A kötőjel | |
![]() Kötőjel | |
típus | csillag |
---|---|
Funkció | Kísérleti hajó |
Történelem | |
Hajógyár | La Pallice |
Gyártás | Mahagóni, tölgy, gesztenye, sáska, tengeri fenyő |
Dob | 1948 |
Legénység | |
Legénység | 2 |
Technikai sajátosságok | |
A hajótest hossza | 9,70 m |
Vízvonal hossza | 9,20 m |
Fő | 2,60 m |
Piszkozat | 1,20 m |
Függelék | tőkesúly |
Meghajtás | elektromos |
Karrier | |
Hajótulajdonos |
|
Zászló | Franciaország |
Hazakikötő | Villefranche sur mer |
A vonás d'unió egy francia hajó 1948 tervezték a La Pallice hajógyára La Rochelle . Ez szolgált 1992-ig, mint a kísérleti csónak a kikötőben Royan . A regisztráció: BX 316103 .
Ennek a kísérleti hajónak vagy pilótahajónak az volt a feladata, hogy a pilótát a Gironde torkolatához érkező teherhajóra helyezze , hogy a hajót feljuttassa Bordeaux tengeri kikötőjébe .
A hajó megkapta a 2019. október 18a házassági érdekű hajó igazolása .
A hajó régimódi motorcsónak. Személyes használatra szánt, 24 méternél rövidebb időtartamú szórakoztató vízi járműként a 224. körzetbe tartozik. 1950 előtti építési éve örökségi hajóként (224. körzet 5. cikke) határozza meg.
A hajótest kialakítása tengeri építészeti szempontból érdekes, a hajó vékony (nem túl keskeny). Ez egy speciális elmozdulású profil, a gyalulási profilok előfutára (lapos fenék a hajó hátsó felén). A maximális sebesség mozgás 12 csomó.
Az élő művek felülete kicsi, ez lehetővé teszi a hajótesttel érintkező víz súrlódási erőinek korlátozását. Ez a csillag szerepe, hogy bármilyen időjárás esetén gyorsan tudjon haladni és átlépni a hullámokat.
A deszka vannak mahagóni 27mm vastag. A gerinc , a Brion és a íj és a sternpost vannak tölgy . A keretek vannak gesztenye .
|
A motor 1992 és 2012 között egy Couach 110 lóerős dízelmotor volt. 2012-ben landolt.
Az erőátvitelt a motorhoz kapcsolt tengely hajtja végre, és a hajót a hátsó csövön keresztül hagyja el. A vízzárást egy vontatással megtöltött bronz kábeltömítés biztosítja . A bronz propeller átmérője 60 cm.
2012-ben Stéphane Belgrand Rousson megvette a kísérleti hajót. A hajó nagyon rossz állapotban van és szinte elsüllyed. A helyreállítás célja ökológiai szellemben, sok anyag újrahasznosításával.
A racsnis cső megrepedt, az élő művek szélein számos beszivárgás figyelhető meg .
A forgattyúház repedését követően a hajó rakterét több liter motorolaj árasztotta el. A hajó elülső felének gerincét, verandáit és kabinjait több évig fürdették ebben az olajban. A megfigyelés azt mutatja, hogy ezek a motorolajjal telített erdők nem rothadtak, ellentétben a hajó hátsó részével, amelyet nem ebbe az olajba merítettek, másrészt a tengervíz (só) és az esővíz keveréke rothasztotta. A mikroorganizmusok két különböző szerves oldatának ez a keveréke felelős a fa rothadásáért.
A fedélzet korhadt, többször átdolgozták, több helyen megduplázódott, és a hajót nehezítette, az esővíz beszivárgása a rétegelt lemez sok rothadását okozza.
A hajó kezdeti tömege 5 tonna volt, és amikor 2012-ben elhagyta Royan kikötőjét: 7,7 tonna ( vizes fa élő munkákhoz, különféle előtétek, további fa, különféle megerősítések).
A hajót 2012-ben szétszerelik, majd kiszárítják a fát. A deszkákat, verandákat és korhadt kabinokat cserélik, a hajótestet kezelik ( epoxi és üvegszál).
A hajótestet modern anyagokkal kezelik, flipotée ( flipotok felszerelése ) mahagóni lapokkal , 4 mm vastag és 10 mm mély.
A felépítmény átalakítása a fogyatékkal élők számára egy sík fedélzeten történik, sáska használatával, esztétikai megjelenése miatt (hamis akác).
|
A flipot szerelési technika célja a hajótest megmerevítése, a tömítő kötések régi tágulási üregeinek kitöltése .
Ennek a technikának a részeként a deszkák deszkáinak nagyon száraznak kell lenniük (1-2 év száradási idő az edény számára), és ezt követően a hajótestet vízszigetelés céljából epoxi impregnálással teljesen meg kell kezelni, hogy megakadályozzák a nedvességnek az edénybe való behatolását. Fák. A lebegés után a hajó faanyaga nem tágulhat a hajótest megerőltetésének és túlzott felfúvódásának kockázatával. Az edény epoxigyantával történő bevonását az edény üvegezésének nevezzük. A fonott vontatóból és a mázoló gittből készült régi tömítést először manuálisan távolítják el, amíg az edény szárad. A fogselyem maradványai nagyon koptatják a lemezek fogait a lamellák használatakor. A mahagóni szerszámgépek számára csiszoló fa.
|
Számos deszkát idővel megrongálnak a rézszegek, amelyek a réz körüli fa égését okozzák (fekete nyomok), vagy a tengervíz és az édesvíz keveréke miatt korhadnak.
A deszka olyan fadarab, amely görbületi sugárban (a fadarab hosszanti irányára merőlegesen haladó függőleges tengely halad át) hajlik meg, és többé-kevésbé megcsavarodik (hossztengelye körül), attól függően, hogy hol helyezkedik el. hajótest szintje. Az elrendezés a táblára átvitt sablon segítségével történik. A vágás kirakós játékkal vagy egy kis körfűrésszel történik, hogy megtartsa az alkatrész íveit. Úgy állítják be a síkhoz, hogy a külön térbe helyezik anélkül, hogy meghajlítanák.
Annak érdekében, hogy a burkolat (27 mm vastag) megpuhuljon , hogy az teljesen elférjen a hajótest görbületében, néhány órára kemencébe (vízgőz) helyezzük. Miután megpuhult, meglehetősen rövid idő alatt, néhány perc alatt furnérozva csavarozza a vázakra, mire a fa lehűl és visszaáll eredeti formájába.
|
Az idő által megrongálódott deszkák megmentése érdekében a technika az, hogy a hajó még használható fáját két évig gubóban szárítják.
A hajótestet homokfúvással távolítják el a kívülről bekerülő antifouling rétegek (a világos műveknél piros), majd a minium rétegeket (narancssárga színű ólomkezelés, amely lehetővé tette a fa rothadásának korlátozását) és a festékrétegeket. a holt műveken.
Ezt követően, miután a hajótest lebegett, az epoxigyantával történő kezelés több szakaszban zajlik. A fa impregnálása abból áll, hogy blokkolja a fa esetleges tágulását nedvesség hatására. Az impregnálást úgy hajtjuk végre, hogy több epoxi réteget hígítottunk nagy koncentrációjú specifikus hígítószerrel, hogy a gyanta mélyen behatoljon a farostokba. Ezt követően az üvegszálas szövetek előzetes csiszolás után felvihetők a hajótest leégetésére és a jobb mechanikai vagy kémiai kötés biztosítására, ha a műveletek gyorsan követik egymást az epoxigyanta térhálósodása előtt.
A csiszolást követően a hajótest további epoxi (fehér színű) vízszigetelő kezelést kap, majd az élő munkákon egy réteg kemény mátrixú antifoulingot (a fekete szín megválasztása az algák fotoszintézis általi fejlődésének további korlátozása érdekében ).
|
A hajó fedélzete két részből áll, az egyik szerkezeti elem lehetővé teszi a hajó vázának mechanikai erőinek újraindulását ( tengeri fenyőgerendák, amelyek összekötik a kikötőt és a jobb oldali deszkákat egy szerkezeti rétegelt lemezfedélzettel), a másik pedig esztétikus teteje. Az esztétikai rész fekete sáska . Ez egy európai 4. osztályú fa, amelynek érdeke a rothadásállóság és az arany színe. Gyakran használják a vázak hajóépítésében, mert kemencében dolgozva nagyon rugalmas. A híd robinia lapátjai közötti tömítést rugalmas masztix biztosítja, amelyet szárazon csiszolnak.
A felépítmény módosítása: A hátsó fedélzetet szándékosan vízszintes hosszanti gerendák alkotják ( mozgás nélkül ) a fogyatékkal élők számára való hozzáférés részeként.
|
Az Aérocéanographe néven futó projekt célja, hogy megismertesse a gyermekeket és a felnőtteket a tengerrel, valamint a fogyatékkal élőket (a híd átalakítása a kézi sportbúvárkodáshoz és úszáshoz).
A hajó részvevő és fogadja azokat az önkénteseket, akik tengerészeti és műszaki ismereteket szeretnének megszerezni.
|
Az Akatz cég szállította a fekete sáskát ( hamis akác ) a híd tervezéséhez. A Sicomin cég biztosítja know-how- ját és kompozit anyagait. A Map Yachting tanácsokat ad és gyárt speciális termékeket a víz alatti védőrétegekkel való munkához és az elhalt munkákhoz. Patrick Depont tengerész asztalos, látássérült és hallássérült serdülők műszaki oktatója nyújt segítséget a PEP 06 hallgatóival 2014 és 2018 között.
A helyreállítási projekt részeként az ökológiai átmenet a projekt szerves része. A hajót úgy tervezték, hogy befogadja az új 20 kilowattos villanymotorokat, lehetővé téve a 7 csomópontos hajózási sebességet utazás közben és 10 csomó sebességet szükség szerint.
Az energia előállítása a pergolán elhelyezett 7 m 2 felületű napelemekkel lehetséges, amelyek biztosítják a puffer elemek töltésének fenntartását és egy biztonsági teljesítményt (1 kilowatt), amely lehetővé teszi a hajó számára, hogy 1 csomóponton haladjon.
Az elektromos motor fő energiaforrását egy üzemanyagcellás dihidrogén állítja elő .