A légfék olyan féket jelent, amelynek teljesítményét sűrített levegő vezérli. Ezt alkalmazzák a nehéz közúti járművek, mint a teherautók , buszok , távolsági autóbuszok , pótkocsik , hanem a vasúti és a légi mezőket .
A francia Desire Martin és amerikai George Westinghouse kifejlesztik fék sűrített levegő használata gőzmozdonyok számára vasút . George Westinghouse nemzetközi szabadalmat nyújtott be erre a sűrített levegős rendszerre 1872. március 5. A Westinghouse ezt követően továbbfejlesztette rendszerét, különösen egy hármas szelep létrehozásával, amely lehetővé teszi az automatikus fék kifejlesztését, amely lehetővé teszi a fék működését áramkimaradás esetén.
A kompresszor sűrített levegőt szolgáltat, amelyet egy tartályban tárolnak, majd a vezető utasítására a fékhez küldik . A sűrített levegőt ezután vagy a fék meghúzására, vagy annak felszabadítására használják mechanikai eszközzel, például rugóval ellátott meghúzás esetén.
A sűrített levegős fékrendszereket általában teherautókon, távolsági buszokon és buszokon használják. A teherautó mozgási energiájának elvezetését lehetővé tevő súrlódást vagy dobfék , vagy tárcsafék biztosítja . A rendszer az üzemi fékből, a rögzítőfékből, a lábvezérlőből, a gép dízelmotorjával hajtott kompresszorból és a sűrített levegő tárolótartályából áll.
A rögzítőfék olyan tárcsa- vagy dobfékeken alapul, amelyeket úgy terveztek, hogy az alkalmazott helyzetben tartsák a fékhengerekben lévő rugók nyomásával. A rögzítőfék kioldásához légnyomást kell létrehozni. A rögzítőfék karjának megnyomása csökkenti a sűrített levegő nyomását a sűrített levegőt tároló tartály és a fékek közötti vezetékekben. A légszivárgás azonnal a maximális féknyomás alkalmazását eredményezné.
Az üzemi fék (amelyet lassításhoz vagy megálláshoz használnak) behúzásakor a fékpedál lenyomódik, a membránkamra membránjára nyomja, és vezérműtengely-rudat mozgat, ami fékezést okoz. A légkompresszor leszűri a szűrt levegőt, és körülbelül 120 PSI (8 bar) nyomáson a tartályokba küldi. A legtöbb nehéz tehergépjármű rendelkezik a vezető számára látható mérővel, amely jelzi a légnyomást, és hiba esetén hallható és könnyű riasztást is tartalmaz a jármű biztonságos üzemeltetése érdekében.
Az üzemi fékezés a fékpedál lenyomásával történik, a pedál megnyomásával légnyomás lép fel, a fékpedál elengedésével tehát csökken a légnyomás és felszabadul az üzemi fék. A légfékek elengedése azt jelenti, hogy egy bizonyos mennyiségű levegő jön ki a rendszerből, ami csökkenti a tartály légnyomását; ezt követően a légkompresszorral kell helyreállítani. A pedál lenyomása és felengedése szükségtelenül gyorsabban csökkenti a légnyomást, mint amennyit a kompresszor pótolni tud. Ha a nyomás túl alacsony lesz, előfordulhat, hogy a fékek már nem működnek.
A nagy súlynak van egy vészfékrendszere is, ahol a sűrített levegő megtartja mechanikai szilárdságát (általában rugó), amely felszabadul, és bekapcsolja a fékvezérlőt. Ezért, ha a légnyomás bármilyen okból elvész, a fékek működnek, és a jármű leáll.
Sűrített levegős fékrendszer kialakításaA sűrített levegős fékrendszer egy ellátórendszerből és egy vezérlőrendszerből áll. Az ellátórendszer összenyomja, tárolja és nagynyomású levegőt juttat a vezérlőrendszerhez, valamint kiegészítő levegőt juttat a teherautó segédrendszereihez (sebességváltó-vezérlés, tengelykapcsoló-pedál szervo asszisztens, ülések és pneumatikusan állítható kézikerék stb.)
Ellátó rendszerA sűrített levegőt először hűtőtekercsen keresztül vezetik, majd a nedvességet és szennyeződéseket eltávolító levegőszárítóba vezetik ; tartalmazhat nyomásszabályozót, biztonsági szelepet és egy kisebb tartályt a vérzéshez. A levegőszárító alternatívájaként az adagoló rendszer fagyálló készülékkel és olajleválasztóval felszerelhető. A sűrített levegőt ezután egy tartályban (más néven nedves tartályban) tárolják, ahonnan egy védő négyutas szelepen keresztül elosztják az első és a hátsó fék légtartályának áramkörébe, a féktartályba. kiegészítő levegőellátó és -elosztó pont. Különféle ellenőrzési, nyomáskorlátozó, leeresztő és biztonsági szelepeket is tartalmaz.
Vezérlő rendszerA vezérlőrendszer két fékkörre oszlik:
Ez a kettős fékkör önmagában 2 körre van felosztva: az egyik az első kerekekhez, a másik a hátsó kerekekhez.
Sűrített levegőt kapnak az egyes tartályokból az egyes vezérlőrendszerek és tengelyek számára, a nagyobb biztonság érdekében légszivárgás esetén. Íme néhány példa:
Az üzemi fékeket egy fékpedállal vezérelt szelepen keresztül lehet működtetni, amely mindkét áramkört vezérli. A rögzítőféknél a fékhengerben egy rugót használnak a nyugalmi állapotban lévő fékek nyomására; a rugóerőt sűrített levegő kézi vezérlésű szelepen keresztül történő elküldésével oldják fel.
A pótkocsi fékei két vonalas rendszerből állnak:
A betápláló vezeték relétartó szelepen keresztül kapja a levegőt a traktor fő légtartályából, és a vezérlővezetéket a traktor üzemi fék relé szelepe vezérli.
A relék vezérlőjelei a fékpedálról, a fő jármű rögzítőfék levegőellátásának vezérlő gombjáról és a pótkocsi vészhelyzeti üzemi fék vezérlő gombjáról érkeznek.
rögzítőfék szelep
Membránedény (kettős test)
Üzemi fék szelep
Pótkocsi fékszabályozó szelep
Teherautó légkompresszor
Szikkasztó a nedvesség eltávolítására a pneumatikus áramkörből
Levegőszelep fékrelé
4 utas védőszelepek (más néven négyszeres védőszelepek)
A modern vasúti gördülőállomány rutinszerűen használja a légféket, legalábbis biztonsági és biztonsági rendszerként. Általában a fékezést vagy a kerekek futófelületére felvitt fémcipők, vagy a tengelyek tengelyére szerelt tárcsafékek biztosítják, bár vannak olyan elektromágneses fékek is, amelyek a forgóváz-tengelyek között helyezkednek el, és amelyek cipőjét sűrített levegő manőverezi. dörzsölje a sínre, hogy nagyobb erőt adjon a nagy sebességű fékezéshez. A rendszer egy folyamatos fékből áll, amely az egész köteléket fékezi, a közvetlen fék, amely csak a gépjárművet fékezi, néha egy immobilizáló fék, amelyet sűrített levegő szabadít fel, egy szelep vagy egy vezérlőkar, egy kompresszor és egy vagy több sűrített levegő tároló tartályok.