Beechcraft Twin Bonanza

J50 Twin Bonanza modell
A Beechcraft Twin Bonanza cikk szemléltető képe
J50 Twin Bonanza
Repülőgépgyártó Bükkösség
típus Kétmotoros üzlet
Első repülés 1949. november 15
Üzembe helyezés 1952
Épített szám Lásd a szöveget
Motorizálás
Motor 2 320 lóerős IGSO-480-A1B6
Méretek
Span 13,81 m
Hossz 9,61 m
Magasság 3,46 m
Szárny felülete 25,83 m 2
Helyek száma 1 + 5
Tározók 872 liter
Tömegek
Üres tömeg 2,023 kg
Maximális tömeg 3.310 kg
Teljesítmény
Utazósebesség 359 km / h 3600 m-en
Maximális utazási sebesség 378 km / h 4630 m-nél
Mennyezet 8885 m
Hegymászási sebesség 6,45 m / s
Keresztezhető távolság 2655 km

A Beech Model 50 Twin Bonanza egy alacsony szárnyú, konzolos, ikermotoros, nagy túrájú és üzleti repülőgép, amelyet az 1950-es évek elején dobtak piacra, hogy a Beechcraft vásárlóinak kisebb és olcsóbb ikermotoros repülőgépet biztosítsanak, mint a Beech 18 . Készült 1963-ig fokozódó verseny ellenére a közép-1950-es, azt széles körben használják a US Army néven L-23 Seminole mint összekötő repülőgép, majd megfigyelésre a csatatéren. Az amerikai hadsereg kérésére is kifejlesztettek egy kibővített törzsű verziót, amely a Beechcraft Queen Air-t adja .

Eredet és rövid leírás

Az 50-es modell kifejlesztését 2007-ben kezdték meg 1949. áprilisközbenső eszközt kínálni a kétmotoros bükkös 18 és az egymotoros Model 35 Bonanza között . Nagyobb és nehezebb, mint a Bonanza, amelynek számos elemét megtartotta, de a Bükk 18-hoz képest felére csökkent kapacitást kínálva ez a repülőgép neve ellenére sem mondhatta magáról, hogy a Bonanza egyszerű kétmotoros változata.

Valójában az új repülőgép megtartotta a Bonanza szárnyat, a két repülőgépet beoltották az új központi szakasz két oldalára, amely egy trapéz alakú szárnyszakaszt tartalmaz, amelyet a motorok fednek le. A teljes profil a gyökérben lévő NACA 23014.1-ről a végén a NACA 23012-re fejlődött, állandó pozitív dihedron értéke 7 °. A hátsó szél teljesen mozgatható volt, a csűrők réselt szárnyakat kereteztek, és az összes üzemanyag a szárnyban volt elhelyezve: két 166  literes tartály a törzs és a motorok között, és két 87  literes tartály a külső panelekben.

Az egymotorosnál nagyobb törzs kényelmesen befogadhatott hat utasot, elöl három egymás melletti fotelre, mögötte háromüléses padra felszerelve, a pilóta vagy a központi, vagy a bal ülésen helyet foglalhat. , állítható és mindkettő lábpedállal felszerelt: farokvezérlés, a repülésvezérlő egyik helyzetből a másikba kapcsolhat. Az elülső pontot egy csomagtérrel (űrtartalom: 45 kg ) egészítették ki, amely kiegészíti a hátsó tartót (űrtartalom:  90  kg ), és amely a jobb oldali ajtókból megközelíthető, akárcsak az „autó típusú” ajtó, amely hozzáférést biztosít a kabinhoz, visszahúzható lépcső a hátsó él mögött helyezkedik el.

A szerkezet teljesen fémből készült, a bevonatot süllyesztett fejű szegecsek tartották, és az egész egy visszahúzható tricikli futóműn nyugodott.

A koreai háború által késleltetett indítás

Két darab Lycoming GO-435-C2 lapos, hathengeres , 260 LE teljesítményű motorral , amelyek állandó sebességgel egy Bech Model B200-116 kéttengelyes propellert hajtanak (a Bech 214-101 modellt automatikus dőlésszög-változtatással tesztelték a javasolt tesztek során. opció), a két prototípus közül az első (N3992N) először repült 1949. november 15. A1950. szeptember 20a gyártó bejelentette, hogy ez a már több mint 200 repülési órát megtett repülőgép értékelési túrát fog folytatni az amerikai légierő bázisain . Amikor az FAA a repülőgép-alkalmassági bizonyítványt (5A4) kiállította az 50-es mintához1951. május 25az 500 órás határ egy hónapja telt el. A prototípust, majd értékelik az amerikai hadsereg a Fort Bragg , Észak-Karolina . Ha azt akarjuk hinni, hogy Ralph Harmon felelős a repülőgép-család fejlesztéséért, az 50-es modell prototípusa egy demonstrációs repülés közben lezuhant, míg Claude Palmer, a Beechcraft demonstrációs pilótája teljes terheléssel landolt, miután átment a 15  m-es fasoron. magas. A pilóta és utasai sértetlenül megúszták a balesetet, ami kedvezően hatott az amerikai hadseregre. De az is lehet, hogy az amerikai hadsereg repülését egyszerűen egy olyan repülőgép vonzotta, amelyet az amerikai légierő nem akart, és ezért könnyebben megszerezhette koreai igényeinek . Mindenesetre négy, az 50-es modellt összekötő repülőgépként azonnal megrendeltek YL-23 megnevezéssel, majd 55 L-23A-t követtek, amelyek szállítását prioritásnak minősítették. A polgári ügyfeleknek ezért 1953-ig kellett várniuk a Twin Bonanza szállítására.

Minden polgári modell

Beechcraft L-23 Seminole

Míg az amerikai hadsereg az ezen a néven vásárolt Model 50 Twin Bonanza-ra utalt, az alapmodell módosítását kérte. Az L-23F (amely 1962 - ben lett U-8 Seminole ) valójában megfelel a polgári Queen Air modellnek . A Beechcraft L-23 Seminole- t tehát a Twin Bonanza-ból származó ikermotornak kell tekinteni, ezért külön cikk foglalkozik vele.

Felhasználók

Civilek

Míg a Twin Bonanzát főként vállalati utazásokra használták, néhány légitársaság vagy igény szerinti szállítási vállalat is működtette ezt a kétmotort:

Katonai

Néhány katonai felhasználó a polgári piacról származik:

Források

  1. Phillips
  2. AJ Pelletier p.  105
  3. 1954. decemberi járat
  4. Flight n o  2212 a június 15, 1915 o.  694
  5. AJ Pelletier p.  107.
  6. Flight n o  2688 a szeptember 16, 1960 o.  76
  7. Flight n o  2248 a február 22, 1952 o.  223
  8. Flight n o  2238 a december 14, 1951 o.  746
  9. K Wixey o.  57
  10. K Wixey o.  58
  11. G Endres, World Airline Fleets 1978 . Légitársasági kiadványok, Hounslow (1978) ( ISBN  0 905 117 40 9 )
  12. K Wixey o.  60
  13. Schweizer Luftwaffe Militärische Kennungen. Schweizer Armee / Luftwaffe, Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport VBS 2010.01.01.

Hivatkozások