A Tasman-híd katasztrófája 2007 1975. január 5, A Hobart , a fővárosban a state of Tasmania in Australia , amikor egy hatalmas vasérc ömlesztett árut szállító feljebb a Derwent folyón ütött több pillére a Tasman-híd , ami egy nagy része az úttesten, hogy összeomlott a hajón, és a folyó alatti . Tizenkét ember meghalt, a hajó legénységéből hét ember, valamint a fedélzetről 45 méterre (150 láb) leeső négy autó öt utasa. Ez a katasztrófa megfosztotta Hobart városát a keleti külvárosokkal való fő összeköttetéstől, és jelentős társadalmi hatással volt e tengely elvesztése miatt, amely a város egyik fő artériája.
Az ütközésre vasárnap került sor 1975. január 5. Azon a napon az MV-tó Illawarra (in) , 10 000 tonna cinkércet szállító tömeges tömeg a Derwent folyón felfelé haladva szállítja rakományát az Electrolytic Cink Company vállalathoz , Risdon (in) Hobart-tól felfelé és kb. A híd. Az 1025 méter hosszú viaduktnak van egy központi folyosója és két oldalsó sávja a hajózáshoz, a vízi út két oldalán 19 szakasz található. A hajó gyakorlatilag álló helyzetben volt a híd közelében, részben a nagy árapályáram, de a pilóta, Boleslaw Pelc kapitány figyelmetlensége miatt is. Kezdetben a megközelítést 8 csomóval hajtották végre, de Pelc kapitány lassított, ésszerű sebesség érdekében. Noha az Illawarra-tó képes volt átjutni a híd középső részével, a kapitány megpróbált áthaladni az egyik oldalsó vágányon a stégektől keletre.
A többféle pályaváltás ellenére a hajó az áramra való tekintettel nem tudott manőverezni az elégtelen sebessége miatt. Kétségbeesésében a kapitány „teljes hátat” rendelt el, de amikor minden irányítás elveszett. A hajó sodródott a híd felé, ami feltűnt, félúton a központi folyosón, és az oldalsó folyosón, hogy a keleti, aprítás mólók 18. és 19., amelyen három átfogja és 127 méter a fedélzet , amely támogatta az úton. A folyóra és az alatta lévő hajó fedélzetére csapódott. A hajó a jobb oldalra ugrott, és néhány perc alatt elsüllyedt egy 35 méteres mélységben, rövid távolságra, a hídtól kissé délre. A legénység hét tagja csapdában maradt a hajótestben és megfulladt. A Tengerészeti Bíróság vizsgálata ekkor azt mutatta, hogy a kapitány nem tartotta be kielégítően a tengeri szabályokat, és hat hónapra felfüggesztették.
Mivel az ütközés a híddal vasárnap este történt, a hídon viszonylag kevés volt a forgalom. Az út összeomlásakor egyetlen jármű sem mozgott a 18. és 19. oszlop között, de négy szembejövő autó az űrbe zuhant, öt utast megölt. Két sofőrnek sikerült megállítani járművét közvetlenül az él szélén, az első kerekekkel lógva.
Az egyik ilyen jármű Frank és Sylvia Manley volt, akik két kisgyermekükkel a hátsó üléseken utaztak.
- Ahogy közeledtünk, ködös éjszaka volt ... akkoriban nem volt fény a fedélzeten. Csak azt hittük, hogy közlekedési baleset történt. Kb. 40 km / h-ra lassítottunk, és kétségbeesetten lestem az ablakon, hogy lássam a többi autót ... vagy mi történt a hídon. Nem láttunk semmit, de megálltunk. Azt mondtam Franknek: „A híd eltűnt! És csak ideje volt fékeznie, és éreztük a lengést. Ahogy ott voltunk, nem láthattunk semmit a vízben. Csak egy nagy örvényt láttunk, amely nyilvánvalóan összefügg a süllyedő hajóval, amely süllyedt. Tehát kinyitottuk a kocsi ajtajait és kiugrottunk . "
- Sylvia Manley
A közelben élő személyek érkeztek elsőként a helyszínre, még a hajó elsüllyedése előtt. Közülük hárman: Jack Read a H28 típusú Mermerus vitorlással , David Read egy kis csónakban és Jerry Chamberlain, akinek hajója a közeli Montagu-öbölben horgonyzott. Számos parti lakossal együtt több tagot is megmentettek . Az Illawarra-tó legénysége . Ezek a mentőknek, akik alig voltak tisztában a történtekkel, egyedül kellett cselekedniük, nagyon nehéz körülmények között, a leeső cement- és acéldarabok, valamint a Fő-híd csövéből érkező vízzuhanások miatt, mielőtt a folyami rendőrök megérkeztek volna a tragédia helyszínére .
Számos más szervezet lépett működésbe vészhelyzetben, különösen a rendőrség, a mentők, a tűzoltók, a Royal Hobart Kórház (in) , a polgári védelem, a Hobart Tug Company (a) , a Hobart kikötői irodája , a Közmunkák Tanszéke, a Közlekedési Bizottság, a Hidroelektromos Bizottság és a Hobart Regionális Vízügyi Testület , valamint az ausztrál hadsereg és haditengerészet . 2: 30-kor a = Navy Clearance Diving Team (in) 14 fős csapata Hobartból repült, hogy segítse a folyami rendőrséget a hídról lesüllyedt járművek megtalálásában. Kettőt azonosítottakJanuár 7 ; az egyiket ugyanazon a napon, a másikat három nappal később gyógyították meg. Egy másik járművet összetörve találtak a törmelék alattJanuár 8.
Az Illawarra-tó roncsainak teljes feltárása csak addig fejeződött beJanuár 13. A búvárok bizonytalan körülmények között dolgoztak, nagyon kevés láthatósággal és erős áramlással. A folyót ellepték a híd törmelékei, vasbeton darabok, fém gerendák, mindenféle csövek, világító elemek és elektromos kábelek. Az erős szél a harmadik napon ismét ledöntött a törmeléket a hídról és különösen az elektromos kábeleket, amelyek különösen veszélyesek az alatta dolgozó búvárok számára.
Összesen tizenkét ember vesztette életét ebben a katasztrófában, az Illawarra-tó legénységének hete és a hídon közlekedő járművek öt utasa halott meg .
A hajón Clarence Madigan (52), Thomas Sheridan (50), Louis Mendizabil (54), Angus Campbell (64) és Arthur Robinson (82) fulladt meg.
A hídról leestek az autósok: Anthony (27) és Pamela Sward (26), Lauderdale-ből, Robert Rezek (24) a Bellerive-ból és Joyce Stokoe (60) Lindisfarne-ból. Mindegyik súlyos, többszörös traumát szenvedett és meghalt, amikor járművei a folyóba zuhantak.
A Tasman-híd összeomlása elszigetelte a város két részét, amely napi tevékenysége nagymértékben függ a hídon átívelő forgalomtól. Hobart lakóinak 30% -a valóban a keleti részen él, és így elszigetelte magát a városközponttól. A balesetet követő napon mintegy 30 000 ember nem tudott munkába állni. Megállapították, hogy a hídon át tartó 3 perces út több mint 90 perces utazássá vált. A baleset után kevesebb mint egy órával a kompot üzemeltető Sullivans Cove (in) társaság összeköttetést hozott létre a folyó két partja között, és egész éjjel ezt a szolgáltatást tartotta. Aztán ez a privát kompjárat és a kormányhajók is a helyükön maradtak a következő napokban. A keleti part lakói ezért elszigeteltek voltak, mivel az iskolák, kórházak, vállalkozások és adminisztrációk többsége a nyugati parton volt. A tragédia előtt az East Bankon sok szolgáltatás hiányzott. Különösen az orvosi szolgáltatásokhoz való hozzáférés jelentett kihívást a keleti lakosok számára, mivel ezek a szolgáltatások csak néhány helyi orvosi rendelőre korlátozódtak. A Hobart Kórház, a Royal Hobart Kórház (in) és a Hobart Kálvária Kórház (in) egyaránt a nyugati parton helyezkedett el. Innentől kezdve az, ami korábban néhány percig gyors szállítást igényelt a folyón, 50 km-es kitérővé vált, amely áthaladt a Torkolat hídján ( Bridgewater Bridge ). Hobart kulturális tevékenységeinek többsége, például színházak, mozik, múzeum- és művészeti galériák, éttermek, találkozóhelyek és a botanikus kert is Ciszjordániában találhatók.
Ez a katasztrófa sokféle társadalmi és pszichológiai nehézséget okozott. Noha az emberi élet vesztesége csekély volt és a kár korlátozott volt, ez a baleset azt mutatta, hogy a Hobart Fővárosi Terület képtelen megoldani ezeket. Ennek a drámának számos különlegessége van, és egy olyan időszakban jött létre, amikor az egész közösségre gyakorolt hatásokat nem értették jól. A lehetőség, hogy a hobartiak bekapcsolódhassanak e tragédia következményeibe és a sérült infrastruktúra fizikai helyreállításába, valójában minimális volt az esemény jellege miatt. Ugyanez volt a közösség bevonásával a katasztrófa következményeinek elviselése, amely nagyon kevés embert érintett. De a rendőri adatok tanulmánya kimutatta, hogy a tragédiát követő 6 hónapban az öböl keleti oldalán 41% -kal nőtt a bűncselekmények száma, míg a város nyugati oldalán elkövetőké csökkent. Az autópopások 50% -kal növekedtek az elszigetelt közösségekben, a szomszédsági veszekedések és panaszok pedig 300% -kal. A csalódottság és a harag közvetlenül a szállítási szolgáltatásokat érte. A híd helyreállításában a látható haladás lassú volt, mivel a vízszint alatti törmelék átfogó nyomon követésének szükségessége és az újjáépítés megkezdéséhez szükséges idő miatt. A komppal való várakozási sorok alkalmat adtak e csalódások kifejezésére. Egy akkor végzett szociológiai tanulmány leírta, hogy ez a fizikai elszigeteltség miként vezetett ehhez a széteséshez: e kapcsolatok valódi félretétele, amelyek a normális társadalmi élet megteremtésének eszközei. A Hobart Tasman-hídjának elvesztése leválasztotta a város két részét, és fokozta az elválasztottakra gyakorolt hatásokat.
Ban ben 1975. március, a Tasman-híd helyreállításának megbízását a híd rekonstrukciójával vádolták meg. A szövetségi kormány megállapodott a projekt finanszírozásában, amely az év októberében kezdődött. Az újjáépítés során figyelembe vették a teljes szerkezet módosítását úgy, hogy további vízi utat lehessen biztosítani nagyvizes időszakokban három fő útvonallal a nagyobb forgalomhoz és kettővel a kiegészítő forgalomhoz. Körülbelül egy évvel a híd összeomlása után két , a Derwent folyó nyugati és keleti partját összekötő , ideiglenes Bailey-híd típusú, 788 m hosszú fémsáv nyílt.
A tengerészmérnöki szakemberek vállalták a helyben maradt híd törmelékének teljes körű ellenőrzését . Ez a tanulmány több hónapig tartott, és a régi híd egy, 500 tonnás súlyát a Tasmániai Egyetem és a Közmunka Tanszék által kifejlesztett berendezések segítségével pontosan megtalálták. Maunsell et Associés-t nevezték ki tanácsadóként az újjáépítési projektben. A rekonstrukciós szerződést a John Holland céggel bízták meg. A mérnökök úgy döntöttek, hogy nem cserélik ki a 19. oszlopot, mert túl sok a törmelék.
A Tasman-hidat újra megnyitották 1977. október 8, majdnem három évvel az összeomlása után. Az újjáépítés éves kiadása 1974–75-ben 1,7 millió, 1975–76-ban 12,3 millió, 1976–77-ben 13,2 millió, 1977–78-ban 6,1 millió dollár volt.
A Tasman Bridge tervezőmérnökeinek az volt a célja, hogy ütésvédelmet nyújtson az egyik fő móló elleni ütés elnyelésére a tengerképes szakaszon, amely képes elnyelni egy nagy hajó oldalirányú ütközését, de az összes többi oszlopot nem megerősítve.
Ez a baleset kiemeli néhány közös vonás az összeomlás a Napfény Skyway Bridge in Florida 1980-ban, és hogy az I-40 Bridge katasztrófa (in) a Oklahoma 2002, mindkettő egy összeütközött egy hajóval. Ezeknek a folyóknak a forgalma nagy hajók áthaladásával jár, és még alacsony sebességnél is az oszlop meghibásodásának következményei katasztrofálisak lehetnek. A szerkezettechnikában az oszlop-redundáns hidak fogalma ezeknek a hidaknak a felépítményeire utal, amelyek nem omlanak össze, ha az egyik oszlopot eltávolítják. Két pillér redundáns hidak épültek Ausztrália: az Murray River at Berri (South Australia) és Hindmarsh sziget a Dél-Ausztráliában . A hajók oszlopba ütközésének valószínűségét a speciális tanácsadók rendszeresen átértékelik a főbb hidak tervezésénél. Az egyik megoldás a híd oszlopainak védelme megerősítéssel vagy az ütközésgátlók előtti és utáni építésével.
Ez a baleset megváltoztatta a hajók mozgásának szabályozását a Derwent folyón. A tengerbiztonság (révkalauzra és hajózásra vonatkozó előírások) (2007), amelyek a hídra vonatkozó konkrét követelményeket tartalmaznak, például:
„ A hídhoz közeledő hajó kapitányának, hogy áthaladjon a hágó alatt, a) a hajót teljes mértékben ellenőrizni kell; és b) minden lehetséges óvintézkedéssel manőverezzen a hajóval, a híd alatti biztonságos áthaladáshoz szükséges minimális sebességgel . "
Bizonyos méretű hajóknak pilótát kell hívniuk, és a hídon működő járműveket ideiglenesen le kell mozgatni, amikor a nagy hajók azonnal áthaladnak a híd fedélzetén. További óvintézkedésként a legtöbb nehéz űrtartalmú hajó számára kötelező a szirénázás, ha áthaladnak a fedélzet alatt, ha segítségre van szükség.
A katasztrófa a ciszjordániai Hobarttól délre fekvő Kingborough település fejlesztését ösztönözte, mivel a ciszjordániai dolgozók ingázási ideje a kelet-parti munkavállalókhoz képest csökkent. A keleti part nagyobb autonómiává vált, magasabb szintű foglalkoztatással, valamint jobb szolgáltatásokkal és létesítményekkel. Az infrastruktúra és a munkalehetőségek közötti korábbi egyensúly megváltozott a tragédiára reagálva.
1984-ben elkészült egy új híd a folyón, a Bowen híd , néhány mérföldre északra a Tasman-hídtól .