A Furness hajóépítő cég volt hajóépítő cég székhelye Haverton Hill , Borough of Stockton-on-Tees , Anglia . Az első világháború idején hozták létre és 1917-től 1979-ig működtek.
Az udvart eredetileg sürgősségi hajógyárként hozták létre a háború során megrongálódott hajók javítására. Ez elfogadnak magánvállalkozás 1917-ben, és amely a 35 hektáros területen az északi parton a Tees folyó a Haverton Hill , szerte a Middlesbrough . Amikor elkészült, 20 hektár területet foglaltak vissza az árapályterületről, 760 méteres folyóponttal, 12 fekvőhellyel és egy 300–76 méteres fejlesztési medencével. A Furness Withy-Furness, a Withy Shipping Company leányvállalataként működött , az első hajót 1918 márciusában bocsátották le, még mielőtt az udvar elkészült volna. Eleinte hajókat épített az Egyesült Királyság kormányának és tengerentúli vállalatoknak, valamint hajókat a Furness, Withy & Co és leányvállalatai számára. Az 1920-as években Charbonnieres-t , óceánjárókat , kettős célú óceánjárókat / teherhajókat, bálnavadászokat és öt mélyvízi tartályhajót épített . Az 1920-as évek végén számos hajót épített szolgálatba Észak-Amerika Nagy-tavain , gabonát és gipszkőzetet szállítva. Ezek a hajók a Nagy-tavak ömlesztettáru-szállító hajóira jellemző elülső fedélzeti / hátsó motoros kivitelűek voltak . Az egyik ilyen hajó, amelyet a Furness Hajóépítő Társaság épített, a Cementkarrier volt, az egyik első dízel-elektromos hajó, amelyet Anglia északkeleti részén építettek.
Az 1930-as évek gazdasági hanyatlása hatással volt a hajózási és hajógyártó vállalatokra, a hajógyár kevés megrendelést kapott az 1930-as évek elején, az 1930-as évek közepén javult az üzlet, és 1936-ra a hajógyár 11 hajót gyártott. [1] A második világháború alatt , 1939 és 1946 között 26 mélytengeri tartályhajót, tizenhat CHANT part menti tartályhajót, hat csavargó hajót és három bálnaüzem hajót építettek. A háborús kereslet kielégítése érdekében az udvar további négy fekhelyet adott hozzá. A háború utáni években jelentős megrendelések érkeztek a hajógyárból is: 1947 és 1963 között 76 nagy hajót és tartályhajót építettek. 1951-re az udvar tulajdonjoga átkerült a Haverton Holdings-ra, 1961-re pedig az udvar 2750 munkást alkalmazott és 52 hajót termelt 000 tonna teherbírású és acélszerkezetek hidakhoz és gázmérőkhöz .
Az udvart 1963-ban korszerűsítették, hogy supertankereket és ömlesztettáru-szállító hajókat építhessenek , rövid időn belül megépítve első ömlesztettáru-szállító hajóját , az Essi Ginát . A megrendelések csökkentek, és 1967-ben a Furness Hajóépítő Vállalat tulajdonosa holdingtársaság eladta hajóépítési érdekeltségeit. 1968 márciusában bejelentették, hogy az udvart 3000 munkahely elvesztésével kell bezárni, és ugyanabban az évben beolvasztották a Swan Hunter Group-ba . Új megrendeléseket adtak le, és 1970. október 12-én a hajógyár elindította a Híd osztályú hat ércszállító / ömlesztett áru / olaj közül az elsőt , a Furness-hidat. Még öt indult évente egy ütemben. 1977-ben a Swan Hunter hajógyárát és egyéb eszközeit államosították a British Shipbuilders Corporation-be , majd két évvel később, 1979-ben, az udvart végleg bezárták.
Az építkezés a Tees Alliance Group tulajdonába került , amely megszerezte az olajipar számára offshore szerkezetek építését. A társaság 2014-es csődjével vagyonát, beleértve a hajógyárat is, a Danish-German Offshore Structures (Britain) Ltd. társaság vásárolta meg .