CP 2550 sorozat
CP 2550 sorozat
2560-as és 2557-es mozdonyok 2009-ben.
Azonosítás
Üzemeltető (k)
|
CP Carga |
---|
Kijelölés
|
9 0 94 0 27 2551 , hogy 9 0 94 0 27 2.570
|
---|
Gyártó (k)
|
50Hz-es csoportosítás
|
---|
Üzembe helyezés
|
1963 - 1964
|
---|
Visszavonás
|
2009.
április
|
---|
A 2550 sorozat volt egy sor 20 dizelmozdonyok Electric az aktuális fázis 25 kV-50 Hz a portugál vasutak ; ők voltak a második sor villamos mozdonyok által épített Groupement 50Hz konzorcium , a Sorefame , a Henschel forgóvázzal .
Ez volt az egyetlen elektromos mozdonysorozat, teljesen rozsdamentes acél karosszériával.
Történelem
A 2550-es széria az 1960-as évek elején épült , amikor Portugália fővezetékét , a Norte (fr: du Nord) ( Lisszabon - Porto ) vonalat villamosították. Ezek a mozdonyok technológiailag hasonlóak voltak a 2500- as sorozathoz , de azzal a sajátossággal, hogy szinte teljesen rozsdamentes acél karosszériával rendelkeznek, amely egyedülálló a világon, annak érdekében, hogy homogén kompozíciókat alkossanak az újakkal, a korabeli, rozsdamentes acél autókhoz, Sorefame , a Norte vonal gyorsvonatain.
Technológia
Ezeket a mozdonyokat 4 Alsthom motorral szerelték fel, amelyek 2053 kW (2790 CV) abroncs teljesítményt fejlesztettek ki; diplomások vontatásának vezérlése volt, 32 reosztatikus bevágással, tolatás nélkül; azonban akkoriban egy ohmos söntrendszert terveztek annak érdekében, hogy maximális sebességüket 10 km / h-val , azaz 130 km / h-val növeljék .
Eredetileg felszerelt egyenirányítók a gőz a Mercury , helyébe 1967-ben Diódhidak szilícium által tervezett Jeumont-Schneider .
Ezeknek a gépeknek a nagy hátránya volt a felfüggesztési rendszerük, amely gyenge aerodinamikájukkal és 70 tonnás tömegükkel együtt nagy instabilitást okozott a 100 km / h feletti sebességnél , amit a szerelők utáltak.
Szolgáltatások
Bevezetésének időpontjában ezt a sorozatot az északi vonal magas kényelmű gyorsvonataihoz, a Foguete vonatokhoz (fr: fusée) rendelték, amelyeket a forradalmi, de problémás, FIAT Diesel vasúti szerelvények üzemeltettek , amelyeket gyakran klasszikus kompozíciók állítják fel.
A villamosítás a Pont D. Maria Pia útján 1966-ban elérte a Porto-Campanhã állomást .
Az úgynevezett törött orrprofilú, gyorsabb és erősebb 2600-as megérkezésével, 1974-ben , ezeket a gépeket kevésbé rangos szolgáltatásokra, a Direct , Semi-Direct , Regional és esetenként további gyorsvonatokra helyezték .
Az évek során a sorozatot fokozatosan az úgynevezett "árufuvarozási" szolgálatokhoz rendelték: az 1990-es évek közepétől nagyon ritkán látták ezeket a gépeket a személyvonatok élén, még a sorozat idősebb nővérei előtt is. .
Géptörténet
- 2551
- Üzembe helyezés: 1963. június 6
- A több egység vezérlésének telepítése: 2003. október
- Sugárzás: 2009. április 12
- Tartósítva a Museu Nacional Ferroviário (Nemzeti Vasúti Múzeum)
- 2552
- Üzembe helyezés: 1964. szeptember
- Az UM Control telepítése: 1999. április
- Sérült 1991. augusztus 30, miután egy locotractor döngölte le, az Entroncamentóban .
- Megkapta a 2509 szabályos acél testét, de szintén megsérült.
- Sugárzás: 2009. április 6
- 2553
- Üzembe helyezés: 1964. szeptember
- Az UM Control telepítése: 1998. július
- Sugárzás: 2009. április 12
- 2554
- Üzembe helyezés: 1964. október
- Az UM vezérlő telepítése: soha
- Lemondás: a dátum ismeretlen 1979 óta
- Tűz miatt törölve
- 2555
- Üzembe helyezés: 1964. október
- Az UM Control telepítése: Soha
- Sugárzás: Mivel 1982. június 6
- Törölték egy balesetet követően a Cartaxo- i Setilnél, a Rapido 14 "Cidade Invicta" (esti) Porto - Lisszabon vonat élén . A vonat hirtelen kisiklott 120 km / h sebességgel a Vendas Novas vonal bejárata felé tévesen irányított kapcsoló következtében .
- 2556
- Üzembe helyezés: 1964. október
- Az UM Control telepítése: 1999. január
- Törölt a nyilvántartásból: 2008. szeptember 10
- Tűz miatt törölve
- 2557
- Üzembe helyezés: 1964. október
- Az UM Control telepítése: 2003. február
- Sugárzás: 2009. április 3
- 2558
- Üzembe helyezés: 1965
- Az UM Control telepítése: 1998. május
- Sugárzás: 1 st június 2007
- Súlyosan megsérült 1986. május 5, Egy ütközés után, élén a Directo 3012 Covilhă - Lisbone vonat ellen „hátsó” Az önjáró szerelvény 2207 (2213/2214) a Póvoa de Santa Iria .
- A hajótest kevésbé sérült részével és egy másik sérült 2550-es, valószínűleg a 2567-es részével újjáépítve.
- Tűz miatt törölve
- 2559
- Üzembe helyezés: 1965
- Az UM Control telepítése: 2001. április
- Sugárzás: 2004. január 14
- Elütött egy portói baleset után , egy UM vonat vontatásakor a 2569-es géppel.
- Az Entroncamentóban parkolt , hogy pótalkatrészeket és felszereléseket biztosítson más mozdonyok számára.
- 2560
- Üzembe helyezés: 1965
- Az UM Control telepítése: 2000. október
- Sugárzás: 2009. április 12
- 2561
- Üzembe helyezés: 1965
- Az UM Control telepítése: 1993. december (prototípus)
- Sugárzás: 1999. június 30
- Tűz miatt törölve
- 2562
- Üzembe helyezés: 1965
- Az UM Control telepítése: 2001. október
- Sugárzás: 2009. március 3
- 2563
- Üzembe helyezés: 1965
- Az UM Control telepítése: 1996 december
- Sugárzás: 2009. április 6
- 2564
- Üzembe helyezés: 1965
- Az UM Control telepítése: 1999. november
- Sugárzás: 2009. április 12
- 2565
- Üzembe helyezés: 1965
- Az UM Control telepítése: 1993. december (prototípus)
- Sugárzás: 2001. augusztus 14
- Tűz miatt törölve
- 2566
- Üzembe helyezés: 1965
- Az UM Control telepítése: 2000. július
- Baleset után volt felszerelve egy kabin a 2570, szintén megsérült.
- Sugárzás: 2009. április 5
- 2567
- Üzembe helyezés: 1965
- Az UM Control telepítése: 2000. február
- Sima acél láda, amelyet sérült ládájának befogadására építettek, esetleg balesetkor: 1984. június 30. Az ép fele, esetlegesen, a 2558-as mozdony felépítményének rekonstrukciójához is felhasználásra került.
- Sugárzás: 2008. szeptember 10
- 2568
- Üzembe helyezés: 1965
- Az UM Control telepítése: 2001. február
- Sugárzás: 2009. március 3
- 2569
- Üzembe helyezés: 1965
- Az UM Control telepítése: 1998 április
- Sugárzás: 2004. január 14
- Elütött egy portói baleset után , egy UM vonat vontatásakor a 2559-esével.
- Az Entroncamentóban parkolt , hogy pótalkatrészeket és felszereléseket biztosítson más mozdonyok számára.
- 2570
- Üzembe helyezés: 1965
- Az UM Control telepítése: 2000. december
- Az 1980-as évek végén az egyik kabin egy balesetben megsemmisült, a másik kabinot a 2566-osban szerelték fel.
- 1993 óta ezt a gépet a gyakorlatban 2510-re számozták, transzformátorát az utolsó gépig vitték.
- Sugárzás: 2009. április 12
Sugárzás
Hosszú 45 éves karrier után a sorozatot megszakították 2009. április, a 4700-as sorozat érkezése miatt .
A 2551- est a Museu Nacional Ferroviário (Nemzeti Vasúti Múzeum) őrzi.
Megjegyzések
-
Sorefame (a Henschel és Budd Co. engedéllyel rendelkezik ), Alsthom , JS , BBC
-
2790 önéletrajz
Források
-
(pt) As sorozat 2500 e 2550. TrainSpotter - Edição Impresssa , 3 ,2017. március