Fiat BR
Fiat BR
| |
| |
| Építész | Fiat Aviazione |
|---|---|
| Szerep | Bombázó |
| Állapot | Eltávolítva a szolgáltatásból |
| Első repülés | 1918 |
| Üzembe helyezés | 1919 |
| Épített szám | > 250 |
| Legénység | |
| 2 | |
| Motorizálás | |
| Motor | Fiat A.14 - Fiat A.25 |
| Szám | 1 |
| típus | 12 hengeres motor V-ban 60 ° -on |
| Egység teljesítménye | 650 - 1050 LE |
| Méretek | |
| Span | 17,30 m |
| Hossz | 10,47 m |
| Magasság | 3,91 m |
| Szárny felülete | 77,20 m 2 |
| Tömegek | |
| Üres | 2430 kg |
| Fegyverzéssel | 4,709 kg |
| Előadások | |
| Maximális sebesség | 270 km / h |
| Mennyezet | 7 240 m |
| Kitartás | 4:30 |
| Fegyverzet | |
| Belső | 2 db Breda-SAFAT 7,7 mm - es géppuska |
| Külső | 720 kg bomba |
A Fiat BR egy olasz kétüléses kétrepülő bombázók sorozata, amelyet az első világháború után az Fiat Aviazione olasz gyártó tervezett és az olasz és a svéd hadsereg használt.
Mint általában ebben az időben, a repülőgépeket az alkotójukról nevezték el, a Celestino Rosatelli mérnök által tervezett BR B ombardier R osatelli számára .
A tartománynak 5 variációja volt: BR - BR.1 - BR.2 - BR.3 & BR.4.
Tervezés
Történelmi összefüggés
Ez bombázó sík született a szerzett tapasztalatok harci során az első világháború, amely kiemelte annak szükségességét, hogy a „Katonai Légiforgalmi Corps” egy bombázó, amely bemegy harci nélkül nagy kísérettel a harcosok , és amely még megtámadják a hátsó egyedül az ellenség erői, a gyors beavatkozási sebességnek és a jó manőverezhetőségnek köszönhetően. A projektet Celestino Rosatelli mérnökre bízták, akit nemrégiben a torinói Fiat Aviazione cég alkalmazott .
A projekt
A kezdeti projektet 1918-ban fejlesztették ki, amikor a Fiat- csoport repülőgépgyártó cégét SAI - Società Italiana Aviazione SpA- nak hívták, mielőtt néhány hónappal később Fiat Aviazione lett.
A repülőgépet a SIA BD projektkód alatt tervezték, amely a B ombardier D iurne rövidítése . Egyesek szerint az alapprojekt a SIA 9 bombázó fejlesztése volt a háború során feltárt hiányosságok kijavítása érdekében, az általános kialakítás és a motor fenntartása mellett.
1919 áprilisában egy Fiat BR. több világrekordot döntött: három utassal 7240 méteren megdöntötte a magassági rekordot, és egy utassal 270 km / h- s sebességet ért el .
A Fiat BR. A Corpo Aeronautico Militare , a Regia Aeronautica őse 1922-ben sikeresen homologizálta , miután hosszú üzemi teszteket kezdett és sorozatgyártása megkezdődhetett.
1924-től a Fiat BR gyártósorait módosították a következő BR.1 nevű változatra, amelyet több mint 150 példányban gyártanak és több külföldi hadseregnek adnak el.
1925-ben a BR.2, a BR.1 egyszerű evolúciója megtette első repülését, és 1930-ban felváltotta a BR.3. ami több mint 100 eladott példánnyal nagyon sikeres lesz. Fejlődni fog a BR.4-vel, amely a prototípus szakaszában marad.
Leírás
A Fiat BR bombázó. nagy, egy hajtóműves kétfedelű repülőgép volt, nagyon hagyományos konfigurációval.
A pilótafülke két helyből állt tandemben, a pilóta számára fenntartott elülső helyzetből és a megfigyelő operátor hátsó helyzetéből, amely a bombák ledobásáért és a védelmi gépfegyverek használójának felelős. A futómű rögzítve volt, a hátsó tartó pedig cipőből állt. A benzinmotor folyadékhűtéses Fiat A.14 12 hengeres 60 ° V volt, amelynek maximális teljesítménye 700 LE (515 kW ) volt, és kétlapátos, fix lépcsős légcsavar volt.
A SIA 9-hez képest a Fiat BR. aerodinamikusabb törzse volt, klasszikus rácsszerkezete robusztusabb, a szárny kialakítása jelentősen megváltozott és megerősödött. Legalább két (három) példányt vásárolt a svéd légierő , ahol B.1 nevet kapta. Ezeket az eszközöket 1932-ben törölték.
Szokás szerint a Fiat csoport soha nem közli a külföldi hadseregeknek leszállított katonai felszerelések számát.
Operatív felhasználás
Ezt a repülőgépet az első világháború után tervezték, és az 1920-as években felszerelte az olasz katonai repülési hadtest bombázó részlegeit, majd a Regia Aeronautica felderítő repülőgépként fogja használni . A többi BR.1, BR.2 és BR.3 verzió felváltotta.
Minden verzió
- Fiat BR. - Ez az első sorozatverzió 1923 végéig maradt gyártásban.
- A Fiat BR.1 - a Fiat BR fejlesztése. akinek tanulmánya 1921-ben kezdődött. Ez a modell legalább 150 példányban készül. A fő különbségek a szárnyak közötti szerkezetben, a futóműben és egy új típusú radiátorban voltak. 6 bombát tudott szállítani, köztük torpedót, és innovatív rendszere volt a forgó hengerbombák elindítására. A Fiat BR helyett 1924-től gyártják nagy sorozatban. Legalább két példányt vásárolt a svéd légierő . Az elődhöz hasonlóan a Fiat BR.1 1924-ben is megdöntötte a világmagasság csúcsrekordját azáltal, hogy 5516 méteren 1500 kg-os rakományt szállított.
- A Fiat BR.2 a Fiat BR.1 evolúciója 1925-ből, amelyből megkapta az általános szerkezetet, de megerősítette, új futóművet, nagyobb üzemanyagtartályt és új motort, a Fiat A.25 12 hengereket V 60 ° 1050 LE (772 kW ) fejlesztéssel. 1000 km-es hatótávolsággal vagy 5 óra 30 perces repülési távolsággal rendelkezett. A levéltár nem teszi lehetővé a gyártás megkezdésének pontos dátumát, mert a BR.1 modelleken 1925-től egyidejűleg egy frissítési művelet is megtörtént az új motor felszerelésére.
- A Fiat BR3 az 1918-ban tervezett modell utolsó fejlődése. 1930-ban fog napvilágot látni. A fő módosítások mindig aerodinamikai jellegűek voltak, ezen felül egy olyan technológiai fejlődéssel, amely forradalmasítani fogja az ilyen típusú repülőgépeket, rádióvevő és adó. Ez volt az első kamera a világon, amelyet alapkivitelben felszereltek ezzel a mára nélkülözhetetlen műszerrel, valamint egy panorámakamerát. A repülőgépet az olasz Regia Aeronautica, de a magyar és a lengyel légierő is nyilvántartásba vette . Az összes BR.3 modellt 1940-ben kivonták a forgalomból.
- A Fiat BR4 a Fiat BR bombázó végső változata, amelyet 1934-ben fejlesztettek és teszteltek. Az érdekes tulajdonságok ellenére sem bírta az összehasonlítást az újabb, újabb modellekkel. A Fiat BR alapja. 1918-ig nyúlt vissza. A BR.4 verzió a validált prototípus szakaszában maradt, de sorozatban soha nem készült.
Felhasználók
Olaszország- Corpo Aeronautico Militare
-
Regia Aeronautica
- 15º Stormo - szárazföldi bombázások
- Flygkompaniet
- Svenska Flygvapnet
- Magyar Királyi Honvéd Légierő
Megjegyzések és hivatkozások
- Camurati 1974 , p. 134
- (in) Rob JM Mulder, " Az olasz repülőgép a ELTA 1919 " (elérhető május 25, 2016 )
- (in) Andreas Parsch és Urban Fredriksson, " svéd katonai repülőgépek megnevezései " on Designation-Systems.net ,2006. október 4(megtekintve 2016. május 25-én )
- Boroli és Boroli 1983
Bibliográfia
- (it) Emilio Brotzu , Michele Caso és Gherardo Cosolo , Dimensione Cielo , t. 4: Bombardieri Fiat , Bizzarini kiadás,1972.
- (it) Giorgio Bignozzi , Aerei d'Italia: 1923-tól 1972-ig , Milánó, Edizioni ECA 2000.
- en) Jeffrey L. Ethell , A második világháború repülőgépei , Glasgow, HarperCollins Publishers,1995, 255 p. ( ISBN 0-00-470849-0 ).
- (it) Paolo Matricardi , Aerei Militari , t. 2: Bombardieri e da Trasporto , Milánó, Electa Mondadori,2006.
- (it) Gastone Camurati , Aerei Italiani 1914-1918 , Róma, Aeronautica Militare,1974.
- (it) Achille Boroli és Adolfo Boroli , Mach 1 Enciclopedia dell'aviazione , vol. 7., Novara, Istituto Geografico De Agostini,1983, „Fiat BR, BR 1, BR 2, BR 3 e BR 4” , 1. o. 219.