GAZ-M1

1938 GAZ-M1

Mark

GÁZ

A gyártás évei

1936-1946

Termelés

50 000 példány

A modellek időrendje

A GAZ-M1 volt olyan jármű által termelt GAZ a következőtől: 1936-os , hogy 1946-os , mintegy 50.000 darab készült és értékesítik. A járművet sokféle változatban kínálták, és motorját is a GAZ-MM-be helyezték . A jármű a Ford B modellre és annak változataira épült . 1939-ben a Ford és a GAZ megállapodása véget ért, de a GAZ tovább gyártotta a járművet.

Első gyümölcsök

A jármű a GAZ-A utódja volt, és számos előnnyel rendelkezett ennél a modellnél, többek között egy teljesen fém karosszériával és egy erősebb, robusztusabb futóművel. 1936 és 1938 között körülbelül 8000 darabot gyártottak és adtak el. A 1939 , a licencszerződést a Ford és a GAZ lejárt, de GAZ folytatta az a GAZ-M1 variánsai. A háború alatt a GAZ továbbra is gyártotta a járművet polgári használatra, de katonai felhasználásra is elkezdte gyártani, ezek a modellek magukban foglalták a GAZ-M415 , GAZ-61 és más, kifejezetten háborús célú egységeket.

A járművet a háború alatt használták, és néhányukat Bulgáriába és Romániába is kivitték katonai célokra. A háború alatt kis páncélozott járműveket is gyártottak. 1945-ben, amikor a háború véget ért, a GAZ folytatta az autó gyártását, és ekkorra körülbelül 5000 darabot gyártottak és adtak el. 1946-ban a GAZ üzembe helyezte az új GAZ Pobedát. Abban az évben mintegy 9000 darab GAZ-M1-et adtak el és gyártottak, és a modellt abban az évben megszüntették.

A Szovjetunió a gorkiji GAZ-gyárában folyamatosan alkalmazza az új technológiákat a technológia megosztásának tíz évének kihasználásával, a Forddal aláírt 1932-es megállapodást követően, amely ezekben az években nagyjából változatlan marad.

Fejlesztések

A tervezés 1934-ben kezdődik a GAZ-A cseréjére , amely ismét egy (új) Ford modellre épül. Az érintett modell a Ford Model B, amely akkoriban számos karosszériával volt kapható Észak-Amerikában .

Pontosabban, a GAZ-M1 prototípus a Ford B 40A-ra épül, amely egy négyajtós szedán, amelyet négyhengeres motor hajt, miközben egyértelműnek tűnik, hogy a Ford alapját V8 hajtja. A dokumentációt a Ford továbbítja az együttműködési megállapodás eredményeként, és az első prototípus itt érhető el1935. február. A tervező számára jelentős újítás a teljes acél alváz, bár a belső tér még mindig szintetikus bőrbe öltözött fa.

1936-ban az M1 felváltotta a GAZ-A-t a gyártósorokon, az első két autót márciusban, míg a sorozatgyártást májusban kezdték gyártani. 1936 végén a gyár 2524 GAZ-M1-et gyártott, és 1937-ben az autót kiállították a világkiállításon . Az M betűt a GAZ betűszavára ragasztották Molotov kormányfő, majd a Szovjetunió későbbi külügyminiszterének tiszteletére.

Specifikus adaptációk

A GAZ-M1 kialakítása számos módosítást tartalmaz a Ford B 1934-ben, amelyből származik, és a GAZ-M1 más terméknek tekinthető. A Ford vázlatos felfüggesztését úgy alakítják át, hogy megfeleljen a zord országviszonyoknak és a merev acél kerekeknek. A V8 ugyanolyan vázlatokon készült, mint a Ford, tudván, hogy a Ford csak vázlatokat küldött. Az orosz mérnökök nem férnek hozzá a motor jellemzőihez, mivel azt Detroitban fejlesztették ki, ezért saját maguknak kell értelmezniük őket. Az orosz mérnökök átalakították az első sárvédőket is, így elegánsabb sziluettet kaptak, amely jobban védi az első rugózást az elemekkel szemben.

Alváz és karosszéria

Az M1 több szempontból is előrelépést jelent elődeivel szemben. Az egyik fő elem a teljes acélszerkezet, bár a tető fa marad, és az elődöktől eltérően a tervezők fix tető mellett döntöttek. Az X-keret sokkal nagyobb merevséget biztosít. A felfüggesztés modernebb és jelentősen növeli a kezelhetőséget. Az első ülések adaptálhatók, vannak napellenzők , elektromos üzemanyag-mérő és ablakszabályozók .

Motor és sebességváltó

Az új motor erősebb és robusztusabb. A teljesítmény 40 PS-ról (29 kW vagy 39 lóerő) 50 LE-re (37 kW vagy 49 ló) növekszik a 4,6: 1-re megnövelt tömörítési aránynak és a karburátor új kialakításának köszönhetően. Az új motor üzemanyag-szivattyúval rendelkezik, míg az előző modell a porlasztót gravitáció útján táplálta.

A sebességváltó három kézi sebességváltóval rendelkezik, a két felső sebességváltó szinkronban van. 1940-ben a GAZ Pobiedán tartják .

Befejez

A legtöbb autó feketére van festve, mindkét oldalán vékony piros színű csík van. Az ülések nehéz szövetből készülnek, szürke vagy barna színben, míg a belső festék fémes, fa díszítéssel.

Változatok

Megjegyzések és hivatkozások

(fr) Ez a cikk részben vagy egészben venni a Wikipedia cikket angolul című „ GAZ-M1 ” ( lásd a szerzők listáját ) .

Odin, LC World in Motion 1939 - Az egész éves autógyártás . Belvedere Publishing, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.