A forgalom elkülönítése rendszer (amelynek betűszó DST , angol forgalomelválasztó rendszer, TSS ) jön létre, hogy csökkentse annak kockázatát ütközés olyan régióban, ahol a tengeri közlekedés nehéz mindkét irányban, és azokon a területeken, ahol jelentős hullámát hajók metszi ( Straits , pelerin stb.). Valójában azok a hajók, amelyek megpróbálják a lehető leggyorsabban megtenni az útjukat, megpróbálják csökkenteni a megtett távolságot, és ezért a lehető legrövidebbre vágnak. Számos ütközés következett be a nagy forgalmú sávú útvonal-változtatási területeken. Csak egy rossz látási idő szükséges a baleset lehetőségeinek megsokszorozásához. Az utasszállító Andrea Doria szenvedett egy ilyen balesetet.
Az első DST-t 1967- ben hozták létre a Pas de Calais- ban . Egy másik veszélyeztetett terület a Cotentin-félsziget területe volt, amely a folyó folyosójára vezet azáltal, hogy lokálisan megzavarta és erősen felgyorsította az áramot, és súlyosbította a balesetek kockázatát a Csatorna szélességének csökkentésével (100 km- nél kevesebbre , ez igazolta a " Kazetták forgalmi elválasztó rendszere "(a CROSS Jobourg vezérli).
A forgalom elkülönítési sémája általában két forgalmi sávot tartalmaz, amelyeket forgalom elválasztó zóna választ el egymástól; tartalmazhat sávváltási zónákat (körforgalmat), amelyek a hajókat más másodlagos sávokra irányítják. A DST is megvalósíthatók a nyalábot (bóják vagy világítótornyok ), de ma figyelembe véve a lehetőségek elhelyezése műholdak , a DST, melyek célja, hogy mozog a forgalom távol a part „virtuális”, és határozzák meg csak a pozíciókat a a szabályozási zónák csúcsait és az ezeken a zónákon történő A mindennapi nyelvben a „sín” kifejezést gyakran használják magára az eszközre vagy annak minden sínjére.
Az ott történő navigációt gyakran szárazföldi radarszolgáltatás figyeli ( CROSS Gris-Nez a Pas de Calais felé ).
Az Egyesült Nemzetek tengerjogi egyezményének 41. cikke kimondja, hogy „a szorosokkal határos államok, amennyiben a szorosban lévő hajók biztonsága megkívánja, kijelölhetik a forgalmi sávokat, és előírásokat írhatnak elő a tenger szétválasztására.
Miután az eszközt (DST) nemzetközileg elfogadták az IMO ( Nemzetközi Tengerészeti Szervezet ) keretein belül , a navigációs térképeket és a hajózási utasításokat frissítik, közzéteszik, és meghatározzák az új közlekedési szabályok hatálybalépésének dátumát és időpontját.
A DST-n belül és annak közelében történő navigációnak meg kell felelnie a tengeri ütközések megelőzésére vonatkozó nemzetközi szabályzat (RIPAM) külön szabályának, amelyből a 10. szabály kimondja (kivonat):
„Ez a szabály a Szervezet által elfogadott forgalom elkülönítési rendszerekre vonatkozik, és nem mentesít egyetlen hajót sem a többi szabály szerinti kötelezettségei alól. A forgalom elkülönítési sémán belül közlekedő hajóknak:
- A RIPAM 10. szabálya
Nagyon sok forgalomelválasztó mechanizmus létezik; különösen idézhetjük:
99