Douglas Y1B-7 / Y1O-35
![]() | |
![]() Egy Douglas Y1B-7 a földön. | |
Építész | Douglas Repülőgép-társaság |
---|---|
Szerep | Bombázó |
Állapot | Eltávolítva a szolgáltatásból |
A visszavonás időpontja | 1939. január |
Épített szám | 8. |
Legénység | |
4 | |
Motorizálás | |
Motor | Curtiss V-1570-27 hódító |
Szám | 2 |
típus | 12 henger V-ben |
Egység teljesítménye | 675 LE |
Méretek | |
Span | 19,9 m |
Hossz | 13,9 m |
Magasság | 3,7 m |
Szárny felülete | 57,71 m 2 |
Tömegek | |
Üres | 2.503 kg |
Maximális | 5 070 kg |
Teljesítmény | |
Utazósebesség | 254 km / h |
Maximális sebesség | 293 km / h |
Istálló sebesség | 130 km / h |
Mennyezet | 6200 m |
Hegymászási sebesség | 335 m / perc |
Hatáskör | 660 km |
Szárnyterhelés | 78,42 kg / m 2 |
Fegyverzet | |
Belső | 2 géppuskák .30 ben (7,62 mm ) |
Külső | 540 kg bomba |
A Douglas Y1B-7 egy bombázó monoplán amerikai a 1930 . Ez az első amerikai monoplán, amely a "B-" jelölést "bombázó" -nak kapta. Egy repülőgép monoplán-konfigurációja, amely praktikusabbnak és olcsóbbnak bizonyul, mint a kétfedelű repülőgép, az Egyesült Államok hadseregének légihadtestje úgy dönt, hogy elvégzi kísérletét. Az XB-7 megrendelésének idején a Douglas Aircraft tesztelte megfigyelő eszközként.
Az eredeti XB-7 modell a Douglas által épített és XO-35 és XO-36 jelölésű egyrepülőgép-sorozat kísérleti változata. A Fokker YO-27 versenytársaként épült, amely később a Fokker XB-8-at hozta létre. A Douglas repülőgépnek egyetlen egység szárnya van, amely magas helyzetben van, és sirályszárny alakú. Duralumin lappal borítják. A 1930. március 26, két ilyen kialakítású repülőgépet rendeltek és jelöltek, illetve XO-35 és XO-36. Az elődök többségénél jobb teljesítménnyel alternatívát jelentettek a Keystone Aircraft Corporation kétfedelű repülőgépei előtt, amelyek azután az USAAC bombázó flottáját alkották.
A Douglas két repülőgépe lenyűgözve a hadsereg légiteste úgy dönt, hogy az XO-36-ot bombázóvá alakítja. Az XB-7 névre keresztelt repülőgépet bombázó sínekkel szerelték fel, amelyek 1200 font (540 kg ) terhelést képesek elviselni . 1931 augusztusában a hadsereg légiteste 7 Y1B-7 bombázót rendelt meg, hogy teszteljék őket az 5 Y1O-35-ös mellett, amelyek O-35-k lesznek a 9. megfigyelőcsoport operatív szolgálatában . Az XB-7-et 1932 júliusában szállították a Wright Fieldre, ahol elkezdték a tesztelést. Ezeket a repülőgépeket két 675 LE -s Curtiss V-1570-27 motor hajtja . Egy hónappal később sorra került az első Y1B-7.
Az XB-7 prototípusa egy könnyű bombázó, amely 1200 font bombát képes szállítani . A törzsbevonat hullámosított vas a gyártás megkönnyítése érdekében. A sirályszárnyat függőlegesek erősítik, hogy növeljék ellenállásukat. A szárnyoszlopok jelenléte által kiváltott ellenállás növekedése ellenére az XB-7 még mindig gyorsabb, mint kétfedelű elődei. A személyzet pilótából, másodpilótából és két géppuskásból áll, az egyik az orrban és a repülőgépben, a másik a farokban.
Az ígéretes értékelés ellenére az Y1B-7 alacsony bombatartó képessége miatt soha nem kezdett tömeggyártásba, és mivel más hatékonyabb repülőgépek, például a Martin B-10 fejlesztés alatt állnak. Ugyanakkor a B-7 prototípusok közül 6, az XO-35 és az 5 O-35 prototípus mind részt vett az 1934-es "légiposta-vészhelyzetben", amely válság során Franklin D. Roosevelt amerikai elnök adminisztrációja postai szállítást kért az amerikai hadsereg légitestétől . Az összes O-35-ös túléli a postaszállítás műveleteit, míg 4 B-7-es elveszik a balesetekben.