Az Iveco Daily egy haszonjármű fény nehéz elő az olasz gyártó IVECO származó 1978 és akinek 3 th generációs kezdődött 2014 Iveco Daily 35 210 a legerősebb a kategóriájában. Soros 4 hengeres motorral, amely 205 LE valós teljesítményt fejleszt, 177 km / h maximális sebességet érhet el .
IVECO Daily | ||||||||
![]() Második sorozatú Iveco Daily kisteherautó, háromnegyedével a jobb első oldalon látható | ||||||||
Mark | Iveco | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
A gyártás évei | Első sorozat (1978-1990) Második sorozat (1990-2000) |
|||||||
Osztály | van | |||||||
A modellek időrendje | ||||||||
| ||||||||
1978-ban a Fiat bemutatta a Daily nevű forradalmi járművet . Könnyű haszongépjárműként bemutatva, a régi Fiat 242 és Fiat 616 utódjaként azonnal kedvező fogadtatást kapott a felhasználóktól, akik értékelték a robusztus és sokoldalúság kiváló tulajdonságait. Különleges átalakításai számos felhasználásra: kisteherautók, alvázfülke, duplafülke stb.
A Daily termékcsalád 4 modellt tartalmaz: 30F8, 30F9, 35F8, 35F9 és 49F9. Az első szám a jármű össztömegét jelenti olasz módon kifejezve, centiméterben, azaz 3,0 - 3,5 és 5,0 tonnában. Az "F" a FIAT, a motorgyártó és az utolsó ábra megfelel a motor teljesítményének, amelyet tíz DIN lóerőben fejeznek ki, azaz:
Összetételétől függően a hosszú furgon változat hasznos térfogata elérheti a 17 m 3 -et , ami a Fiat 242 ( Citroën C35 Franciaországban) igazi utódjává teszi .
A 1980 , Fiat VI, ami lett IVECO, bemutatva a turbódízel változata az úgynevezett Turbodaily amely folytatta pályafutását, amíg 2002 , miután a tapasztalt számos fejlesztést és 3 egymást követő sorozat. A kezdő szint fedezése érdekében a Fiat piacra dobta a Fiat Ducato-t, és a Daily motoron felhagytak a benzinmotorral.
A Daily bemutatásuk óta Fiat Daily , OM Grinta és Alfa Romeo AR8 Italy Unic Daily Franciaországban és Magirus Daily néven került forgalomba, az IVECO hűtőrács jobb alsó sarkában az I. logóval és mi van 1981-ben. 1982-ben és 1983-ban az Iveco logó érvényesült a rács közepén, a Fiat vagy az Unic márkákat egyszerűen a jobb alsó sarokban hívták fel.
Miután az Alfa Romeo valamennyi szektora 1985 - ben véglegesen integrálódott a Fiat csoportba, 2005 - től 1 st január 1988, az Alfa Romeo AR8 verziót már nem adták el. A második sorozatból, 1990-ben a nemzeti márkák eltűntek az IVECO javára.
Az Iveco 1986-ban dobta piacra a Daily furgon első elektromos változatát.
Bár az IVECO Daily mindig is az egyik legjobb jármű a kategóriájában, az esztétika, az új Fiat Ducato 2 nd sorozat kihangsúlyozza a korát. Ezért Iveco indít a második sorozat tele van a technológiai újítások, miközben érintetlenül jellemzőit szilárdságával és megbízhatóságával szerzett az 1 st sorozat.
1996-ban a Daily nagyon könnyű átalakítást kapott, amely főleg az utastér elülső részének kialakítását érinti, amelynek lágyabb vonalai lesznek.
IVECO Daily | |
![]() Vázfülke verzió ponyvás dobozával, a Daily második generációja | |
Mark | Iveco |
---|---|
A gyártás évei | Első sorozat (2000-2006) Második sorozat (2006-2013) Újraformált változat (2011-2013) |
A 2 nd generációs IVECO Daily egy javított esztétikai verzió sokkal modernebb külsőt.
A TurboDaily változatokat eltávolítottuk a kínálatból, mivel az összes motor turbó kompresszoros, kihasználva az Unijet common rail technológiát - a Fiat Magneti-Marelli szabadalmat . Az AGile változatok hatfokozatú automata és kézi sebességváltóval, valamint CNG-vel - metánnal - megjelenik.
A kínálat tovább gazdagodik egy nehezebb, a Daily 65-ös 6,5 tonna összsúlyú és a könnyű, a Daily 28 2,8 tonna változatával.
Ezzel a verzióval az IVECO a karosszéria alkatrészeket, különösen az utastéret is szállítja a Renault Master II-hez , a legszembetűnőbbek a szélvédő és az ajtók, amelyek szinte megegyeznek a két modell között.
Ezt az IVECO Daily szériát Giugiaro tervezte. A jármű új, korszerűbb elülső felülettel rendelkezik. Kisteherautóban, alvázfülkében, kettős fülkében, kombiban, kisbuszban, AGile és CNG változatban kapható Iveco bejelentette a Daily ezen generációjának 2500 lehetséges változatát.
Az Irisbus márkanév alatt forgalmazott mikrobusz verziók 16 és 28 ülés között mozognak. Más buszépítők, mint például az Integralia, az Indcar vagy a Vehixel, szintén napi rendszerességgel kínálnak minibuszokat.
Indítása óta több mint 1.500.000 járművet gyártottak.
Átalakított változat (2011–2013)Ezt a változást közzétették 2011. június 29.
Amellett, hogy egy áttervezett első végén egy még agresszívebb megjelenést, egyik újdonsága ez a verzió volt az új Euro 5-ös motorral Fiat Powertrain Industrial a 3 literes, 4 hengeres dízelmotor, amelynek teljesítménye 205 lóerő (150 kW ) és maximális nyomaték 470 N m, köszönhetően két turbófeltöltőnek . A dízelmotor a 3 literes vagy a Natural Power változat földgázzal, a Daily 2011-ben jelentette be, hogy eleget európai környezetvédelmi előírásoknak EEV (fokozottan környezetbarát jármű).
Valamennyi dízelmotor EGR rendszert használt, és alapfelszereltségként részecskeszűrővel (DPF) volt felszerelve.
A Daily 2011-2013 sorozat a GVW hat változatából állt, 2,8 t és 7 t között , 4,7 tonna hasznos teherrel és 17,2 m 3 hasznos térfogattal , és dízelmotorokat, de CNG és elektromos változatokat is kínált.
IVECO Daily | |
![]() Iveco Daily (2014) | |
Mark | Iveco |
---|---|
A gyártás évei | 2014 óta |
Motor és sebességváltó | |
Energia | Dízel , elektromos , CNG |
Motor (ok) | 4 henger sorban |
Motor helyzet | Hosszirányú elülső rész |
Maximális teljesítmény | 116 - 205 LE DIN (85 - 150 kW ) |
Maximális nyomaték | 320-470 Nm |
Terjedés | Meghajtás |
Sebességváltó | 6 fokozatú manuális 8 sebességes automata (Hi-Matic) |
Franciaországban az Iveco harmadik generációként mutatta be a Daily új verzióját2014. július. Tény, hogy ez a 5 -én sor a járművet, ha tudjuk azonosítani az összes fejleményeket.
Az előző generációhoz képest a jármű teljesen új, a motorkínálat kivételével. Szerkezete megtartja azt a filozófiát, amely a modellt sikeressé tette, mégpedig egy nagyon robusztus teherautó-típusú futómű. A változatok száma még nagyobb, 3 tengelytávval és 5 hosszúsággal kínálva:
A súlytartomány 3,30 tonnától 7,0 tonnáig terjed. Az elismert testépítők által rendelkezésre álló felszerelés 8000 alkalmas minden tevékenységi terület kielégítésére.
A vezetési kényelem tovább javult az új felfüggesztésekkel és az ergonómikusabb, többszörös beállítású vezetőüléssel. Az elülső felületet úgy alakították át, hogy szükség esetén javítsák az aerodinamikát. Az aktív biztonság szempontjából ma elengedhetetlen vezetési segédeszközök közé tartozik az elektronikus stabilitásszabályozás, a fehér vonal figyelmeztetése (LDWS) és a hátsó kamera a manőverezés során. Opcionálisan kaphatók hátsó légrugózás. Az Iveco Daily megkapta az Év furgonja 2015 díjat .
Ban ben 2019 április, Az Iveco újrafejlesztette a Daily napilapját. Valamennyi motor megfelel az Euro6-d Temp szabványnak.
Az arc kissé fejlődik, van egy áttervezett rács. A projektorok LED-esek lehetnek.
Belül a kormánykerék új, csakúgy, mint a multimédiás kijelző. A kézifék elektromos állapotba kerül.
A Daily olyan segédeszközöket kaphat, mint vészfékezés vagy adaptív sebességtartó automatika.
A motorháztető alatt a 3 literes 210 lóerős teljesítményt kaphat. Az összes blokk stop / start rendszerrel van felszerelve. Megújul a Hi-Matic automata váltó is.
Az Eurosatory 2016-on az IVECO DV bemutatta Iveco VM 90 járművének utódját az új MUL - katonai haszongépjárművel, az M 70.20 4x4-vel .
Helyettesíti az eddigi VM 90-et, a Daily katonai változatát, amelyet csaknem 30 évvel ezelőtt indítottak és amelyet több ezer példányban eljuttattak a világ szinte minden hadseregéhez és az ENSZ-hez békehadjáratai során.
Az M 70.20, a sorozat első modellje, amely gyorsan bővül, 9 utast képes szállítani és 3,65 tonnás hasznos teherrel rendelkezik. Az elődhöz hasonlóan a jármű használatától függően többé-kevésbé páncélt kaphat.
Az IVECO napilapját olaszországi gyáraiban készíti Bresciában , Milánótól keletre , de számos külföldi országban is:
A Daily 1981-es bevezetése óta az átszállítás alapja , iskolabusz változatban, minibuszokban , városi magánbuszokban és luxusszállodákban. Az egymást követő Iveco, majd Irisbus és most Iveco Bus márkanevek alatt a kisteherautóhoz hasonlóan fejlődött, és hűséges ügyfélkört tartott fenn.
A többször "Év furgonja" díjjal kitüntetett furgonhoz hasonlóan az Iveco Tourys is elnyerte a2017. május 23, az "Év buszai és edzői" zsűrije által a FIAA égisze alatt végzett kisbusz-teszt első díja .
A Daily Hybrid azóta kerül forgalomba 2008. május 2. Ennek a haszonjárműnek két párhuzamos motorja van:
Az egyik motorról a másikra történő váltás gomb segítségével történik, és dízel üzemmódban történő használata újratölti az elemeket. Minden fékezés és lassítás energia-visszanyerést eredményez, de az akkumulátorok a garázsban is feltölthetők egy egyszerű, hagyományos aljzattal. A meghirdetett üzemanyag-fogyasztás átlagosan 25%.
Az Iveco 1986-ban gyártotta az első elektromos napilapot. Az évek során a kínálat növekedett és fejlődött az új típusú akkumulátorok megjelenésével. Az elektromos meghajtású Iveco Daily termékcsalád tartalmaz városi kisteherautókat és minibuszokat.
Az Iveco Daily Electric most lítium elemeket használ.
Technikai sajátosságok :
Az Iveco Daily Electric 35S és 50C furgonfülkében, félig üvegezett furgonfülkében, egyfülkés és duplafülkében kapható. Franciaországban ezt a járművet az ADEME támogatja.
A DHL Germany cég a 41. kisautóját bízta meg2013. szeptember 23.
Szinte belegondolhatunk abba, hogy a Daily 4x4 a hagyományos Daily független tartományát képviseli. Az első TurboDaily 4x4 sorozat 1982-ben jelent meg. A modell a 40,10 W-os rövid tengelytávú alvázra épült. A TurboDaily 4x4 előnyei egy tiszta kinematikai lánc, amely robusztussága és megbízhatósága szempontjából összehasonlítható a mezőgazdasági traktoréval: 5 fokozatú sebességváltó, kézi differenciálzár és 2 fokozatú sebességváltó. Bármely pilóta, aki hozzászokott ehhez a járműhöz, megfelelő gumiabroncsokkal felszerelve, a rendelkezésére álló 10 sebességváltónak köszönhetően képes megerősíteni, hogy a gép minden terepre képes, még a legbiztosabbra és a legkényesebbre is.
A TurboDaily 4x4 sokkal nagyobb hasmagassággal és 16 hüvelykes felnikkel rendelkezik. Ennek a verziónak egyetlen hátránya az alacsonyabb közúti teljesítmény, mivel a sebességváltó rövid áttételei miatt a sebesség 115/120 km / h-ra korlátozódik.
1983-ban mutatta be az IVECO a Daily VM 40 elnevezésű katonai változatát, az olasz hadsereg és a NATO által kért járművet, amely fegyverzet nélkül és könnyebben kezelhető, a VM 90- nél könnyebb járművet akart megszerezni a csapatok szállítására . a Daily 4x4 és szolgáltatás 1979 óta az IVECO DV leányvállalata a Bolzano veszi át a Iveco 40.10W alvázak, hogy megteremtse a VM 40, sokoldalú jármű megfelel a NATO szabványoknak, a rendelkezésre álló „torpedó” változat egy puha felső vászon és zárt páncélozott változat, az úgynevezett VM 40 Protetto ( védett ).
Bár a VM 40 eredeténél fogva csak katonai jellegű volt, a "torpedó" változat sokoldalúsága gyorsan bebizonyosodott, marketingjét számos állami szerv követelte "specifikus" felhasználásokra: a nehéz terepen történő tűz elleni küzdelemre. a Corpo Forestale dello Stato és a Vigili del Fuoco tűzoltók , de nagy állami vállalatok, például az ENEL villanyszerelő intervenciós csapatai számára is . Egy luxus SUV típusú változatot dobott piacra az olasz autógyártó Fissore : a Rayton Fissore Magnum .
Az 1990-es Daily VM 40 alapján egy 9 személyes katonai kisbusz-változatot is elindítottak a NATO felkérésére. Az előírásoknak való megfelelés érdekében az Iveco- nak az edzett üveg oldalsó ablakokat plexire kellett cserélnie. A pilótafülke felszereltsége a Daily felszerelésén alapul, egyszerűsített műszerfalon, míg az utasoldali belső elrendezés nagyon spártai. Minden ajtóhoz speciális kiegészítő zárak kerültek, és a fedélzeti rendszerek ellátására külön elektromos berendezést szereltek fel. Megőrzik az olasz katonai jármű rádióberendezéseit és tűzvédelmi rendszerét.
Az Iveco ugyanazon a napi rendszerességgel gyártott páncélozott járműveket az olasz rendőrség és a Carabinieri szolgálatok biztonsági egységei számára, amelyek rendészeti és fogvatartottak szállítására szolgálnak. A Daily 59.12 hosszú tengelytáv alvázára épült, a Carabinieri hadtest, az Olasz Pénzügyi Dandár és a Büntetés-végrehajtási Rendőrség sajátos belső légkezelő rendszerével.
2015-ben a nagyközönség számára készült verziót mutatták be a Szabadidőjármű-kiállításon. Az Iveco Daily-t lakóautóvá alakították:
Számos ismert lakóautó-építõ használja az Iveco által kínált alvázfülkét, ahogyan azt már a Fiat Ducato-val is teszik.
Fiat Iveco Daily Generation 1 ( 1 st kör) 1978
Iveco Daily Van 1. generáció ( 2 E sorozat)
Irisbus Napi mikrobusz generációs 2 ( 1 st sorozat)
Iveco Daily fülkés generation 2 ( 1 st sorozat)
Iveco Daily 2. generáció ( 2 e sorozat)
Iveco Daily 4x4 2. generáció ( 2 e sorozat)
Zastava új turbó katonai riválisa
Iveco Daily 65C a párizsi tűzoltóktól