Beechcraft Twin Bonanza
J50 Twin Bonanza modell
|
J50 Twin Bonanza
|
|
Repülőgépgyártó
|
Bükkösség
|
---|
típus
|
Kétmotoros üzlet
|
---|
Első repülés
|
1949. november 15 |
---|
Üzembe helyezés
|
1952
|
---|
Épített szám
|
Lásd a szöveget
|
---|
Motorizálás |
---|
Motor
|
2 320 lóerős IGSO-480-A1B6
|
---|
Méretek |
---|
Span
|
13,81 m
|
---|
Hossz
|
9,61 m
|
---|
Magasság
|
3,46 m
|
---|
Szárny felülete
|
25,83 m 2 |
---|
Helyek száma
|
1 + 5
|
---|
Tározók
|
872 liter
|
---|
Tömegek |
---|
Üres tömeg
|
2,023 kg
|
---|
Maximális tömeg
|
3.310 kg
|
---|
Teljesítmény |
---|
Utazósebesség
|
359 km / h 3600 m-en
|
---|
Maximális utazási sebesség
|
378 km / h 4630 m-nél
|
---|
Mennyezet
|
8885 m
|
---|
Hegymászási sebesség
|
6,45 m / s
|
---|
Keresztezhető távolság
|
2655 km
|
---|
A Beech Model 50 Twin Bonanza egy alacsony szárnyú, konzolos, ikermotoros, nagy túrájú és üzleti repülőgép, amelyet az 1950-es évek elején dobtak piacra, hogy a Beechcraft vásárlóinak kisebb és olcsóbb ikermotoros repülőgépet biztosítsanak, mint a Beech 18 . Készült 1963-ig fokozódó verseny ellenére a közép-1950-es, azt széles körben használják a US Army néven L-23 Seminole mint összekötő repülőgép, majd megfigyelésre a csatatéren. Az amerikai hadsereg kérésére is kifejlesztettek egy kibővített törzsű verziót, amely a Beechcraft Queen Air-t adja .
Eredet és rövid leírás
Az 50-es modell kifejlesztését 2007-ben kezdték meg 1949. áprilisközbenső eszközt kínálni a kétmotoros bükkös 18 és az egymotoros Model 35 Bonanza között . Nagyobb és nehezebb, mint a Bonanza, amelynek számos elemét megtartotta, de a Bükk 18-hoz képest felére csökkent kapacitást kínálva ez a repülőgép neve ellenére sem mondhatta magáról, hogy a Bonanza egyszerű kétmotoros változata.
Valójában az új repülőgép megtartotta a Bonanza szárnyat, a két repülőgépet beoltották az új központi szakasz két oldalára, amely egy trapéz alakú szárnyszakaszt tartalmaz, amelyet a motorok fednek le. A teljes profil a gyökérben lévő NACA 23014.1-ről a végén a NACA 23012-re fejlődött, állandó pozitív dihedron értéke 7 °. A hátsó szél teljesen mozgatható volt, a csűrők réselt szárnyakat kereteztek, és az összes üzemanyag a szárnyban volt elhelyezve: két 166 literes tartály a törzs és a motorok között, és két 87 literes tartály a külső panelekben.
Az egymotorosnál nagyobb törzs kényelmesen befogadhatott hat utasot, elöl három egymás melletti fotelre, mögötte háromüléses padra felszerelve, a pilóta vagy a központi, vagy a bal ülésen helyet foglalhat. , állítható és mindkettő lábpedállal felszerelt: farokvezérlés, a repülésvezérlő egyik helyzetből a másikba kapcsolhat. Az elülső pontot egy csomagtérrel (űrtartalom: 45 kg ) egészítették ki, amely kiegészíti a hátsó tartót (űrtartalom: 90 kg ), és amely a jobb oldali ajtókból megközelíthető, akárcsak az „autó típusú” ajtó, amely hozzáférést biztosít a kabinhoz, visszahúzható lépcső a hátsó él mögött helyezkedik el.
A szerkezet teljesen fémből készült, a bevonatot süllyesztett fejű szegecsek tartották, és az egész egy visszahúzható tricikli futóműn nyugodott.
A koreai háború által késleltetett indítás
Két darab Lycoming GO-435-C2 lapos, hathengeres , 260 LE teljesítményű motorral , amelyek állandó sebességgel egy Bech Model B200-116 kéttengelyes propellert hajtanak (a Bech 214-101 modellt automatikus dőlésszög-változtatással tesztelték a javasolt tesztek során. opció), a két prototípus közül az első (N3992N) először repült 1949. november 15. A1950. szeptember 20a gyártó bejelentette, hogy ez a már több mint 200 repülési órát megtett repülőgép értékelési túrát fog folytatni az amerikai légierő bázisain . Amikor az FAA a repülőgép-alkalmassági bizonyítványt (5A4) kiállította az 50-es mintához1951. május 25az 500 órás határ egy hónapja telt el. A prototípust, majd értékelik az amerikai hadsereg a Fort Bragg , Észak-Karolina . Ha azt akarjuk hinni, hogy Ralph Harmon felelős a repülőgép-család fejlesztéséért, az 50-es modell prototípusa egy demonstrációs repülés közben lezuhant, míg Claude Palmer, a Beechcraft demonstrációs pilótája teljes terheléssel landolt, miután átment a 15 m-es fasoron. magas. A pilóta és utasai sértetlenül megúszták a balesetet, ami kedvezően hatott az amerikai hadseregre. De az is lehet, hogy az amerikai hadsereg repülését egyszerűen egy olyan repülőgép vonzotta, amelyet az amerikai légierő nem akart, és ezért könnyebben megszerezhette koreai igényeinek . Mindenesetre négy, az 50-es modellt összekötő repülőgépként azonnal megrendeltek YL-23 megnevezéssel, majd 55 L-23A-t követtek, amelyek szállítását prioritásnak minősítették. A polgári ügyfeleknek ezért 1953-ig kellett várniuk a Twin Bonanza szállítására.
Minden polgári modell
-
50. modell: Két prototípuson (c / n H-1/2) kívül ez az elnevezés egy 1952-ben gyártott 9 repülőgép (c / n H-3/11) elősorozatát fedi le, amelyek közül kettőt exportáltak (Brazília) és Mexikót), 4-et pedig az amerikai hadseregnek szállítottak YL-23 néven. 260 LE-s Lycoming GO-435-C2 motorok. Ezen eszközök egyike (c / n H-7 még 2010-ben repült.
-
B50 modell: 1953-ban jelent meg, az első szériaverzió számos módosítást tartalmazott a maximális felszállási súly növelése és a kibővített utastéri üvegezés érdekében. Tanúsítvánnyal1953. július 31, ez a modell 99 példányban készült (c / n CH-12/110), beleértve bizonyos számot az exportra.
-
C50 modell: Az új , 275 LE-s Lycoming GO-480-F1A6 motorral felszerelve, amely 338 km / h-ra növelte a maximális sebességet , ez az új verzió1954. október 13. A Beechcraft azt remélte, hogy felveszi a versenyt az Aero Commander 560- mal , és 250 repülőgép hagyta el a gyárat 1954 vége és 1956 eleje között (c / n CH-111/360). Ez a legépítettebb verzió. Ezt a repülőgépet 69 950 U $ D-ért (Wichita indulás) adták el 1955-ben, teljes alapműszerezéssel, vakrepülő felszereléssel együtt. Az egyetlen Twin Bonanza, amelyet az USAF használt, egy C50 (c / n CH-123) volt, amely XL-23C jelölést kapott.
-
D50 modell: 1956-ban jelent meg, ez a modell 295 LE-s GO-480-G2C6 motorokkal volt megkülönböztetve a Hartzell háromlapátos propellereit és a különféle részletmódosításokat. 154 példányt (c / n DH-1/154) készítettek, mielőtt 1957 elején láncra cserélték volna a D50A-t. 6 példányt (c / n DH-77/82) L-23E néven juttattak el az amerikai hadsereghez. .
-
D50A modell: Tanúsítva1957. október 29, ez a verzió két 285 LE-s Lycoming GO-480-G2D6-ot kapott, de mindenekelőtt az üzemanyag-kapacitást két további tartálynak köszönhetően 681 literre növelték , amelyet opcióként kínáltak, mint az időjárási radart. 44 példa épült (c / n DH-155/198).
-
D50B modell: 38 példány (c / n DH-199/236) új utaslépcsővel és felülvizsgált csomagtérrel.
-
D50C modell: 64 egység (c / n DH-237/300), az ajtóba integrált lépcsővel az utastérbe , 3 üléssor, légkondicionáló és csomagtér az utastér átszervezése miatt módosítva.
-
D50E modell: 47 repülőgép (c / n DH-301/347) 1961-től került forgalomba két GO-480-G2F6 motorral, amelyek 295 lóerőt 3400 fordulat / perc sebességgel indítottak felszálláskor és 285 lóerőt 3100 fordulat / perc sebességgel folytattak. Ezt a modellt külsőleg egy hosszúkás törzshegy, egy bal oldali ablak és a jobb hátsó ablak új, szögletes kialakítása különböztette meg.
-
E50 modell: Ennek a 340 LE-s GSO-480-B1B6 sűrített motorral rendelkező modellnek a tanúsítását nagyobb felszállási súlyt lehetővé téve1960. november 10, míg az amerikai hadsereg első példányait 1957 januárjában L-23D megnevezéssel vette figyelembe. 70 egység (c / n EH-1/70) épült.
-
F50 modell: 25 repülőgép (c / n FH-71/93 és FH-95/96), amelyet 1958-ban gyártottak GSO-480-B1B6 320 LE motorokkal. Egy példányt (c / n FH-94) módosítottunk a G50-ben lévő láncon.
-
G50 modell: 24 repülőgép (c / n GH-94 és GH-97/119), amelyet 1959-ben építettek 340 LE-s IGSO-480-A1A6-mal, tankok kibővítve, felszállási súlya nőtt.
-
H50-es modell: 1960-as verzió, még mindig IGSO-480-A1A6-tal felszerelve, de néhány fejlesztéssel, különösen új motorszélességet javító szárnyhegyekkel. 30 épített példa (c / n HH120 / 149).
-
J50 modell: Hitelesítve1960. november 16és 1961-ben értékesítették. Ez a modell 340 LE-s Lycoming IGSO-480-A1B6 befecskendező motorokkal és új tartályokkal, amelyek üzemanyag-kapacitása 872 literes volt, markánsan jobb teljesítményt mutatott, de csak 27-et szállítottak (c / n JH -150/176 ), a készülék kialakítása és megjelenése a mai naptól kezdve.
Beechcraft L-23 Seminole
Míg az amerikai hadsereg az ezen a néven vásárolt Model 50 Twin Bonanza-ra utalt, az alapmodell módosítását kérte. Az L-23F (amely 1962 - ben lett U-8 Seminole ) valójában megfelel a polgári Queen Air modellnek . A Beechcraft L-23 Seminole- t tehát a Twin Bonanza-ból származó ikermotornak kell tekinteni, ezért külön cikk foglalkozik vele.
Felhasználók
Civilek
Míg a Twin Bonanzát főként vállalati utazásokra használták, néhány légitársaság vagy igény szerinti szállítási vállalat is működtette ezt a kétmotort:
-
Air Cape :
-
British United Airways : Legalább egy F50.
-
Carco Air Services : Ez az új mexikói Albuquerque- ben székhellyel rendelkező , az Amerikai Atomenergia Bizottsággal kötött szerződésben részesülő társaság kapott néhány 50-es modellt1951. szeptember.
-
Connellan Airways :
-
East African Airways : 3 repülőgépet rendelt szállításra 1952 elején a multinacionális vállalat.
-
Leeward Islands Air Transport : 4 repülőgép.
-
Lufthansa : 2 repülőgépet használtak pilóta kiképzésre.
-
Nicholas Skyways : Ez az ausztrál vállalat 1969-ben még működtette a VH-CDE-t.
-
Spernak Airways : indiai alaszkai társaság D50 (N3694B) használatával 1974-ben.
-
TOA Airways : 1969-ben még mindig üzemelt egy repülőgépet (JA5095).
-
Windward Islands Airways : 4 repülőgép, az egyik (PJ-WID, c / n DH-22) 1978-ban még szolgálatban állt.
Katonai
Néhány katonai felhasználó a polgári piacról származik:
-
Chile : legalább 5 C50-et (c / n CH-355/359) és 6 D50-et (FAC916 / 917 és FAC991 / 994) szállítottak a chilei légierőhöz az Escuela de Especialidades számára.
-
Kolumbia : A D50-et (c / n DH-72) 1956-ban szállították a Barranquilla 412. számú közlekedési századhoz (Grupo 41).
-
Jordánia : Egy F50 (c / n FH-80), amely a B104 sorozatot kapta.
-
Svájc : A szövetségi légiközlekedési csapatok ( svájci légierő ) három E50-est (c / n EH-56/58) vettek figyelembe, amelyeket A711 / 713, majd T711-713 és 1957 és 1989 között használtak.
-
Uruguay :
-
USA : AUS Armyhasznált sok ilyen megjelölés alattL-23 Seminolelett a1962azU-8 Seminole. Számos L-23D-t átalakítottak RL-23D-vé (majd 1962-ben RU-8D-vé) és felhasználták légi megfigyelésre.
Források
-
Phillips
-
AJ Pelletier p. 105
-
1954. decemberi járat
-
Flight n o 2212 a június 15, 1915 o. 694
-
AJ Pelletier p. 107.
-
Flight n o 2688 a szeptember 16, 1960 o. 76
-
Flight n o 2248 a február 22, 1952 o. 223
-
Flight n o 2238 a december 14, 1951 o. 746
-
K Wixey o. 57
-
K Wixey o. 58
-
G Endres, World Airline Fleets 1978 . Légitársasági kiadványok, Hounslow (1978) ( ISBN 0 905 117 40 9 )
-
K Wixey o. 60
-
Schweizer Luftwaffe Militärische Kennungen. Schweizer Armee / Luftwaffe, Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport VBS 2010.01.01.
Hivatkozások
-
en) AJ Pelletier, Bükk Repülőgép és elődeik . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland (1995). ( ISBN 1-55750-062-2 ) .
-
(en) Edward H. Phillips, Beechcraft - A tökéletesség törekvése, A Beechcraft repülőgépek története . Repülő könyvek, Eagan, Minnesota (1992). ( ISBN 0-911139-11-7 ) .
-
(en) Maurice A. Smith, Twin Bonanza in the Air . Flight n o 2397 a1954. december 31o. 934 /937
-
(en) Ken Wixey, Képek a repülésről, Beechcraft . Tempus Publishing, Brimscombe Port (1999). ( ISBN 0 7524 1617 0 )