Big Dig | ||
Ország | Egyesült Államok | |
---|---|---|
Helység | Boston | |
Elérhetőség | 42 ° 21 ′ 43 ′ észak, 71 ° 03 ′ 20 ″ nyugat | |
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Boston
| ||
A Big Dig a beceneve a Central Artery / Tunnel Project nevű földalatti autópálya-projektnek Bostonban , az Egyesült Államokban, amelyet a Bechtel Company épített 1985 és 2007 vége között. Ez a nap a Bechtel / Parsons Brinckerhoff közötti partnerség végét jelenti és a Massachusettsi Turnpike Authority .
Célja az volt, hogy megkönnyítse a felszíni forgalmat Boston szívében, elsősorban a Központi Arterián keresztül (a 93-as államközi rész ). A projekt legfontosabb része egy 5,5 km hosszú alagút, amely felváltja az emelkedett autópályát. Ez a projekt magában foglalja a Ted Williams alagút építését is, amely összeköti a Logan nemzetközi repülőteret , valamint a Zakim Bunker Hill hídját a Charles folyó felett a főalagútból.
A késések, a leállás, a túlszámlálás, a szivárgás, a rossz kivégzések és a túlméretezett anyagok felhasználása következtében ez a legdrágább ingatlanépítési projekt az Egyesült Államokban. Eredetileg 1985-ben 2,5 milliárd USD -re becsülték, 14,6 milliárdba került 2005-ben2006. július. A 2006-os állandó dollárban a költségek 6 milliárdról 14,6 milliárd dollárra csökkentek.
A 2006. július 10, a mennyezethez rögzített több beton darabjának leesését követően egy évig zárva maradt a szegmens, amely összeköti a 90- es államközi államot a Ted Williams alagúttal .
A projektet az 1970-es években a Boston Transportation Planning Review tervezte, hogy felváltja a Central Artery hatpályás emelt autópályát . Ez az autópálya elválasztotta a belvárost a parttól, és egyre inkább zsúfolt volt. Az üzleti közösség kapcsolatot akart a Logan repülőtérrel, és egy harmadik kikötői alagút mellett döntött. Második ciklusuk alatt Michael Dukakis kormányzó és közlekedési titkára, Fred Salvucci úgy döntöttek, hogy összekapcsolják a két projektet.
A tervezés hivatalosan 1982-ben kezdődött, a környezeti hatástanulmányok pedig 1983-ban. A szövetségi támogatások évekig tartó intenzív lobbizása után 1987-ben a kongresszus elfogadta a Big Dig állami finanszírozási tervét. Ronald Reagan elnök vétóját követően, aki fontolóra vette a projektet túl drága, a kongresszus felülvizsgálta a projektet, és a munka 1991-ben kezdődött.
A Massachusettsi Turnpike Authority (MTA) kevés tapasztalattal rendelkezik egy ilyen méretű társaságban, és partnerséget kötött a Bechtel / Parsons Brinckerhoff céggel. Végül az MTA egyesítette alkalmazottait a vállalat alkalmazottjaival, hogy egy integrált szervezetet hozzanak létre, amely korlátozza az MTA ellenőrzési képességét.