A deszkás verseny (fa pályás verseny) az Amerikai Egyesült Államokban 1910-ben és 1920-ban népszerű motoros sport volt . A versenyek körpályákon vagy oválokon zajlottak , fa deszkákból álló felületekkel . Ezt a motordromoknak nevezett elrendezést először verseny motorkerékpároknál használták, mielőtt különböző típusú versenyautók számára adaptálták volna . Az amerikai Nemzeti Bajnokság versenyeinek többségét az 1920-as években ilyen típusú pályákon vívták.
Ez a típusú kifutópálya részben elterjedt, mert olcsó volt megépíteni. Gyors kopástól szenvedtek, és sok karbantartást igényeltek, hogy használhatóak maradjanak. Sok pálya kevesebb, mint három évig működött, mielőtt végleg elhagyták őket.
Az 1930-as évek nagy gazdasági válságának kezdetével a fa pályás versenyek gyorsan kihaltak. Számos legemlékezetesebb aspektusa azonban a mai napig is befolyásolja az amerikai autósportot: a rámpa meredek lejtése által előállított nyers sebesség technikai aspektusa; elegendő vágányszélesség a versenyzők közötti rendszeres előzéshez; nagy lelátók vagy stadioni nézőhelyek kialakítása számos áramkör körül.
Az autóverseny első fedélzeti pályája a Los Angeles-i Motordrome körpálya volt , amelyet 1910-ben építettek azon a területen, amely később Playa del Rey városrész városa lesz . Ugyanazon technológián alapulva, mint a versenykerékpárokhoz használt európaiak velodromja , ezt a pályát és a hozzájuk hasonlóakat 51 mm-es és 102 mm- es deszkákkal építették , gyakran 45 ° -ig emelkedő kanyarokkal. Bizonyos esetekben, például a Culver City pályán , az osztályzat legalább 50 fokos volt. A később épített más pályák hosszabbak voltak, 1915-ben 3 km -ig, és a 161 km / h- t meghaladó váltási idők mindennaposak voltak.
A motorsport iránti érdeklődés ebben az időszakban felrobbant, és 1929-re országszerte legalább 24 deszkapálya épült. Mégis 1931-re a 24 pálya közül 20-at már bezártak vagy felhagytak, és 1932-től már nem voltak fa pályás versenyek. Ezeket a pályákat viszonylag olcsó volt megépíteni az állandó telepítésekhez képest. A teljes költség, hogy a 3 km pálya a Tacoma Speedway, például csak $ 100,000 1915-ben, szemben a $ 700,000 költött 1909-ben, csak azért, hogy előkészítsék az 4.0 km at Indianapolis Motor Speedway-en. .
Vezetéknév | Elhelyezkedés | Áramkör hossza |
Évek | ||
---|---|---|---|---|---|
Los Angeles-i motordróm | Playa del Rey, Kalifornia | 1,6 km | 1910 - 1913 | ||
Oakland Motordrome | Elmhurst, Kalifornia | 0,8 km | 1911 - 1913 | ||
Speedway Park | Chicago , Illinois | 3,2 km | 1915 - 1918 | ||
Des Moines Speedway | Valley Junction, Iowa | 1,6 km | 1915 - 1917 | ||
Omaha Speedway | Omaha, Nebraska | 2,01 km | 1915 - 1917 | ||
Sheepshead Bay Speedway | Brooklyn , New York | 3,2 km | 1915 - 1919 | ||
Tacoma Speedway | Tacoma, Washington | 3,2 km | 1915 - 1922 | ||
Uniontown Speedway | Hopwood, Pennsylvania | 1,811 km | 1916 - 1922 | ||
Cincinnati Motor Speedway | Sharonville, Ohio | 3,2 km | 1916 - 1919 | ||
Beverly Hills Speedway | Beverly Hills, Kalifornia | 2,01 km | 1920 - 1924 | ||
Fresno Speedway | Fresno, Kalifornia | 1,6 km | 1920 - 1927 | ||
San Francisco Speedway | San Carlos, Kalifornia | 2,01 km | 1921 - 1922 | ||
Cotati Speedway | Santa Rosa, Kalifornia | 2,01 km | 1921 - 1922 | ||
Kansas City Speedway | Kansas City, Missouri | 2,01 km | 1922 - 1924 | ||
Altoona Speedway | Altoona, Pennsylvania | 2,01 km | 1923 - 1931 | ||
Charlotte autópálya | Pineville, Észak-Karolina | 2,01 km | 1924 - 1927 | ||
Culver City Speedway | Culver City, Kalifornia | 2,01 km | 1924 - 1927 | ||
Rockingham park | Salem, New Hampshire | 2,01 km | 1925 - 1928 | ||
Baltimore-Washington Speedway | Laurel, Maryland | 1,811 km | 1925 - 1926 | ||
Fulford - Miami Speedway | Fulford, Florida | 2,01 km | 1926 - 1927 | ||
Atlantic City Speedway | Hammonton, New Jersey | 2,4 km | 1926 - 1928 | ||
Akron-Cleveland Speedway | Northampton Township, Ohio | 0,8 km | 1926 - 1930 | ||
Pittsburgh-Bridgeville Speedway | Bridgeville, Pennsylvania | 0,8 km | 1927 - 1930 | ||
Woodbridge Speedway | Woodbridge, New Jersey | 0,8 km | 1929 - 1931 |
Az ezen a pályán zajló versenyek sok fizetõ nézõt vonzottak. 1915-ben 80 ezres tömegről számoltak be Chicagóban . Csak három héttel később 60 ezren vettek részt az Indianapolis 500-on. A viszonylag kicsi és elszigetelt Tacoma város (1910-ben 83 000 lakosa) 35 000 embert fogadott, akik egy évvel korábban versenyre jöttek. A versenyzők és a nézők vonzása érdekében a verseny szervezői szenzációs pénzjutalmat kínáltak. Az első világháború korában nem volt ritka a teljes 25 000 dolláros nyereség .
Az első világháború után az Amerikai Automobile Association igazgatótanácsa átvette és átszervezte a Nemzeti Bajnokság rendszerét. Az 1920-as szezon kezdetétől 1931 végéig az AAA összesen 123 bajnokságot választott 24 különböző versenypályán. E versenyek közül 82-t fa pályákon futottak (12-t Indianapolis tégláján, 29-et pedig föld- vagy közúti pályán ).
Az első pálya Playa del Rey-ben 3: 1 arányban (kb. 20 °) hajlott, de a következő pályákat nagyobb lejtéssel építették, és néhány motorkerékpár-pálya akár 60 ° -ig is le volt hajlítva. Ha ma egy ilyen pálya fizikai megtervezése nyilvánvalónak tűnik, akkor ez nem történt addig, amíg a Beverly Hills pályát 1919-ben meg nem építették. Csak ettől az időponttól kezdték az építők. Beépített mérnöki ismereteket a vasutakban évtizedekig. Beverly Hills-ben Art Pillsbury tervező , aki később az országos bajnokság pályáinak több mint felén dolgozott, elsőként használta a sávváltási görbét és annak a kezelésre gyakorolt hatásait. A helyesen megtervezett Pillsbury szerint ez a pálya pilóta beavatkozása nélkül vezethető a kormányon, az autó tájékozódik, pusztán a pálya geometriája miatt.
Ezeknek a változásoknak az volt a következménye, hogy nagyobb kanyarsebesség és több G volt a pilóták számára, de nem feltétlenül nagyobb biztonság. Az 1920-as években tovább nőtt a halálesetek száma a pályán, köztük négy győztes Indianapolis 500 pilóta . Hárman az altoonai pályán (egy másik Pillsbury-pályán), Tiptonban, Pa, és ugyanebben az évben hárman nyertek Indianapolisban. A győztes a 1919 Indianapolis 500 mérföld , Szervusz Wilcox ben meghalt egy futam szeptember 4-én, 1923. A kötött győztes 1924 , Joe Boyer , és hogy a 1929 , Ray Keech volt halálos kimenetelű balesetek a képzésben. Ugyanebben az évben nyerte el az Indianapolis 500. Keech balesetére csak tizenhét nappal a győzelme után, 1929. június 15-én került sor . Aznap megölték Gaston Chevrolet , az 1920-as Indianapolis 500 győztesét, 1920. november 25-én, Hálaadás versenynapján Beverly Hills-ben.
Még akkor is, amikor az autók nem szenvedtek balesetet, ezeken a pályákon futni rendkívül veszélyes volt a szilánkok, törmelék és az akkori primitív gumiabroncs-technológia miatt. Egy pilóta ezeket a történeteket mesélte a pilóták arcába beragadt fadarabokról és a pálya állapota által okozott hirtelen gumiabroncs-meghibásodásokról. A gépkocsikat rázkódásgátló eszközökkel szerelték fel radiátoraik védelme érdekében, de más védőeszközöket még nem találtak ki (biztonsági övek, bukócső vagy tűzvédelem). A sofőröket gyakran kidobták autójukból, több métert visszaestek, és gyakran a saját autójukkal vagy egy másik versenyzővel is elütötték. Pete DePaolo Wall Smacker című könyvében azt írta, hogy ezeken a pályákon versenyezni "nagyszerű érzés volt, a lyukak és a repülő botok elől kitérő gyorsasági pálya körül szakadt.
A motordromokon a helyzet is nagyon veszélyes volt, és a veszélyt fokozta az is, hogy a versenyzők számára nem volt megfelelő biztonsági felszerelés. A pálya felett ülő tisztelőkkel, amikor egy futó elvesztette az irányítását, lecsúszhatott a pályáról és bemehetett a tömegbe. Sok balesetben meghalt pilóta a nézők halálát is eredményezte. A New Jersey-i Nutley-i motordrom , egy 1/8 mérföldes (201,168 m) ovális pálya 45 ° -kal szögben (8 másodperc vagy annál rövidebb köridőt generálva), és 25 mm × 12 hüvelykes fűrészárutól építve . 305 mm), "a keze volt a leghalálosabb". 1912. szeptember 8-án "Texas Cyclone" -ot, Eddie Hashát megölték egy motordromon Newarkban, New Jersey-ben. Ez a baleset egy másik pilóta, négy néző és további tíz ember halálát is okozta. Ezek a halálesetek a New York Times címoldalára kerültek , és a sajtó az 1/4 és 1/3 mérföldes rövidzárlatot " Murderdromoknak " kezdte nevezni . Az 1913-as motorkerékpár-bajnokság futópályákon futott, mert ez a felület biztonságosabb volt. Az országos motorkerékpár-versenyszervezet végül 1919-ben betiltotta az összes versenyt 2 km - nél rövidebb fa pályákon . A gyártók egyesével visszavonták támogatásukat a negatív nyilvánosság miatt.
A deszkapályák eltűnésének egyik fő oka a karbantartás magas költsége is. Abban az időben még nem állt rendelkezésre faanyagvédő szer, és az éghajlattól függően a pályáknak átlagosan ötévente új fa panelekre volt szükségük. A pályás szükséges egymillió fórumon láb új fa léc per 2.01 km pálya, ami a jelenlegi érték, volna költség mintegy $ 125,000 . Tehát a fedélzeti pályák utolsó évtizedében az ácsok javították az alatta lévő pályákat, néha még egy verseny alatt is, miközben az autók 193 km / h- t haladtak .
Egy másik tényező, hogy a sebesség növekedésével az elhaladás nehezebbé vált. A leggyorsabb autó így szinte mindig megnyerte a versenyt, amennyiben a jármű elég hosszú ideig kitartott a verseny teljesítéséért. Ez arra késztette a nézőket, hogy elforduljanak ettől a versenytől a kevésbé kiszámítható versenyekért, amelyek a földúton zajlottak.
Noha a deszkás pályák 1932-ben eltűntek az országos bajnokság színteréről, néhány kis pálya néhány évig működött. Mint például a Coney Island Velodrome, amely törpefutamoknak adott otthont legalább 1939-ig, és a Bronx-i Castle Hill Speedway, amely szintén az 1940-es években törpékkel versenyzett.
- Régebben néhány remek tömböt és fadarabot ütötte meg. Mindannyian a konyhai gyufáknál nagyobb fadarabokkal jöttünk be az arcunkba és a homlokunkba. Bementek, megcsalták a csontot, majd szétterültek. Aztán természetesen el kellett távolítania őket. "