Windsor és Eton központi pályaudvara

Windsor és Eton Central
A Windsor & Eton központi pályaudvar elemének illusztrációs képe
Az állomás főbejárata.
Elhelyezkedés
Ország Egyesült Királyság
Közösség Windsor
Földrajzi koordináták 51 ° 28 ′ 59 ″ észak, 0 ° 36 ′ 36 ″ nyugat
Irányítás és üzemeltetés
Operátor Első nagy nyugati
Jellemzők
Vonal (ok) Slough - Windsor és Eton vonal
Dokkok 1
Éves tranzit 1,608 millió (2009-2010)
Történelmi
Üzembe helyezés 1849. október 8
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Egyesült Királyság
(Lásd a helyzetet a térképen: Egyesült Királyság) Windsor és Eton Central
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Anglia
(Lásd a térképen a helyzetet: Anglia) Windsor és Eton Central
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Berkshire
(Lásd a térképen: Berkshire) Windsor és Eton Central

A Windsor & Eton központi vasútállomás egy vasútállomáson a brit , az egyik a két terminál állomás szolgálja a város Windsor a Berkshire , az Angliában . Bár egy kis része még mindig vasútállomásként működik, az állomás szerkezetét nagyrészt bevásárlóközponttá alakították a turisták számára, Windsor Royal Shopping néven . A High Street-en található , szinte szemben a Várheggyel, a windsori kastély főbejáratával .

Eredetileg egyszerűen Windsornak hívták  ; kétszer átnevezték: először a Windsor & Eton-ban a1 st június 1904-ben, majd az államosítást követően a Windsor & Eton Central- on 1949. szeptember 26.

Az állomást Slough- ból vasúti transzfer szolgálja, amelyet a First Great Western üzemeltet, és ez a windsori ág végállomása . Nem szabad összetéveszteni a közeli Windsor & Eton Riverside állomással, amely a Waterloo-i South Western Railway szolgáltatás végállomása .

Vasúti helyzet

Történelem

Építkezés

A windsori állomás megnyílt 1849. október 8, a Slough-ág befejeztével, de a hatalmak jelentős ellenállása után az Eton Főiskolával szemben , akik meg voltak győződve arról, hogy a vasútvonal közelsége elvonja Eton hallgatóinak figyelmét.

A windsori ág meghosszabbítását 1871 - 72- ben tervezték  ; Dedworth és Ascot útján kellett csatlakoznia dél felé. Úgy tervezték, hogy a viadukttól nyugatra, a Temze-hídtól délre ágazik. Noha a tervezés előrehaladott stádiumába került, földvásárlásokkal és egy jövőbeli állomás épületének építésével a projekt soha nem valósult meg, és 1914 körül teljesen elhagyták .

Egy időben a vonalak különböző célállomásokat kötöttek össze, köztük Basingstoke-ot és Paddingtont .

A fővárosi és kerületi vasút

Amikor 1863-ban a Metropolitan Railway megnyitotta az első földalatti vasutat, a londoni City Paddington és Farringdon Street között , a Great Western Railway közvetlen menetrend szerinti járatokat biztosított Windsor és Farringdon között (kezdetben ezek a vonatok széles nyomtávúak voltak, mivel az eredeti Metropolitan felszerelt normál és széles nyomtávú vonatokhoz, és néhány hónapig mozdonyokat és távolsági autóbuszokat béreltek a GWR-nek). 1865 körül napi tíz vonat közlekedett ezen a vonalon.

Annak érdekében, hogy ne maradjon távol, a Metropolitan District Railway úgy döntött, hogy a lehető leggyorsabban kiterjeszti szolgáltatásait Nyugat-Londonba. Így a1 st March 1883-ban,, megkezdte a Windsor felé tartó járatot a Mansion House-tól , a GWR fővonalaival. Ezek a vonatok nem voltak népszerűek, talán a kéttengelyes autók nem megfelelő használata miatt az Ealing Broadway és Slough közötti megálló nélküli szakaszon , és talán azért, mert Windsor túl gazdag volt és túl messze volt a várostól (akkoriban) érdekes úticél. A szolgáltatás megszakadt 1885. szeptember 30.

A szerkezet

Az állomást megelőzi a Windsori vasúti híd, egy 1861 méteres tégla viadukt; ez a legrégebbi Brunel vasúti híd, amely még mindig üzemben van.

Az eredeti épület valamivel nagyobb volt, mint egy menedékház. Viktória királynő gyémántjubileuma alatt a GWR teljesen átépítette, sokkal nagyobb homlokzattal és Paddingtonra emlékeztető belső térrel. Két központi emelvény és egy oldal épült.

A teherpálya

Az állomástól északra egy nagy teherudvart alakítottak ki az állomás és a Temze között földszinten. Mivel az állomást kissé magasabbra építették, az udvarra egy meredek lejtőn kellett eljutni, amely a viadukt oldalához épült. Leszállt egy rövid orsópálya felé, a folyami híd közelében, amely lehetővé tette, hogy visszaforduljon a rendező pályák felé. Ez az elrendezés korlátozta azon autók számát, amelyek egyszerre átvihetők az ágra. Az udvar a windsori és környékbeli emberek kiszolgálása mellett kapcsolatot biztosított a windsori gázüzemekkel; a híd egyik boltozatának köszönhetően mellékeltek egy mellékvágányt annak érdekében, hogy a műveket szénnel szállítsák, és hogy eltávolítsák a koksz és a kátrány terhelését.

Amikor az árufuvarozási szolgáltatás az 1960-as években megszűnt, az árufuvarozási udvart és a rámpát megszüntették. Az udvar az autóbuszok parkolójává vált, de a viadukt oldalán még mindig látható, hogy hol volt a rámpa.

Hanyatlás

A 1968. november 17, a 3-as és 4-es platformot kivonták a forgalomból, és a 1969. szeptember 5, a 2-es platformot is leszerelték. Később az utolsó emelvényt kétszer lerövidítették, az állomás rekonstrukciójának megfelelően.

A Tussauds-évek

A 1982 , British Rail és a Madame Tussauds visszaállította az állomás létrehozásával egy kiállítást úgynevezett Royalty és vasút ; később Royalty és Empire névre keresztelték . A The Queen gőzmozdony életnagyságú mása a Swindon Worksnél épült, és az LBSCR (majd pluák később, egy hígtrágyatartály a Guildford felé benyújtott) és néhány Pullman kocsi egy korábbi pályázatához csatolva a királyi vonat másolatát alkotta - a vonzerő jelentős része.

A kiállítást az 1990- es évek végén bezárták , és szinte az összes kiállítást eltávolították. A Queen mozdony túl drága volt a mozgatáshoz, ezért ahelyett, hogy feldarabolta volna, beépítették az előcsarnok éttermébe. A pályázatot - a másolat egyetlen eredeti (és történelmi) részét - egy selejtkereskedőnek adták el, és feldarabolták; a rugókat és a tengelydobozokat felmentették az Atlanti-óceán LBSCR Bluebell Railway projektjének másolatában való felhasználás céljából , és az egyik oldal egy részét megmentette a Slough & Windsor Railway Society, ahol most bemutatják.

Az állomás ma

A 1997 , az állomás épületek által vásárolt Axa élet és kibővített, és átalakult egy bevásárló komplexum nevű Windsor Royal Shopping . Az egyetlen megmaradt peron tovább lerövidült, és most már csak háromkocsis vonatokat tud befogadni.

Utazók szolgáltatása

itthon

Sivatag

A Windsor & Eton központi pályaudvart transzferszolgáltatással szolgálják a Slough pályaudvarról , amelyet a First Great Western üzemeltet . Slough-ban kapcsolat áll fenn ugyanazon vállalat félgyors ingázási szolgáltatásaival London Paddington és Reading között . A transzfer szolgáltatás 20 percenként indul. Az utazás Slough-ba vagy onnan 6 percig tart, a Reading és Paddington közötti utazás tipikus ideje 20, illetve 30 perc.

Az állomás a moziban

Mivel nagyon közel volt a Pinewood Studioshoz , az állomást széles körben használták a Carry On Loving című filmben, a Carry On egyik filmjében . A film 1970- ben jelent meg  ; akkor az eredeti állomás nagy része még ép volt. A nyitó sorrendben az állomás is Much-Snogging-On-The-Green , ahol Terry Scott karaktere felszállt a British Rail vasúti kocsijára . A film későbbi részében a taxikat és az állomás környékét használják, amikor Bliss Sidney ( Sid James ) karaktere beszáll egy taxiba, miután Charles Hawtrey álruhában követte a fürdőszobába .

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (in) "  About Windsor Royal Shopping  " , Windsor Royal Shopping (megtekintés ideje: 2011. április 11. )
  2. R.VJ Butt , a vasútállomások jegyzéke , Yeovil, Patrick Stephens Ltd,1995, 296  p. ( ISBN  1-85260-508-1 ) , p.  252
  3. (en) A földalatti vasút - Christian Wolmar - ( ISBN  1-84354-023-1 )
  4. (in) "  The Railway from Windsor to Ascot  " , The Royal Windsor Website History Zone (hozzáférés: 2011. április 10. )
  5. Piers Connor , zöldellés: A kerületi vonal története , Harrow Weald, a fővárosi közlekedés,1993, 14, 16  o. ( ISBN  1-85414-157-0 ) , "A körzet nyugatra néz"
  6. John R. Day , A londoni metró története , Westminster, London Transport ,1963, 1.  kiadás , 24–25  . , "A Fővárosi Kerület és a Belső Kör"
  7. Tim Demuth , terjedésének londoni metró , Harrow, Capital közlekedés,2004, 2.  kiadás , 8–9  p. ( ISBN  1-85414-277-1 ) , "1881-1890"
  8. Douglas Rose , A londoni metró: vázlatos történelem , Harrow Weald, fővárosi közlekedés,2007. december, 8.  kiadás ( 1 st  szerk. 1980) ( ISBN  978-1-85414-315-0 )
  9. (in) "  Train Times  " , First Great Western (hozzáférés: 2007. április 12. )

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek