Az Orinoco osztály egy osztály négy utáni hüvelyek - Orinoco , Ecuador , Parana és Kongó - épült a La Ciotat hajógyár a Var a Compagnie des Messageries maritimes között 1874 és 1878, kezdetben biztosítsa a vonal között Franciaországban és Dél-Amerikában.
A hajót továbbindítják 1874. február 22 és a Franciaország és Dél-Amerika közötti vonalig rendelték 1895 augusztus, majd a Földközi-tenger keleti vonalán . Ban ben1898. április, sétahajózást nyújt Görögországban a Revue générale des sciences számára . 1899-ben hazatelepítette a Marchand misszió egy részét Afrikából Marseille-be, majd néhány évvel később francia sportolókat szállított az 1906-os görögországi ideiglenes olimpiára . 1913-ban Indokínába küldték, hogy helyi vonalhajóként szolgáljon a Cachar helyére . Az első világháború kezdetével visszatért Európába, és 1915 és 1920 között csapatszállítmányként szolgált az Atlanti-óceánon és a Földközi-tengeren, különösen a gyarmati csapatok szállítását végezte Dakar és Bordeaux között, majd felfegyverezték. ágyúk. Szeptember és1916. október, muzulmán zarándokokat szállít Marseille és Jeddah között Szaúd-Arábiában Casablancán, Algíron és Tuniszon keresztül. az1917. április 22, lő egy német tengeralattjáró ellen, amely látszólag elsüllyeszti. A háború után visszatért Vietnamba, biztosítva a vonalat Saignon és Haiphong között 1925 februárjáig, majd lebontották. A hajó karrierje során számos balesetet szenvedett, ütközés közben1917. szeptember 12előtt Bizerte (Tunézia) a Bouvet egy hajó a Compagnie HAVRAISE félsziget , amely elsüllyedt. az1889. szeptember 9, Azt tapasztalta motor teljes kár ki Bahia, és megmentette a rakomány kevert Savoie a Société Générale des Transports Maritimes amely vontatott vele. Ugyanebben az évben aNovember 24, felszállt a három árbocos Yvonne-ra, amely nem csak a fa terhelésének és a1895. február 20-án, zátonyra futott a Gironde torkolatában Pauillac előtt .
Indult tovább 1875. június 20, ezt követően a Bordeaux és Montevideo közötti vonalhoz rendelték, első indulással1876. január 5és biztosítja ezt a vonalat 1896-ig. 1887-ben a hatalom megszerzése érdekében összetett gépét hármas bővítés váltja fel. 1896 és 1898 között a hajó üzemeltette az úgynevezett Földközi-tenger déli vonalát (Egyiptom és Szíria), majd 1914-ig a Földközi-tenger északi vonalát (Görögország, Törökország és Szíria). Elején az első világháború, blokkolva volt a Fekete-tenger által lezárását szorosok , majd átalakul egy kórház hajót a cári orosz haditengerészet , országot, majd szövetséges Franciaországban. 1919-ben visszatért Marseille-be, ahol hulladékként értékesítették1922. július. A hajó nem tudott említésre méltó balesetről, de amíg a Dél-Amerikába tartó vonalon volt, egy csomagbomba robbant fel a1894. január 17 megölt 3 embert.
Indult tovább 1876. március 5, a következő szeptemberben állították üzembe a Bordeaux és Dél-Amerika közötti vonalon. az1877. október 7, ötödik útja során zátonyra futott, majd életveszteség nélkül kettétört a brazil partvidéken, nem messze Bahiától.
Indult tovább 1878. március 17, a hajót a Bordeaux és Dél-Amerika közötti vonalhoz rendelték 1878. november 20. Ez a Kongó , hogy1888 augusztus, II . Pedro császár és családja elhagyja Brazíliát (az egész első osztályt nekik tartják fenn). 1889 és 1896 között az Anadyr elvesztését követően biztosította a Távol-Keletig tartó vonalat , majd a Földközi-tengeren a Levant felé vezető vonalat . Ezt követően 1913 januárjában Genovában hulladékként értékesítették, anélkül, hogy 35 éves szolgálata alatt jelentős balesetet szenvedett volna.