| Utazósebesség | 150 km / h |
| Maximális sebesség ( VNE ) | 170 km / h |
| Istálló sebesség | 72 km / h |
| Mennyezet | 5000 m |
| Autonómia | 3 óra 40 óra |
Az Avia FL.3 egy olasz, második világháborús iskola és turista kétüléses repülőgép .
Eredet
1935-ben a razziák sorozatáról legismertebb Francis Lombardi modern sportturisztikai eszközt akart gyártani Olaszországban. Cesare Mosso, Ugo Granieri és Pieraldo Mortara mérnökök által tervezett prototípust a vercelli Borgogna műszaki iskolában kezdték meg. Az L.3 prototípust egy Walter Persy motorral szerelték fel Francis Lombardi XII Zlin-jéből , amely maga 1938. november 6-án szállt le a repülőgépről Mussolini Vercelli látogatása során . Az új repülőgépet alacsony szárnyú, vegyes felépítésű konzolos monoplánként mutatták be. Kétoldalas fa szárny részben vászon borítással, például farokkal, vászonnal borított fa kezelőszervekkel. A törzs négy fémtartón és favázon nyugodott, az egészet acélkábelek merevítették meg, a bevonat alumínium volt a motor jobb oldalán, rétegelt lemez a középső részen és vászon hátul. A klasszikus fix vonatnak két független, fék nélküli kereke volt, acélcsövekből készült háromszögekkel alátámasztva, és egy csillapított hátsó állvánnyal . Kétüléses, egymás melletti pilótafülke kis hátsó csomagtérrel, 60 literes tartály a pilótafülke és a motor között.
A Regia Aéronautica kiképző repülőgépe
Míg Lombardi létrehozta az AVIA-t, és felkérte Gianinit, a CNA mérnököt, hogy készítsen megfelelő motort, az Olasz Légügyi Minisztérium versenyt indított az Olasz Nemzeti Repülésügyi Szövetség (RUNA) felszerelésére egy könnyű oktató repülőgéppel, amely az új képzés része volt. terv katonai pilóták számára. Mint más országokban, Olaszország is biztosítani akarta pilótáinak kezdeti képzését klubokban, és ezért korlátozni kívánta a duális kiképzést az akkor Breda Ba.25-tel felszerelt katonai iskolákban . 1938 novemberében Zapelloni tábornok és Brach-Papa alezredes tesztelte az L.3-at, és az Iskolák Felügyelősége 20 L.3 és 20 Cansa C.5 (in) elősorozat megvásárlását javasolta összehasonlító tesztelés céljából. Az értékelés eredményeinek megvárása nélkül a DGCA 1939 márciusában 50 L.3 sorozat megrendelését adta . 1939 augusztusában CNA D IV motorral ellátott L.3- at szállítottak Guidóniába hivatalos vizsgálat céljából. 1939 szeptemberében Zapelloni tábornok javasolta, hogy rendeljünk további 150 repülőgépet, köztük 100-at december vége előtt. Október 6-án a DGCA 50 L.3-ot rendelt meg az AVIA-tól és 100-at az Agusta gyártott . November folyamán további 40 repülőgépet rendeltek az AVIA-tól, 65-öt pedig Cascina Costa gyártott. Az utolsó, 1941. december 15-én bejelentett megrendeléssel a teljes termelés 335 repülőgépre tehető, köztük 5 polgári gép zárt pilótafülkével. Az FL.3 névre keresztelt első gyártási egységet 1940 májusában, az utolsót 1942 áprilisában szállították a Regia Aeronautica-hoz, a katonai repülőgépeket egyenes szárnyhegyekkel, aerodinamikailag kompenzált kormányzással és mindenekelőtt nyitott pozícióval különböztették meg.
Szolgálatban
- Olaszország : 1940 nyarán megkezdődtek a szállítások az új repülési iskolába Vibo Valentia-ba, majd Prugiába, Pescarába, Fano-ba és Iesi-be. 30 órás oktatást terveztek végrehajtani az FL.3-on, majd 25 órát a Saiman 202-n és a Saiman 200-on (in) , de az új eszköz korántsem volt egyöntetű. Egyrészt a Regia egy része ellenségesen viszonyult a könnyű repülőgépeken végzett ab-initio képzés ötletéhez, és az FL.3-t kritizálták azért, mert túl könnyű repülni, túl nehéz forgatni és nem elég robusztus a műrepülés elhaladásához. Másrészt az oktatók nem voltak hozzászokva az alacsony szárnyú monoplánokhoz, és sok balesetet gyorsan feljegyeztek. Az iskolák ezért gyorsan helyettesítették ezt a repülőgépet nehezebb és nagyobb teljesítményű gépekkel, és az FL.3-kat elosztották összekötő egységekhez, a Centocelle repülési tesztközponthoz, a személyzeti részlegekhez vagy a velivole központokhoz. Ezenkívül a Cameri vitorlázórepülő iskolájában gyűjtötték össze az Aeronautica Nazionale Repubblicana által 1943. szeptember 8-án helyreállított tizenöt FL.3-at.
- Horvátország : 1941 szeptemberében a horvát küldöttség megvizsgálta FL.3 a Milan- Linate mezőbe, majd novemberben Nello Raimondo tett hivatalos bemutatót a Zágráb az [I-VERC] és február 20, 1943 elrendelték 10 állomás készülék nyitott [8001/8010] és 10 zárt állomású eszköz [8101/8110], gerillavédelemben.
- Németország : A Luftwaffe 1943 szeptember elején körülbelül 250 FL.3-ot kapott, és úgy tűnik, nagyra értékelte pilótái alapképzésének felszerelését, mivel a fojtószelep vezérlés megfordulása után saját iskoláiban terjesztette őket (FFS A / B 14 a Klagenfurt , a / B 2 re Strasbourg ...). 1944 áprilisában 145 volt szolgálatban.
Háború utáni produkció
1945 májusának elején egy hangárban álcázott FL.3-at az Avia és Francis Lombardi egyes alkalmazottai összeszereltek a Vercelli-területért felelős brit tiszttől, hogy a fegyverszüneti megállapodásoktól eltérően folytassák a repülőgép építését. Mintegy ötven zárt kabinú FL.3-t gyártottak tehát 1947-ig. Ezek az eszközök lehetővé tették a sportrepülés újraindítását Olaszországban. Néhány repülőgépet a megújult Piper L-4-esek Continental C65-ös motorjával terveztek , és az egyik még Walter Mikron III-at is kapott . Néven Avia Starlet egyes készülékek exportáltak Svájc 1946 és 1947-ben a repülés iskola segítségével FL.3-ben nyitották meg Rómában -Urbe a vonat pilóták a nagyon fiatal izraeli légierő.
Sodródások
- 1942-ben egy hidroplán változatot teszteltek Genovában .
- Avia FL.3C: A prototípus erősebb motort és magas képarányú szárnyat kapott, élső Handley-Page nyílásokkal és Junkers résszel és csűrőkkel . Ez a repülőgép elérte a 8000 m magasságot , de a fejlesztés más prioritások miatt megszakadt.
- Avia L.4: Az FL.3 kétmotoros változata, 2 CNA D IVS motor 70 lóerős és kétfarkú farokkal. Kétüléses képzés kettős vezérlésben, ezt a prototípust Nello Raimondo tesztpilóta használta, de nem tervezték sorozatgyártást.
- Avia LM-5 Aviastar: 1945-ben jelent meg, Francis Lombardi & Cie vette át és kis sorozatban gyártotta.
Hivatkozások
Kapcsolódó cikkek
Külső linkek
- „ Aviation Photo Search ” , az Airliners.net oldalon (Hozzáférés : 2019. november 29. )
- “ Http://www.preservedaxisaircraft.com/Italy/avia.htm ” ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? )