CP 2550 sorozat

CP 2550 sorozat A kép leírása, az alábbiakban szintén kommentálva 2560-as és 2557-es mozdonyok 2009-ben. Azonosítás
Üzemeltető (k) CP Carga
Kijelölés 9 0 94 0 27 2551 , hogy
9 0 94 0 27 2.570
Gyártó (k) 50Hz-es csoportosítás
Üzembe helyezés 1963 - 1964
Visszavonás 2009. április
Technikai sajátosságok
Tengelyelrendezés Bo'Bo '
Távolság Nagy (1668  mm )
Vízgyűjtő áramszedők
Kontaktvezeték feszültsége 25 V
Vontató motorok 4 Alsthom
TAO - 645 A1 motor
Folyamatos erő 2053 kW
Teljes tömeg 70,5 t
Teljes hossz 15,380 m
Maximális sebesség 120 km / h

A 2550 sorozat volt egy sor 20 dizelmozdonyok Electric az aktuális fázis 25 kV-50 Hz a portugál vasutak  ; ők voltak a második sor villamos mozdonyok által épített Groupement 50Hz konzorcium , a Sorefame , a Henschel forgóvázzal .

Ez volt az egyetlen elektromos mozdonysorozat, teljesen rozsdamentes acél karosszériával.

Történelem

A 2550-es széria az 1960-as évek elején épült , amikor Portugália fővezetékét , a Norte (fr: du Nord) ( Lisszabon - Porto ) vonalat villamosították. Ezek a mozdonyok technológiailag hasonlóak voltak a 2500- as sorozathoz , de azzal a sajátossággal, hogy szinte teljesen rozsdamentes acél karosszériával rendelkeznek, amely egyedülálló a világon, annak érdekében, hogy homogén kompozíciókat alkossanak az újakkal, a korabeli, rozsdamentes acél autókhoz, Sorefame , a Norte vonal gyorsvonatain.

Technológia

Ezeket a mozdonyokat 4 Alsthom motorral szerelték fel, amelyek 2053 kW (2790 CV) abroncs teljesítményt fejlesztettek ki; diplomások vontatásának vezérlése volt, 32 reosztatikus bevágással, tolatás nélkül; azonban akkoriban egy ohmos söntrendszert terveztek annak érdekében, hogy maximális sebességüket 10  km / h-val , azaz 130  km / h-val növeljék .

Eredetileg felszerelt egyenirányítók a gőz a Mercury , helyébe 1967-ben Diódhidak szilícium által tervezett Jeumont-Schneider .

Ezeknek a gépeknek a nagy hátránya volt a felfüggesztési rendszerük, amely gyenge aerodinamikájukkal és 70 tonnás tömegükkel együtt nagy instabilitást okozott a 100  km / h feletti sebességnél , amit a szerelők utáltak.

Szolgáltatások

Bevezetésének időpontjában ezt a sorozatot az északi vonal magas kényelmű gyorsvonataihoz, a Foguete vonatokhoz (fr: fusée) rendelték, amelyeket a forradalmi, de problémás, FIAT Diesel vasúti szerelvények üzemeltettek , amelyeket gyakran klasszikus kompozíciók állítják fel.

A villamosítás a Pont D. Maria Pia útján 1966-ban elérte a Porto-Campanhã állomást .

Az úgynevezett törött orrprofilú, gyorsabb és erősebb 2600-as megérkezésével, 1974-ben , ezeket a gépeket kevésbé rangos szolgáltatásokra, a Direct , Semi-Direct , Regional és esetenként további gyorsvonatokra helyezték .

Az évek során a sorozatot fokozatosan az úgynevezett "árufuvarozási" szolgálatokhoz rendelték: az 1990-es évek közepétől nagyon ritkán látták ezeket a gépeket a személyvonatok élén, még a sorozat idősebb nővérei előtt is. .

Géptörténet

Sugárzás

Hosszú 45 éves karrier után a sorozatot megszakították 2009. április, a 4700-as sorozat érkezése miatt .

A 2551- est a Museu Nacional Ferroviário (Nemzeti Vasúti Múzeum) őrzi.

Megjegyzések

  1. Sorefame (a Henschel és Budd Co. engedéllyel rendelkezik ), Alsthom , JS , BBC
  2. 2790 önéletrajz

Források