Charleroi-Brüsszel-csatorna | ||
A Charleroi-Brüsszel csatorna helye | ||
Földrajz | ||
---|---|---|
Ország | Belgium | |
Elérhetőség | 50 ° 36 ′ 31 ′, kh 4 ° 13 ′ 28 ″ | |
Rajt | Charleroi | |
Vége | Brüsszel | |
Keresztek | Vallónia , Flandria , Brüsszel fővárosi régió | |
Jellemzők | ||
Hossz | 75 km | |
Magasságok | Kezdés: m Vége: m Maximum: 121,10 m Minimum: 13,30 m |
|
Sablon | IV. Osztály | |
Infrastruktúra | ||
Zárak | 10. | |
A zár magassága csökken | Átlag: 6,1 m Maximum: 13,33 m |
|
Történelem | ||
Nyitóév | 1832 | |
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Belgium
| ||
A Charleroi-Brüsszel csatorna egy belga IV osztályú nagy nyomtávú csatorna , amely 1350 tonnás kötelék számára elérhető. 47,9 km hosszú annak vallon részéről csatlakozik Brüsszel a Charleroi és része egy észak-déli tengely összekötő kikötő Antwerpen keresztül tengeri csatornán Brüsszel a Schelde , egyrészt a Sambre völgy ( Charleroi , Namur , Liège ), másrészt Mons-ba és Észak-Franciaországba ( Lille , Dunkirk ) a Canal du Centre és a Strépy-Thieu felvonón keresztül . Ezt a csatornát és annak történetét különösen André Sterling mérnök tanulmányozta és írta le .
A könyv a legemlékezetesebb a Ronquières lejtős repülőgép .
Ez volt uralkodása alatt Philippe le Bon , Burgundia hercege ( 1396-ban - 1467-ben ), hogy a fejlődés a vízi szolgálja a Hennuyères városok-ben említik először . Egy 1436-os rendelet engedélyezte a Senne helyreállítását és elmélyítését . Sajnos túl drága projekt. A XVI . És XVII . Század folyamán csatornaprojektek jelennek meg: V. Károly ( 1500 - 1558 ) és fia, II. Fülöp spanyol király ( 1527 - 1598 ) engedélyt adott a csatorna megvalósítására az első valódi projekttel, amely összekapcsolta a csatornát. Willebrouck- csatorna ( 1561 ) Charleroi felé . Jövő nélküli projekt. A brüsszeli Charleroi-csatorna francia mondája Bonaparte véleményével ért véget a projektről, zavarta az összes erő, amelyet egy expanzionista külpolitikára koncentrált.
Ez a gazdasági szén közvetíti, hogy az uralkodása I. Vilmos st Orange ( 1772-ben - 1843-ban ) végül fog rohanni, és hogy ez megtörténhet. AJ Barthélemy, az államok második kamarájának tagja és a brüsszeli régencia tanácsadója vezette a projektet. Már arra gondolt, hogy az akkor drágább zárak helyett ferde gépeket használjon. Jean-François Gendebien ( 1753 - 1838 ) megvédte elképzelését, de végül a pénzügyeké volt az utolsó szó, és a zárak választása megmaradt. Jean-Baptiste Vifquain mérnök irányította a projektet. 70 tonnás nyomtávú csatornával indultunk. Ez a vízellátás nehézségei által diktált választás lehetővé tette fogyasztásának csökkentését. A szenet „ Charleroi tubs ” vagy „clogs” nevű uszályokkal szállították , amelyek méretét (19 m hosszú és 2,6 m széles) a csatorna csökkentett méretéhez igazították. 74,2 km hosszú , ezt az első csatornát, amelyet lapáttal és csákánnyal tártak fel, 1832- ben állították üzembe . 3-4 nap alatt Charleroi-ból Brüsszelbe tudott menni. 55 zár megépítését igényelte. A vízgyűjtő vonal (a Schelde és a Meuse ) volt keresztezett az alagút de la bete Refaite, 1,267 m hosszú és 4 m széles , közötti Seneffe és Godarville . Tól 1854 , és amíg 1857 első művek elérni a „nagy része” (= közepes részén ma) 300 tonna egyes szakaszain jól mentek.
A 1885 , a vízválasztó vonal keresztezte új alagutat, hogy a Godarville, 1050 m hosszú . A 1897 , a zár a Porte de Flandre (Brüsszel) nőtt a mérete 600 800 tonna. A Clabecq- től lefelé haladó összes ilyen zárat 1.350 tonna teherbírással kellett megtervezni. A munka lassan haladt, és csak 1933-ban fejeződött be .
A Hennuyers-i iparosok nyomására, akiknek szembe kellett nézniük a liège-i ipar versenyével, 1947-ben tervezték az utolsó nagy átszervezést ( 1948 - 1968 ). Ennek eredményeként a jelenlegi útvonal az európai nyomtávon 1350 tonna, ferde síkkal de Ronquières . Ez az óriási mélyépítési munka az ittrei 5. sz . Ennek a zárnak az átlagos csökkenése 13,33 m , az egyik legnagyobb Belgiumban. A csatorna többek között a Sennette és a Senne völgyet követi . A vízválasztó vonalat a Nagy Godarville-árok keresztezi.
A Szajna – Escaut összeköttetés megépítésének részeként a csatorna és a Rajna közötti kapcsolatot szintén korszerűsíteni kell, és Pommeroeul és Namur között 110 m x 11,5 m sablonra kell kiterjeszteni . Ennek eredményeként a Sambre oldalán lévő három zárat át kell építeni. Annak érdekében, hogy ne szakítsa a forgalom sokáig, új zárak 112.50 m x 12,25 m épül mellett a régieket.
A magasságkülönbség Brüsszel és Seneffe (Senne oldalán) között 88 méter. Ennek a csökkenésnek a leküzdésére hét zárat és ferde síkot építettek. Seneffe és Charleroi (Sambre oldala) között a magasságkülönbség 21 méter. Ezt a szintkülönbséget három zár teszi ki.
Megjegyzés: 2001-ig a Ronquières-nél (a fenti) mért forgalom La Louvière és Charleroi felé irányult. 2002 óta ennek a forgalomnak egy része a Strépy-Thieu sikló felvonó által elválasztott távolságra érkezett. Általánosan elfogadott, hogy ez a harmadik belépési pont több mint 50% -kal növelte a forgalmat a Charleroi-Brüsszel csatornán (+1 000 000 T, + 1700 hajó).
A Charleroi-tól Brüsszelig tartó csatornát patakok és folyók táplálják. Az osztási távolság azonban a közeli folyók, köztük a Samme forrásának közelében található magasságban található . Ennek eredményeként a szintet alig lehet fenntartani, ha vizet veszünk csak ezekből a folyókból és patakokból.
Ez indokolja a Canal du Centre és a Ronquières ferde síkján a hajófelvonók használatát, ezek a szerkezetek minden ciklusban csak néhány centiméter vizet fogyasztanak.
A csatorna Sambre oldalán a régi csatorna 11 zárja, amelyek átlagosan 420 m 3 vizet fogyasztottak, csak három zárral helyettesítették, amelyek közül az egyik 7,5 m-es eséssel rendelkezik , és a minden ciklus körülbelül 7500 m 3 .
A vizet az Eau d'Heure tavakból veszik fel . A vizet a folyóba engedik, amelynek összefolyása a Marchienne-au-Pontnál található Sambre - rel közel van a csatornához vezető csomóponthoz. Ezután az egyes zárakhoz pumpálják.
A Sambre folyó Charleroiban és a csomópont a csatorna felé
A csatorna vége Dampremy-ben (Charleroi).
Bejárat a Ronquières-fiókba
Ronquières ferde repülőgép
A Godarville- árok
Ittre zárja
A brüsszeli csatorna ( Anderlecht ) az üzemanyag-raktárral
A csatorna a Porte de Flandre (Brüsszel) közelében, 1940-ben.