A GEE (vagy AMES Type 7000) egy brit rádiónavigációs rendszer volt, amelyet a Királyi Légierő a második világháború alatt használt . A GFC célja az volt, hogy javítsa a pontosság repülőgépek navigációs amely növelte hatékonyságát razziák által Avro Lancaster és egyéb merénylők.
A GEE technológiát az Egyesült Államokban fejlesztették ki a Loran rendszer részeként . A Lorant az amerikai légierő és a királyi haditengerészet használta a második világháború alatt. A háború után a világ legnépszerűbb polgári parti navigációs rendszerévé vált, amíg a GPS elavulttá tette.
A GEE hiperbolikus navigációs rendszer volt, hasonló a jelenlegi Omega vagy Loran-C navigációs rendszerhez .
A GEE adóegységei pontos időpontokban küldenek impulzusokat. Három állomás, egy mesterállomás és két szolga állomás van. A főállomás impulzust küld, amelyet két milliszekundummal később kettős impulzus követ . Az első szolga állomás egyetlen impulzust küld egy milliszekundummal a master állomásról érkező egyetlen impulzus után, a második slave állomás pedig egyetlen impulzust küld egy milliszekundummal a master állomásról érkező kettős impulzus után. A teljes ciklust négy ezredmásodpercenként megismételjük.
A repülőgép a három állomásról fogad jeleket. A fedélzeti berendezés az oszcilloszkópéhoz hasonló kijelzőn mutatja a szolga állomások két jelét eltérésként . Mivel a kijelző időalap által kiváltott impulzusokat a mester állomás, a kijelző rendszer lehetővé teszi, hogy megjelenítsék a késés egy jel kapcsolatban a másik, és ennek következtében tudni, hogy a távolság relatív a repülőgép tekintetében a mester állomáshoz és a két rabszolga állomáshoz. A repülőgép fedélzetén navigációs térképek találhatók nyomtatott hiperbolákkal. Mindegyik hiperbola állandó időkülönbség-vonalat képvisel a master állomás és az egyik slave állomás vétele között. A navigátornak csak a két szolga állomás eltolását képviselő két hiperbola kereszteződését kell megkeresnie.
Mivel siettünk ennek az új rendszernek a kipróbálására, a prototípusok jóval azelőtt elindultak a felderítő repülésekre, hogy a tömeggyártás lehetővé tette volna a gépek nagyszabású razziákhoz való felszerelését, kockáztatva ezzel a rendszer észlelésének kockázatát. És valóban, az egyik prototípus elveszett1941. augusztus 13egy Hannover feletti művelet során . Noha önpusztító töltetekkel volt felszerelve, a britek nem lehettek teljesen biztosak abban, hogy a rendszert a németek nem elemzik.
Reginald Victor Jones volt akkor felelős a rendszer létének lehető legnagyobb eltitkolásáért. Kezdetben elhagyják a "GEE" kódnevet, és hamis információkat terjesztenek egy "Jay" -nek keresztelt fiktív rendszerről. Így remélhetõ, hogy a két név hasonlósága zavart kelt. További antennák kerülnek a GEE rendszerbe a hamis szinkronizálatlan jelek továbbításához. A RAF két tagját egy étterembe küldik, hogy "elővigyázatosság nélkül" beszéljenek egy Jay rendszerről, amely valójában a német Knickebein rendszer másolata . Arról is gondoskodunk, hogy erről a beszélgetésről a Double Cross- on keresztül beszámoljunk . Végül az eszköz elkészítéséhez hamis Knickebein jeleket küldenek Németország irányába.
Úgy tűnik, hogy a cselekmény késleltette a zavarás kezdetét, amely csak öt hónappal a rendszer üzembe helyezése után jelent meg.
A GEE nagyon érzékeny az interferenciára, elegendő, ha a németek további impulzusokat generálnak, hogy hatástalanná váljanak. Másrészt ez a zavarás csak német területen működik, mert a hamis impulzusokat ugyanolyan erővel kell fogadni, mint a valódi impulzusokat, ami Angliában lehetetlen, ahol sokkal gyengébbnek tűnnek és nem szinkronizálódnak. A GEE tehát továbbra is teljes mértékben működik Nagy-Britanniában.
Gee szolgálatba lép1942. márciusés lehetővé teszi 150 m nagyságrendű pontosságot rövid hatótávolságon, legfeljebb 1,5 km pontosságot nagy távolságon Németország felett. A legnagyobb hatótávolságon (kb. 650 km ) a pontosság 3 km-re korlátozódik .
Ellentétben a német sugár-alapú rendszerrel, amely arra kényszeríti a bombázókat, hogy a sugár mentén repüljenek, hogy elérjék célját, Gee minden irányban kibocsát, ami nem teszi lehetővé a gépek útvonalának és céljának ismeretét, még akkor sem, ha észlelik a kibocsátást. Ezenkívül, mivel a Gee passzív rendszer - ellentétben a H2S radarral -, nincs olyan jelkibocsátás, amely az ellenséges vadászgépet felfedezheti a bombázót. A fedélzeti vevőkészülékek az ARI 5033 azonosítót tartalmazzák a Gee MK számára. Én és az ARI 5083 a Gee MK-hoz. II.
A német bombázók a Gee rendszert is használták az Egyesült Királyság elleni támadásokban, az elektronika az ellenségtől elkapott vevőkről érkezett.
A keleti hálózat azóta működik 1942. június 22. A főállomás Daventry- ben található Northamptonshire-ben .
Az ellenőrző pont az észak- hertfordshire-i Barkway .
Egyéb kapcsolódó állomásokAz északi hálózat 1942 végétől kezdve működött 1946. március. A főállomás és az ellenőrző pontok a skóciai Caithness-ben , a Dunnet Headnél található Burifa-dombon találhatók .
Társított rabszolgasorokA háború után Németország északi részén felavatották a Gee állomások hálózatát . Az állomások Winterbergben , Ibugban, Nordhornban és Uchte-ban voltak.
1955 és 1959 között több állomást hoztak létre, de inkább csaliknak tűntek, mint valóban működő állomásoknak.